Транссібір темір жол, даму перспективаларын сипаттамасы

Транссібір темір жол - бүкіл әлем бойынша ең ұзын баяу бар таңғажайып теміржол. Ол Ресейдің еуропалық бөлігінде оның шыққан бар және Қиыр Шығыста әдемі табиғаты арқылы өтеді. ол пайда және бұл «әлемдік пойызының ғажапқа» салу жөніндегі қанша уақыт жұмсалды ретінде адам қолынан осы әдемі ғимарат қарамастан, абайсызда Ендеше?

Ғимараттың тарихы

уақыт өте көп Транссібір магистралі құрылысының жұмсалды. Тарих және осы таңғажайып желісін дамыту перспективасы орыс мәдениет бөлігі болды. Жол он бес жыл салынды. сәттен бастап Невель Амур өзенінің сағасында әркімнің Ерніңізге, орыс туын көтерді капитаны Транссібір магистралі құрылысы болды.

даму болашағы таңғаларлық болды. Ол Ресейдің орасан кеңістігін байланыстыратын үшін мүлдем қажет болды. олар оған император сұрай бастағанда он тоғызыншы ғасырда, бұл процесс, көпестер жедел. 1886 бетбұрысты болды: Александр III жарлық шығарды, және көптен күткен құрылыс жұмысын бастады.

сайлау алғашқы қоңырау Миасс ауданында келді. Ол Орал темір жол анасы болуы тиіс болатын дейді.

император бастама

іргетасы өте салтанатты түрде қаланды - царевич Николай жаңа піскен теміржол жолдарында жер бір уыс төкті. Ол 31 наурыз алғашқы жұмыстарды ресми күні болып саналады болды. Қазірдің өзінде сол уақытта көлік сілтемелер қажеттілігі өте өсті.

жаңа ресейлік топырақ және Мәскеу арасындағы жүздеген шақырым болды, және Орал қаласында халқы үш миллион дейін өсті. Үкімет жай көлік байланысы толық дамыту үшін ауқымды теміржол желісін талап етеді хабардар болды.

темір жол желісі бойынша үлкен үміт

Транс-сібір теміржолының құрылысына арналған перспективалары өте кең болды. ұстап, Александр III ғана емес экономикалық мақсатқа көздедік. Оның стратегиясы, ол Тынық мұхитына әскерлерінің жедел өрістету қол өткім келеді. Бірақ бұл ғана емес, жасырын мақсаты болды.

мата пайда айтарлықтай елдің экономикалық жағдайын арттыруға еді. Ресей Моңғолия мен Қытайда өз ықпалын арттыру үшін алды. Барлық жақсы қарқынмен дамыды: 1886 жылы жол Уфа жетті, ал үш жылдан кейін болды - Златоуст. Бірақ, өкінішке орай, бәрі қажетті болуы мүмкін, сондай-ақ тегіс болды емес.

Мәселелері мен күмән

маршрут бірінші салыстырмалы тегіс дала арқылы жүгіріп болса, қазір батпақтар, таулар мен тастар үлкен төмпешік бастады. жағдай, алайда, император қорқып емес, разочаровывающим. Ол болды непреклонна және кез келген сендіру үшін берер емес еді, шешім қабылданды - жол болады.
Бақытымызға орай, үлкен қолдау наным фирма және берік болды оған Қаржы бас министрі болды Транссібір темір дамыту келешегі үміттерін дейін өтелетін болады деп.

темір жол құрылысы мәселелері

Құрылыс қазірдің өзінде «Петербург» бірінші рельс тасымалданды атындағы кемеде 1891 жылы қарқын және ие болды. Бірақ ол тауарлар ... Владивостокқа жылы елу сотталғандарды және инженер әкелді ғана емес еді. ол орасан зор жобаның бірінші құрылысшылар айналуы деп. Көптеген ғимараттың тарихында кейбір разочаровывающая фактілер жасырын деп күдіктенеді. жұмыс Шығыс пен Батысты салынған бір уақытта бірдей кенепке, қиын жағдайларда жүргізілді.

айтарлықтай қатал және ымырасыз ауа райы көптеген өшіру және роботты бәсеңдеді. Қиын керемет жұмыс болды, барлық емес сақталады ... қаражаттың жетіспеушілігі, салу үшін, атап айтқанда, ақша, айтарлықтай жағдайды ушықтырып.

Мәселе бастапқыда үш жүз елу миллион рубль құрылысына бөлінген деп еді, бірақ бірнеше айдан кейін ол шығындар әлдеқайда маңызды болады деп анық болды. Ешкім мұндай ақша Транссібір темір жолының кез келген болашағы мүмкін болады деп сенген. Қысқаша айта - үнемдеу бастады: қысқартылған шпалдар тауы төмендеді, көпірлер өзі өте қауіпті болды, ол ағаштан салынды.

Мұндай жағдай, бірақ станцияларын санына көрсетуі мүмкін емес - олар бастапқыда жоспарланған қарағанда дәл екі есе аз болды. Ол Транссібір магистралі нақты сипаттамасы болды. Даму болашағы алайда, ол көп ұзамай күрделі мәселелер бар болар еді деп анық болды, қызғылт болды.

Мүмкіндік жұмыстары

Және, әрине, еңбек күші кез келген проблемалар жоқ болды. жұмыс процесі кезінде құрылыс алаңында, барлық уақытта, шамамен жүз мың адам болды. Олардың арасында жергілікті және қонақтары екі болды.
Олар барлық олар қоюға нәрсе мәжбүр болды, ішу, жеуге келеді. олар алыстан асырылады Қатты құралдары. толық қолмен төселді Highway. , Лай қар белден терең тұрған адамдар күні бойы тығыз тайга ұсақтауға: робот журналистер көргендері аң-таң болды орнына келеді. Олар он алты жеңіл көйлек сағат күндізгі және сабан сандалии тамыры және томарлары жұлынып.

Транссібір темір жол: болашаққа жоспарлар

Жалпы, жиырма бес мыңнан астам мың адам өз денсаулығына ғана емес, салып, бірақ әлемнің сегізінші керемет салу бойынша өмір. жарты миллион алтын рубль - қаржылық нәтижелерін нокаутқа билік темір бюджетін айтылды. жақын арада ол мемлекеттік бюджет айтарлықтай әсер бар көптеген саналады, оның қалпына келтіру жоспарланып отыр.
көпір құрылысының аяқталуы Хабаровск маңындағы болды. Бұл өзен Амур астам салынды. Кім кейін барлық Транссібір темір жол болады деп ойлаған еді. дамуы мен белсенді қаралатын және осы күнге дейін темір жол тиімділігін арттыру жолдары перспективалары. Ол шын жүректен біз осы мыс күмәнді жобаға сонша қоғамдық инвестиция ақша неге, алайда, ол әлі күнге дейін жақын арада бар түсінбейді, сондықтан көптеген жаулары мен қарсыластары айтарлықтай жөндеуден өтеді болды.

Транс-сібір теміржолының дамуының мәселелері мен болашағы

Бүгінгі күні, теміржол негізгі функциясы - жүктерді тасымалдау. Онсыз Сібір даму Осы деңгейге жету мүмкіндігі болуы ешқашан еді. Байланысты Транссібір өзенінің реформалау сөзбе мұнай мен бидай құйып үшін. Бүгінде көптеген темір жол желісінің экономикалық және стратегиялық маңызы бағалауға алдық. еліміздің орталық өңірлеріне алуға, оны пайдалану көлік басқа да қазіргі заманғы режимдерін әлдеқайда арзан болуы мүмкін.

Өкінішке орай, жыл сайын сіз оның инфрақұрылымы сыйымдылығы азаяды қалай көруге болады. Бұл темір жол елеулі қайта құру қажет екендігі анық. проблеманы емес көрінеді заманауи технологияларды келуімен, алайда, ол XIX ғасырда пайда болды деп, қарап тұр және өте потерт. Қандай Транссібір магистралі болашағын жасады? Даму болашағы негізінен Қиыр Шығыс және Шығыс Сібір бірнеше инфрақұрылымдық жобаларды іске асыруға шектеледі.
Бұл белгілі бір қаржылық тәуекелдерге байланысты, себебі жеке компанияларға, ең алдымен, өте әмбебап идеялар жеткілікті ақша жоқ болып табылады. Алайда, ол өз артықшылықтары бар. мемлекеттік көмек жобасы өмірге әкелді болады, онда ол, демек, мемлекеттік бюджетке салықтық шегерiмдердi тапсырмалардың көп саны құру және болады. Ол терең сипаттамасы болды Транссібір магистралі. даму болашағы зор болып табылады, бірақ олар шындыққа айналады?