Гидропневматикалық суспензия: жұмыс принципі

Гидропневматикалық суспензия гидравликалық және пневматикалық күш арқылы бір-бірімен өзара әрекеттесетін серпімді элементтерден тұратын автоматтандырылған құрылғы болып табылады. Осы дизайнның заманауи жүйесі «Hydractive» атымен белгілі. Үшінші буын жолдарды және басқа көлік жағдайларына байланысты торапты белсенді ететін сипаттамалардың автоматты түрде реттелуін қамтамасыз етеді. Бұл құрылғының ерекшеліктері мен сипаттамаларын қарастырыңыз.

Жасау тарихы

1954 жылы алғаш рет гидропневматикалық суспензия «Citroen» пайда болды. Автомобильдің осы брендімен ұқсастығымен салыстырғанда қазіргі заманғы жүйе сыналды. Өткен кезеңде дизайнерлер бұл сайтты түбегейлі өзгертіп, белсенді түрде қайта қарады.

Қазіргі уақытта осы түрдегі белсенді суспензияның үшінші буыны пайдаланылуда. Дизайн адам факторының ықпалын барынша азайтуға мүмкіндік береді. Лицензия бойынша ұқсас жүйе Rolls-Royce және Mercedes компанияларымен де қолданылады.

Артықшылықтары

Гидропневматикалық суспензияның басты артықшылығы - бұл тегіс жұмыс және автомобиль корпусына ең аз әсер ету. Сонымен қатар, сапар биіктігін реттеуге болады. Қарастырылып отырған жүйенің соңғы буыны жүргізуші стиліне бейімделе алады. Жоғары тиімділік дірілдеуді қатал жолдарда немесе өткір бұрыштарда тез қозғалыста да өшіреді.

Осы жүйені шығаруға ресми құқығы бар өндірушілер оны «McPherson» сияқты аналогтарымен біріктіреді. Дизайнның күрделілігі мен жоғары бағаға байланысты, бұл құрылғыны негізінен қымбат автокөліктерде қолдануға болады.

Мысалы, гидропневматикалық суспензия «Citroen C5» артқы жақта көп бөліктік блокпен біріктіріледі және алдыңғы жағында «McPherson» біріктіріледі. Бұл тіркесім оны арзан әрі оңай сақтауға мүмкіндік береді. Түйіннің негізгі дамуы екі бағытта жүреді: функционалдылықты кеңейту және сенімділік индексінің артуы.

Құрылғы

Соңғы буынның гидропневматикалық суспензиясы мынадай элементтерден тұрады:

• Алдыңғы аралық жақша;
• Артқы осьте гидропневматикалық цилиндрлер;
• Гидравликалық және электрондық блок;
• Жұмыс сұйықтығы үшін резервуар.

Әрбір бөлік өз функциясын орындайды, бірақ кейбір жағдайларда әлі де гидравликалық күшейткішінің контуры болуы мүмкін.

Біріккен гидроэлектрлік блок (BBB) жүйеде және сұйық деңгейде тұрақты қысым көрсетеді. Қосымша құрылғыларға мыналар жатады:

• Электр қозғалтқышы;
• Сорғышы;
• Поршень;
• Электрондық басқару;
• Жабық және қауіпсіздік клапаны.

Сұйықтық бар контейнер BBB үстінде орналасқан. Алдыңғы баған гидропневматиканы және цилиндрді біріктіреді, ал олардың арасында автомобиль корпусының тербелістерін төмендетуге жауап беретін сорғыш клапаны бар.

Жұмыс элементі мен цилиндр

Гидропневматикалық суспензия құрамында металл қабаты бар, оның ішінде көп қабатты мембрана бар бөлшектермен жабдықталған. Оның үстіне кеңістік сұйылтылған азотпен толтырылады, ал төменгі бөлігінде арнайы сұйықтық бар. Демек, сұйықтық қысым береді және газ негізгі икемді элемент ретінде қызмет етеді.

Қарастырылған түйіннің соңғы модификациясы әрбір дөңгелекті бір серпімді бөлікпен және автокөліктің осьтеріндегі жұптың шарларымен жабдықталған. Қосымша икемді элементтер қаттылықты түзету диапазонын едәуір арттырады, жүйеде пайдаланылатын сұр түстердің салалары 200 мың километрден кем емес жұмыс ресурсына ие.

Гидравликалық цилиндр серпімді элементтерге арналған сұйықтықты жинауға қызмет етеді. Сонымен қатар, жолға қатысты корпустың биіктігі реттегішінің функциясын орындайды. Бөлік сөрелерден тұрады, поршень суспензия қолына қосылады. Алдыңғы және артқы цилиндрлер дизайны бойынша бірдей, бірақ артқы үлгілер бұрышқа орналастырылады.

Қаттылық реттегіші

Бұл бөлім суспензияның қаттылығын өзгертуге арналған. Регулятор амортизациядан және электромагниттік клапаннан, спулдан және қосымша саладан тұрады. Ең жоғары жұмсақтықты қамтамасыз ету үшін құрылғы сұйылтылған газдың ішкі көлемін арттыруға мүмкіндік береді. Бұл жағдайда электромагнитті қоректендіру көзінен ажыратылады.

Соленоидтық клапан активтендірілгенде, гидропневматикалық суспензия қатты режимге ауысады. Бұл жағдайда артқы цилиндрлер, қосымша сфералар мен тіреулер бір-бірінен бөлінеді.

Жүйенің кіретін қосымша құрылғылары датчиктерді, режим ауыстырғыштарын қамтиды. Hydractive 3 типіндегі түйінінде корпустың биіктігін өлшеу үшін датчиктер және рульдің бұрышы қарастырылған. Тағы бір индикатор руль дөңгелегінің айналу жылдамдығын және айналуын бақылайды. Режимді ауыстырып-қосқыш машина биіктігін және суспензияның қатаңдығын күштеп орнатады.

Электрондық басқару блогы

Компьютер кіріс құрылғыларынан сигналдарды қабылдау және өңдеу үшін қызмет етеді. Содан кейін аспа құрылғыларына сигнал береді. Электрондық басқару блогы әдетте қозғалтқышты бақылау жүйесімен және антиблокировкамен тежеуішпен жұмыс істейді.

Гидропневматикалық суспензия Citroen жетектеріне электр сорғы моторы, фара түзеткіші, клапандар кіреді. Электр қозғалтқыш айналу жылдамдығын, жүйеде қысым мен сорғының өнімділігін бақылайды. Қарастырылып отырған соңғы буын торабында төрт электромагниттік клапан пайдаланылады, олардың екеуі артқы осьті реттейді, ал қалған жұп - алдыңғы аналог. Артықшылығы бар, бұл элементтер сұйық деңгейлі реттегіштерге орналастырылады.

Гидропневматикалық суспензия жұмысының принципі

Қарастырылып отырған түйін жердің тазалығын автоматты түрде басқаруға, қатаңдықты түзетуге және осы көрсеткіштерді мәжбүрлеп өзгертуге қызмет етеді. Кілттерді түзету қозғалыс жылдамдығын, қозғалыс стилін және жолды қамтуды ескереді. Мысалы, 110 км / сағ жылдамдықта тазалау автоматты түрде 15 миллиметрге азаяды. Нашар жолда және төмен жылдамдықта (60 км / сағ немесе одан аз) бұл параметр 20 мм-ге артады. Жүк көтеру түріне қарамастан, биіктігі сақталғанын атап өту керек.

Бұл мүмкіндік жүйесі тізбегінде айналатын арнайы сұйықтықпен байланысты. Бұл көлеңкелі жолда жүріп бара жатқанда көліктің корпусының деңгейін ұстап тұруға мүмкіндік береді.

Гидропневматикалық суспензия санатындағы «+» санатындағы жұмыс бүгілу кезінде жеделдейтін тежеу мен тік қозғалыстың жылдамдығына байланысты қаттылықты автоматты түрде түзететіндігімен сипатталады. Басқару блогы көліктің жылдамдығын, руль параметрлерін және сапар барысында өзгеретін басқа аспектілерді ескереді.

Жүйе автоматты түрде электромагниттік қаттылық клапанын автоматты түрде басқарады, осы мәнді көбейтеді немесе азайтады. Қаттылық нақты дөңгелекке немесе барлық элементтерге байланысты болуы мүмкін. Сонымен қатар, дизайнерлер жердегі тазартудың өзгеруін қолмен басқаруды қамтамасыз етті.

Жөндеу және техникалық қызмет көрсету

Құрылғы жоғарыда талқыланған гидропневматикалық суспензия өте қымбат. Демек, оның жөндеуі де «өте қарқынды» тұрады. Төменде жүйенің жекелеген элементтерін жөндеудің болжамды бағасы келтірілген:

• Гидравликалық амортизаторды жөндеу - екі мың рубльден.
• Күшейткішті ауыстыру - 4,5 мыңнан.
• Алдыңғы салаға ұқсас процедура 700 рубль және одан жоғары.
• Үшінші буында қолданылатын сұйықтық құны 600 рубльден кем емес.

Қорытынды шығын құрылғының құрастырылуына және машина жасау жылына байланысты. Айта кету керек, бөліктердің бірі сәтсіздікке жиі басқа элементтердің сәтсіздікке әкеледі. Көріп отырғаныңыздай, бұл қызметті жұмсауға тура келеді, бірақ бұл оған тұрарлық.

Гидропневматикалық суспензия «Citroen C5»: пікірлер

Қожайындардың растағандай, Citroën C5-дің басты артықшылығы - бұл сипатталған суспензияның болуы. Бәсекелестердің қалай сынағанына қарамастан, ол автомобильді кез-келген жол бетіне сеніммен және тегіс ұстап тұруға мүмкіндік береді. Қарастырылған блок 15-20 миллиметрден тазартуды азайту немесе ұлғайту бағытында реттеуге мүмкіндік береді. Және бұл автоматты режимде жүреді.

Басқа артықшылықтар арасында пайдаланушылар тегіс жүруді, дөңгелектерді оңай бөлшектеуді және құрылғының беріктігін ескереді. Теріс сипаттамаларға тұтынушылар жоғары жөндеу жұмыстарының құнын көрсетеді. Сонымен қатар, жылжыту кезінде саңылаулардың және шұңқырлардың жоқтығы байқалады, бұл суспензияны неғұрлым қарқынды тозуға әкеледі

Қорытынды

Гидропневматикалық суспензия, сөзсіз, автомобиль өнеркәсібіндегі серпіліс. Ол автоматты түрде көптеген параметрлерді реттеуге мүмкіндік береді. Көрінетін болсақ, оны пайдалану лицензиясын Rolls-Royce, Maserati және Mercedes сияқты автомобильдер иелері алыпты. Дегенмен, бірінші вариация Paul Mage (француз дизайнері) болды.

Инновациялық тораптың бастапқы сынағы 1954 жылы Citroen Traction Avant-да болды. Компания жүйені үнемі жаңартып, жаңартып отырады. Прогресті алға жылжыту арқылы түбегейлі жетілдіру мүмкін, бірақ оның класындағы ең үздік бірі - үшінші ұрпақ гидропиялық гидропневматикалық суспензия.