Қозғалтқыш V8: сипаттамасы, фото, тізбек, құрылғы, көлем, салмақ. V8 қозғалтқышы бар автомобильдер

Қазіргі уақытта цилиндрлердің орналасуына және санына байланысты қуат қондырғыларына арналған бірнеше нұсқа бар. V8 қозғалтқышы жолаушылар вагондарына арналған жоғары деңгейлі қозғалтқыштарға тиесілі, өйткені олар спорттық және элиталық модельдермен жабдықталған. Сондықтан олар өте таралған, бірақ сұранысқа ие.

Анықтау

Қозғалтқыш V8 - V-пішінді цилиндрлердің орналасуын төрт және жалпы кранкфельдің екі қатарында орналастыру.

Жасаудың алғышарттары

Өткен ғасырдың басында қозғалтқыштың көлемі мен цилиндрлер саны арасындағы тікелей байланыс жоқ еді. Алайда уақыт өте келе айналымы мен қуатын ұлғайту, сондай-ақ шығындарды төмендету ниеті цилиндрдің орташа көлемін енгізуге әкелді . Сонымен қатар, литр сыйымдылығы сияқты нәрсе болды. Осылайша, қозғалтқыш қуатын цилиндрлер санына байланысты. Яғни, әр цилиндр белгілі бір көлемге ие, ал нақты көлемнің шамасынан белгілі бір сыйымдылық алынып тасталады. Бұдан басқа, бұл сипаттамалар оңтайландырылған, яғни жаппай өндіріс үшін олардан шығуға тиімсіз. Осылайша, кіші массалық модельдер кішігірім көлемдегі цилиндрлі шағын қозғалтқыштармен жабдықтала бастады, ал жоғары қуатқа жету үшін көп көлемдегі көп цилиндрлі қуатты қондырғылар жасау қажет болды.

Тарих

Алғашқы V8 қозғалтқышы 1904 жылы өндіріске енгізілді. Ол екі жыл бұрын Леон Левассер әзірледі. Дегенмен, ол автомобильдер үшін қолданылмады, бірақ ұшақтар мен шағын кемелерге орнатылды.

358 см ³ көлеміндегі алғашқы V8 қозғалтқышы Rolls-Royce фирмасы шығарған. Дегенмен, ол тек жабдықталған 3 ғана машинаны салған.

1910 жылы өндіруші De Dion-Buton компаниясы 7773 см ³ В8 енгізді. 1912 жылы Нью-Йоркте ұсынылған машиналар онымен жабдықталған автомобильдер өте аз шығарылғанымен, үлкен қызығушылық тудырды. Осыдан кейін американдық өндірушілер осындай қозғалтқыштарды жасай бастады.

V8 қозғалтқышы бар автомобильдердің алғашқы салыстырмалы түрде жаппай өндірілуі 1914 жылы Cadillac компаниясы болды. Бұл 5429 см ³ көлеміндегі төменгі клапанды қозғалтқыш болды. Оның дизайны жоғарыда айтылған француз энергия блогынан көшірілген деген пікір бар. Алғашқы жылы олармен 13 мыңға жуық машина жабдықталды.

2 жыл ішінде 4 литр көлеміндегі V8 нұсқасы Oldsmobile компаниясымен ұсынылды.

1917 жылы Chevrolet-те 4,7 литр В8 өндірісі басталды, алайда келесі жылы өндіруші GM-ке кірді, оның бөлімшелері жоғарыда аталған екі фирма болды. Алайда, Chevrolet, олардан айырмашылығы, жеңіл қозғалтқыштарды орнатуды көздейтін отын үнемдейтін автокөліктер шығаруға бағытталған, сондықтан V8 өндірісі тоқтатылды.

Жоғарыда талқыланған барлық қозғалтқыштар қымбат үлгілерге орнатылды. Массалық сегментте алғаш рет 1932 жылы Моделге дейін Фордқа жылжытылды. Бұдан басқа, бұл қуат блогы маңызды техникалық жаңалыққа ие болды. Ол цилиндрлердің құйылған шойын блогымен жабдықталған, бірақ бұған дейін мұндай бөлшектердің өндірісі техникалық жағынан мүмкін емес деп есептелді, сондықтан цилиндрлер күрделі болып, олардың өндірісін қымбатқа айналдырды. Қатты бөлікті жасау үшін кастинг технологиясын жетілдіру қажет болды. Жаңа энергоблоктар Flathead деп аталды. 1954 жылға дейін шығарылды.

АҚШ-та V8 қозғалтқыштары 1930-шы жылдарда кеңінен қолданылады. Олар соншалықты танымал болды, мұндай электрлік қондырғылар субкомпактан басқа барлық сыныптармен жабдықталған. 1970-ші жылдардың соңында V8 қозғалтқышы бар автомобиль АҚШ-та өндірілген барлық 80% -ды құрады. Сондықтан, осы қуат бірліктерімен байланысты терминдердің көпшілігі американдық болып табылады, ал V8 әлі күнге дейін көптеген американдық автомобильдермен байланысты.

Еуропада бұл қозғалтқыштар танымал болмады. Өткен ғасырдың бірінші жартысында олар тек қана өндірілген элиталық үлгілермен жабдықталған. Тек 50-ші жылдары сегіз цилиндрлі алғашқы қозғалтқыштар немесе V8 қозғалтқышы бар автомобильдер пайда болды. Содан кейін кейбіреулер АҚШ-тың энергетикалық қондырғыларымен жабдықталған.

Орналасу

Өткен ғасырдың басында қозғалтқыштар үшін ерекше схемалар пайда болды, мысалы, жеті цилиндр, сегіз цилиндрлі және жұлдыздық пішінде.

Қозғалтқыш құрылымын реттеп, жоғарыда келтірілген қағидаттарды енгізу арқасында, қозғалтқыштарына қарай олардың цилиндрлер саны анықталды. Сонымен қатар, олардың оңтайлы келісімі туралы мәселе пайда болды.

Алдымен цилиндрлердің орналасу жоспарының қарапайым нұсқасы пайда болды. Бұл түрі оларды бір-бірінен кейін бір-біріне орнатуды болжайды. Дегенмен, бұл келісім бірнеше цилиндрлі алты қозғалтқыштар үшін маңызды емес. Бұл жағдайда ең көп таралған төрт цилиндірлі опциялар. Екі және үш цилиндрлі қозғалтқыштар салыстырмалы түрде сирек кездеседі, бірақ олар 20 ғасырдың басында пайда болған. Бес цилиндрлі қозғалтқыштар өте кең таралған, сонымен қатар олар 70-жылдардың ортасында ғана дамыды. Қазіргі уақытта алты цилиндрлі электр қозғалтқыштары танымал болып отыр. Сегіз цилиндрлі қозғалтқыштардың орналасуы 1930 жылдары қолданылмады.

Көптеген цилиндрлі қозғалтқыштар үшін V-пішінді тізбекті пайдалану орналасу туралы ойларға байланысты. Егер сіз бірнеше цилиндірлі қуат бумалары үшін жол орналасуын пайдалансаңыз, олар тым ұзақ болады және оларды капюшының астына орналастыруда қиындық бар. Енді ең көп тараған бүйірлік орналасу болып табылады, және тіпті алты цилиндрлі қуат блогын қатар қою өте қиын. Бұл жағдайда беріліс қорабын орналастыру кезінде ең үлкен проблемалар туындайды. Сондықтан мұндай қозғалтқыштар V6 басымдықта жоғалтты. Соңғысы көлденең және көлденең орналасады.

Қолданба

Қарастырылған схема үлкен көлемді қозғалтқыштарда жиі қолданылады. Олар негізінен автокөліктер арасында спорттық және премиум-үлгілерде, сондай-ақ ауыр талғамайтын, жүк көліктері, автобустар, тракторларға орнатылады.

Сипаттамалары

V8-дің негізгі параметрлері - көлем, қуат, бұрыштық бұрыш, теңгерім.

Қолданылу аясы

Бұл параметр кез-келген іштен жанатын қозғалтқыш үшін негізгі болып табылады. ICE тарихының басында қозғалтқыштың көлемі мен цилиндрлер саны арасындағы байланыс болмады, ал орташа көлемі қазірден әлдеқайда жоғары. Сонымен, 10 литрлік бір цилиндрлі қозғалтқыш және 23 литр алты цилиндр белгілі.

Алайда кейінірек жоғарыда көрсетілген цилиндрдің көлемдік сипаттамалары және көлемі мен сыйымдылығы арасындағы байланыс енгізілді.

Жоғарыда айтылғандай, қаралған орналасу негізінен көп литрлік қуат жинақтары үшін пайдаланылады. Сондықтан V8 қозғалтқышының көлемі әдетте 4 литрден кем емес. Автомобильдер мен талғампаздардың заманауи қозғалтқыштары үшін осы параметрдің максималды мәндері - 8,5 л. Көліктерде, тракторларда және автобустарда көбірек қуатты қондырғылар орнатылады (24 литрге дейін).

Энергияны тұтыну

V8 қозғалтқышының бұл сипаттамасын нақты литр сыйымдылығына қарай анықтауға болады. Бензин атмосфералық қозғалтқыш үшін 100 а.к. Осылайша, 4 литрлік қозғалтқыш орташа қуаты 400 а.к. Демек, үлкен көлемдегі нұсқалар күшті. Кейбір жүйелерде, әсіресе сорғыту кезінде, литрлік қуаттылық айтарлықтай артады.

Бөлшектеу бұрышы

Бұл параметр тек V түріндегі қозғалтқыштарға ғана қатысты. Бұл цилиндрлердің арасындағы бұрышты білдіреді. Көптеген қуат көздері үшін ол 90 ° құрайды. Цилиндрлердің осы орналасуының таралуы бұл дірілдің төменгі деңгейіне жетуіне және қоспаның оңтайлы тұтануына және төмен және кең қозғалтқышты жасауға мүмкіндік беретіндігімен түсіндіріледі. Соңғысы басқару қабілетіне жағымды әсер етеді, өйткені мұндай қуат блогы ауырлық орталығын азайтуға көмектеседі.

Біршама жиі 60º құлау бұрышы бар электр қозғалтқыштары бар. Кішігірім бұрыштары аз қозғалтқыштар. Бұл қозғалтқыштың енін азайтуға мүмкіндік береді, алайда мұндай жағдайларда дірілді дымқылдататын қиын.

Қозғалтқыштар бар және жапқыш бұрышы (180º) бар. Яғни, олардың цилиндрлері көлденең жазықтықта орналасады және поршеньдер бір-біріне қарай жылжиды. Дегенмен, мұндай қозғалтқыштар V түріндегі емес, керісінше деп аталмайды және B әрпімен белгіленеді. Мұндай қозғалтқыштар негізінен спорттық модельдерге орнатылатындай өте төмен ауырлық күшін қамтамасыз етеді. Алайда олар үлкен ені бойынша ерекшеленеді, сондықтан қарама-қарсы қозғалтқыштар орналасудың күрделілігінен сирек кездеседі.

Дірілулер

Қалай болғанда да, бұл құбылыстар поршенді қозғалтқыш жұмыс істеген кезде көрінеді. Дегенмен дизайнерлер оларды азайтады, өйткені олар тек жайлылықты ғана емес, сонымен қатар шамадан тыс деңгейде қозғалтқыштың бүлінуіне және бұзылуына әкелуі мүмкін.

Оның жұмысында көп бағытты күштер мен сәттер жұмыс істейді. Дірілдерді азайту үшін оларды теңестіру қажет. Мұның бір жолы - қозғалтқыштың сәттері мен күштерінің тең және көп бағытты болуы. Екінші жағынан, тек білікшені тазарту жеткілікті. Мәселен, сіз оның мойнының орнын өзгерте аласыз және оған қарсы қарама-қарсы салмақ орнатыңыз немесе айналып өтуге арналған баланстық біліктерді қолданыңыз.

Тепе-теңдік

Ең алдымен ортақ қозғалтқыштар арасында тек екі түрі теңдестірілген: желілік және қарсы және алты цилиндр екенін атап өткен жөн. Басқа көрсеткіштердің қозғалтқыштары осы көрсеткіш бойынша ерекшеленеді.

V8-ге келетін болсақ, олар өте жақсы теңдестірілген, әсіресе перпендикулярлы жазықтықтағы цилиндрлер мен шпалдардың құлауының дұрыс бұрыштары бар нұсқалар. Сонымен қатар, тегістік алаудың біркелкі ауысу мүмкіндігімен байланысты. Мұндай қозғалтқыштар сыртқы цилиндрлердің щеткаларында тек екі теңгерімсіз сәттерге ие, олар екі кронштейнге қарсы қарама-қарсы күшпен өтеледі.

Артықшылықтары

V-пішінді қозғалтқыштар мотор сәттен асып кеткен кезде моторлармен ерекшеленеді. Бұған V8 қозғалтқышының контуры көмектеседі. Күштер бағыты тікелей перпендикуляр болатын ішкі қозғалтқыштан айырмашылығы, қарастырылып отырған қозғалтқышта олар екі жағынан да танктің бойында білікке әрекет етеді. Осының арқасында білік динамикалық жеделдетуді қамтамасыз ететін әлдеқайда үлкен инерция пайда болады.

Сонымен қатар, V8 білікшесі өте қатты. Яғни, бұл элемент күшті, сондықтан ол шекті режимде жұмыс істеген кезде ұзақ және тиімді болады. Сондай-ақ, ол қозғалтқыштың жұмыс жиілігінің ауқымын кеңейтеді және жылдамырақ серпін береді.

Соңында, V-тәрізді қозғалтқыштар интернеттегі салыстырғанда өте тығыз. V8 қозғалтқышының фотосуретінен көрініп тұрғандай, олар тек қана қысқа емес, сонымен қатар төмен.

Кемшіліктері

Осы орналасудың қозғалтқыштары күрделі құрылыспен сипатталады, бұл өте қымбатқа түседі. Сонымен қатар, салыстырмалы түрде кішкентай ұзындығы мен биіктігі олар кең. Сондай-ақ, V8 қозғалтқышының салмағы (150-ден 200 кг-ға дейін) үлкен, бұл салмақ тудырады. Сондықтан, олар кішкентай автокөліктерге орнатылмайды. Сонымен қатар, мұндай қозғалтқыштар дірілдің айтарлықтай деңгейіне ие және теңгерімдеу қиын. Ақырында, олар қымбатқа түседі. Біріншіден, бұл V8 қозғалтқышының құрылысы өте күрделі екеніне байланысты. Сонымен қатар, ол көптеген мәліметтерге ие. Сондықтан V8 қозғалтқышын жөндеу күрделі және қымбат. Екіншіден, мұндай қозғалтқыштар отынның жоғары тұтынуымен сипатталады.

Қазіргі даму

Ішкі жану қозғалтқыштарын әзірлеу кезінде жақында тиімділігі мен пайдалылығын арттыру үрдісі байқалды. Бұған тікелей жанармай бүрку, турбо зарядтау, ауыспалы клапанның уақыты және т.б. секілді түрлі жүйелердің көлемін және қолдануын азайту арқылы қол жеткізілді. Бұл V8 қоса алғанда ірі қозғалтқыштар бірте-бірте танымалдылығын жоғалтуға әкелді. Көптеген литрлік қозғалтқыштар қазірдің өзінде аз көлемдегі турбо-зарядталған қозғалтқыштармен ауыстырылады. Бұл әсіресе V8 және V6 нұсқалары арқылы ауыстырылатын V12 және V10 нұсқаларына қолданылады. Яғни қозғалтқыштардың орташа көлемі қысқарады, бұл ішінара көрсеткіштің сыйымдылығы болып табылатын тиімділіктің артуымен байланысты.
Дегенмен, спорттық және сәнді автомобильдер әлі де қуатты көп литрлік қуат бумаларын пайдаланады. Олардың өнімділігі қазіргі заманғы технологияларды қолдану арқылы өткенге қарағанда айтарлықтай өсті.

Болашағы

Қозғалтқышты электр және басқа да экологиялық таза қозғалтқыштармен ауыстырудың келешегіне қарамастан, олар өзектілігін жоғалтпады. Атап айтқанда, V түріндегі нұсқалар өте перспективалы болып саналады. Қазіргі уақытта дизайнерлер кемшіліктерді жою жолдарын жасады. Сонымен қатар, олардың пікірінше, мұндай қуат блогының әлеуеті толығымен ашылмайды, сондықтан олар жай ғана жаңғыртылады.