Карбюратор К-151: құрылғының басқару, ерекшеліктері, және кері байланыс тізбегінің

көмірсулар Series K-126 орнатылған энергоблоктарды жолаушылар модельдер ГАЗ және УАЗ-31512 басында. Кейінірек, бұл қозғалтқыштар сериясы K-151 болат элементтерімен жабдықталған. Бұл көмірсулар «Pekar» жасалған. олардың жұмыс барысында, сондай-ақ жеке автокөлік иелері, және бизнес жөндеу және қызмет көрсету белгілі бір қиындықтарға тап болды. жобалық бұл факт карбюратор К-151 алдыңғы үлгілерге айтарлықтай ерекшеленеді. Бұл жағдайда, жобалау ерекшеліктері туралы ақпарат өте тапшы болды.

бірлік 151 Series туралы жалпы ақпарат

компоненттері және кейбір жүйелері типтік тізбектер негізінде әзірленген, дегенмен сериясы K-151 құрылымдық элементтері, барлық басқа ішкі карбюраторов өте қатты ерекшеленеді. Осы сериялы босату бірлік уақытына байланысты, біз тағы бірнеше нұсқаларын конструкциялары. Төменде біз карбюратор К-151 мүмкіндіктері сипатталады.

құрылғы шолу

бірлік екі жақын тік арна бар. Олар оттегінің қабылдау үшін қажетті болып табылады. Әр арнаның түбінде дроссельной клапаны болып табылады. Олардың әрқайсысы карбюратора камералық болып табылады. басқа - педаль дросселя бірінші қолдану ретінде клапан ашылады, сондықтан жасалған және тек содан кейін дискі. клапан бұрын ашылған палатасы, бастауыш, деп аталады.

ауаның өту үшін арналар әрбір орта бөлігінде конус түрінде арнайы шектеу бар. Ол диффузорлар. Бұл элементтер қандай? Байланысты оларға қалтқысы отын жүйесіне тартылған, оның негізінде, вакуумдық әсер жасайды. камерасында карбюратор бензин деңгейі үшін қалаған инелі клапан және қалтқысы бар ерекше тетік арқылы жүзеге асырылады. Бұл толығырақ талқыланатын болады.

төмен отын жем қалтқысы бар

Ол карбюраторларды K-151 Бұл механизм кез келген басқа ішкі бірлік сол құрылғыдан, бұл принципті айырмашылығы атап өткен жөн. Осыған байланысты, иелері қызмет проблемалар бар. Бұл бірнеше рет пікірлер бекітетін болды. Айтпақшы, бұл тармақ ЗМЗ ескі қозғалтқыштар орналастырылған болатын. Осылайша, қалтқысы және шассидің орналасқан инелі клапан бірге жүйесі. жұмыс істеу механизмінің көзбен ғана қақпағының жойғаннан кейін мүмкін болады. Бұл отын деңгейі қалтқысы бар табиғи өзара іс-қимылды кедергі жасамайды. Бұл дизайн төменгі жем камера деп аталады.

құрал

Сондықтан, жақын көзқарас Карбюратор К-151 қабылдайды. Carburettor аппараттар, жөндеу, ерекшеліктері әрі қарай сипатталған. элементі үш бөліктен орналасқан. - Жоғарғы қақпағы тұрғын үй фланец, және қалтқы палатасының желдеткіш құрылғысы мен жүйесін триггер элементтерімен әуе сүзгісі құрастыру үшін түйреуіш жарақталған. Қағаз Жапсырманың арқылы тұрғын үй бекітілген соңғы жеті бұранда.

карбюратор құрылғы орта бөлігі бар. Бұл тікелей аппарат орган, оның үстіне салынған қалтқы тетігі камералық және отын саптама. Сондай-ақ, мөлшерлеу жүйесі енгізілген. құрылғының төменгі бөлігі төсеп арқылы корпусында орналасқан құрылғыны бос жүріс, жетегі бар дроссельные клапанның арналған тұрғын үй кіреді.

қалтқы механизмі

отын ұяшық қажет кем болғанда, қалтқы осылайша инені босату, төмен жылжиды. Бұл, бір көлденең қимасы мен бензиннің шығынын ұсынған арқасында. камералық толтырылады ретінде, инелі клапан жабылады.

Бірге автоматты режимде инелі клапан арқылы отын ағынының өзгеруіне, сонымен қатар бензин жем сорғыдан өзгереді. Бұл құрылғының кіру отын қысымы арттыру болдырмайды.

отын деңгейі сақталады ешқашан - бұл операциялық нүктесінде байланысты өзгереді. Осылайша, ең жоғары деңгейі инерциялық жүгіріс болады. толық қуат деңгейінде жұмыс істейтін кезде аздап төмендейді. міндетті мөлшерлеу жүйесі өндірушісіне реттеу процесінде саналады Бұл, осы машинаның өнімділігіне әсер етпейді.

мөлшерлеу

карбюратора бірінші камералық Яғни, екінші құрылымы бірдей есептеу жүйелері деп. Бұл қалай жұмыс істейді? Мұнда қалтқы камерасының түбіне және негізгі әуе ұшақ орнатылған негізгі отын шашатын, болып табылады. Соңғы эмульсия ұңғымаларды үстіне, ұшақта болып табылады. Негізгі ауаның ұшақ астында, сондай-ақ түтікті эмульгирлеуге орналасқан. эмульсия ұңғымаларды орта бөлігінде, бұл үлкен көлденең қимасы бар тесік бар. Соңғы тозаңдатқыштар үшін шығатын тесіктерден арнайы арналар арқылы қосылған. Олар шағын диффузорлар орналасқан.

мөлшерлеу жүйелерін жұмыс қалай?

төмендегідей K-151 карбюратору ол жұмыс істейді. Байланысты ақ эмульсия дейін негізгі ағысының арқылы отын спрей тесік саласындағы вакуум және эмульсия түтікке тесік алады. жанар-жағар май, содан кейін орталық түтік арқылы өтіп, ауамен алды. отын қоспасын бастап диспенсерге үшін бүйірлік арналар арқылы жүріп, ол қалыптасады. Содан кейін, барлық осы бастапқы ауаның ағынымен аралас болып келеді.

карбюратору Қосымша құрылғылар

Осы базалық элементтері карбюраторға бөлек басқа тетіктерін кіреді. Мәселен, бос барысы жүйе минутына 1 мың жылдамдықпен қозғалтқыш тұрақты жұмысын сақтауға арналған. Бұл айналма арна, тюнинг бұранда, отын мен ауа ағынының, экономайзер клапанның тұрады.

Сорғыны жеделдету автокөлік еш қателіксіз жылжыту және күрт қажет болған жағдайда жеделдетуге мүмкіндік береді. жүйесі шар клапаны мен тетігін және үлестіргішті қабықшаның негізгі органға клапанның тұрады. принцип іс-қимыл бойынша ол отын насосы жұмыс ұқсайды.

Ekonostat - жоғары қозғалтқыш жылдамдықпен отын-ауа қоспасын байытып мүмкіндік беретін құрылғы. Құрылымдық элементтері отын қоймасы сарқырама ашық дроссель кезінде сұйылту байланысты ол арқылы қосымша арналар болып табылады. Сондай-ақ, қол жетімді өтпелі жүйелерін салуға. Олар дроссельной ғана ашуға басталатын екінші камера бір уақытта өсу тегіс жылдамдығы үшін қажетті болып табылады. Ол әуе және отын Jet болып табылады.

карбюратор ақаулық

Жұмыс барысында, сіз түрлі бұзушылықтар үшін көруге болады. Осылайша, жалпы проблема - жоғары отын шығыны, газ педалі, тұрақсыз бос, кедей динамикалық сипаттамалары, құрысулар және жасырады күрт қысым кезінде пайдаланылған құбырлар қара түтін. Бұл жағдайда, қажеттілік карбюратор К-151 орнату және жөндеу.

Ең жиі істен себептерінің бірі сапасыз отын анықталуы мүмкін. Осыған байланысты, бітелген саңылаулар, сондай-ақ әуе және отын арналар. Сонымен қатар, өйткені жоғары температура корпусының деформацияланған мүмкін. Жұмыс кезінде саптамалар қалыпты тозу ұшырайды. К-151 үшін карбюратор құрылымы және пайдалану суретшілердің ең бірден ұшақтар өзгертуге тырысып жөндеу процесінде, ұсақ бөлшектер таныс. Бұл олардың өсіп отын тұтыну салдарынан, және энергоблок тұрақсыз болуы мүмкін деп саналады. Алайда БН бар. Джетс тозған болса, онда ол сирек болып табылады.

реттеу

қазірдің өзінде сол сияқты бірліктердің құрылғы таныс, кім үшін, ол карбюратор К-151 қызмет көрсету оңай болады. Оның элементтері, бөлшектеу және орнату, әдетте, барлық басқа көмірсулар айырмашылығы жоқ. қолмен Құрылғыны реттеу үшін, ол принципін түсіну және нұсқауларды орындаңыз жеткілікті. осы құрылғының бірнеше нұсқалары бар.

Осылайша, кірістілік бос барысы, әуе клапаны, қалтқы камерасына және газ қалпында отын деңгейін реттеу. кез келген көлік иесі болуы мүмкін отын шығындарды ғана тәжірибелі шеберлер деңгейін өзгерту, бірақ жұмыс істемейтін жылдамдығын реттеу.

қадам карбюраторға K-151 түзету бірнеше кезеңдерді қамтиды. Сондықтан, сіз жұмыс температурасы қозғалтқыш жылытып, содан кейін ол ашық штуцерде әрекетсіз іске мүмкіндік керек. Келесі, сапасы мен санына бұранданы алыңыз және қозғалтқыш максималды жылдам теруді береді. Содан кейін әр айналдыруға ретінде ұзақ қозғалтқыш жұмыс істеп тұрған сияқты шалыс байқалады болады емес баяу бұраңыз.

бұрандалы кезекпен арттыру сомасы. Сонымен қатар, сіз қозғалтқыштың жұмыс тұрақтанды жағдайды ұстау қажет. Бұл бұрандалы барынша бұрандалы болды жөн. Осы болт отын шығынын әсер екенін ұмытпаңыз. Келесі, бұрандалы мөлшерін бұраңыз. Бұл автокөлік 700-800 айн диапазонында жылдамдықпен тұрақты жұмыс істеуін жету. бұранданың мөлшері тым мас болуы үшін болса, онда ауыр газға басу барысында сәтсіздікке бастаңыз. Оны қайтадан бұрап қажет.

қорытынды

Сондықтан, біз қандай карбюратор сериясы К-151 табылған. Енді ол тек «Волга» ЗМЗ-402 қозғалтқышы бар ескі кеңестік машиналары және «Газель» 90-шы жылдары табуға болады. ол бірліктің шалыс туралы айтуға пайдаланған кім Кері байланыс. ең табысты «Solex» және «Вебер» болып табылады. иелері K-151 тұрақты параметрлеріне талап деп айтады. Бүгінгі жағдайында, ол қолдануға қолайлы емес болып табылады.