Порт Bronk - көпфункционалды теңіз тиейтін кешені

Финляндия шығанағы жаңа теңіз айлағы құрып жатыр жылы - Bronk, заманауи теңіз тұрақты кемелер мен паром-түрі контейнер алуға бейімделген. Бұл жоба Санкт-Петербург сыртқы порттар дамыту тұжырымдамасы аясында жүзеге асырылады. Тапсырыс беруші солтүстік капитал мен Ресей Федерациясының Көлік министрлігі мемлекеттік болып табылады.

әңгіме

2003 жылы онда портты салу идеясы. Санкт-Петербург органдарының жобасын әзірлеу кейін алға белгіленбеген мерзімге құрылыс бастау күні кешіктірілді қосымша талаптар, қойған. уақытта өткізгіштер ЖАҚ «RosEvro Транс» және «Neste Санкт-Петербург» болды.

Алайда, 2006 жылы ЖКО тең иелері «Балтық көлік жүйесін» ЖАҚ ( «RosEvroTrans» екі негізін қалаушылардың бірі) қаза тапты. Жоба осы мақсат үшін 2008 жылы еншілес компаниясы «Феникс» құрылды компаниясын «Форум», алды. Дизайн және жұмыс құжаттамасы ЖАҚ «Morstroy» құрылды.

жағалау инфрақұрылымын құрылысы 2011 жылы басталды. Әзірге Bronk порты Ресей көлік жүйесі үшін стратегиялық мақсаты ретінде танылды. 2011-2014 барысында айлақтары саны 1 қада іргетастарды салу Олар құрылыс қадағалаушы және бақылаушы органдардың қоюға бастады, аяқталған 2, 3, 4, 5 және 6-болды, Докеров үйлері, аяқталды автономды жүйесін өрт-сөндіру.

Біз төменгі жағында жұмыс істей бастады. Қыркүйек 2015 құрылысшылар 11 метрге дейін көзқарас арна тереңдікке дейін жетеді жоспарлап отырмыз.

2013 жылы, ішінара зиянды өтеу мақсатында Ленинград облысы су қоймаларында қоршаған ортаны құрылыс MMPK «Бронка» келтірілген 10 мың берілген. Балықтардың Ладога көлі Char. Осы іс-шаралар компания «Феникс» құрылыс бағдарламасына залалды бөлігі ретінде, қаржыландырды. Бағдарлама өзі 5 жылға есептелген.

көлік алмасу артықшылықтары

әлеуетті бәсекелестер, Усть-Луга, жаңадан салынған (2001 жылы пайдалануға берілген) бірі және тасымалдаушылардың ағымдағы қажеттіліктеріне сәйкес келеді. Бірақ ол үлкен кемшілігі бар: ол алыс из Санкт-Петербурга болып табылады.

Сонымен қатар, көлік Усть-Луга нашар - жолдың сапасы Идеал алыс, плюс Солтүстік және Оңтүстік аудандары дәл қазір өте бос, ал көлік тығыздығы ғана уақыт артады.

Осы фонда екінші жұмыс теңіз порты (Санкт-Петербург Солтүстік Capital өзінің лақап дейін тұрады) жақсы көрінеді - бірақ WHSD және ZSD ғана І және ІІ жүк ауданы тікелей шығу арқылы өз терминалдары бар айналма жол қол жеткізу, барады. аймағы III және IV саяхат Транспорт жүргізуші немесе халық үшін, не тиімді болуы мүмкін емес, қала блоктар арқылы өту керек.

Теңіз және жер кіреберістер

Порт Bronk осы кемшіліктер айырылған. 2013 жылы, ол айналма жолға байланысты болды. Жер учаскесiне ол A-120 және CR әкеледі. CR-2 сияқты жеткілікті мақсатын жабыңыз.

темір жол көлігімен тауарларды шығару бірнеше негізгі жолмен болады: станциясы қазандықтар мен Veimarn арқылы W / Q Gatchinsky филиалы бағыттар бойынша, MCA станциясы арқылы.

«Bronk» контейнерлік кемелер мен жүктерді паромдар өңдеуге қабілетті болуы Теңіз көпфункционалды тиеу кешенінің аяқталғаннан кейін. Оларға мыналар жатады:

• CKH-1500 (Атлантикалық Lady);
• CKH-2500 (Cap Ducato);
• Panamax (WAN HAI 501);
• Post Panamax (WAN HAI 501).

экономикалық тиімділігі

Порт Bronk 2015 жылы қыркүйек айында бірінші Триальный - кем дегенде Ресей көлік министрі Максим Соколов белгілі болады. Оның айтуынша, көлік саласы өте тиімді және перспективалы болып табылады - көп ақша «салқын» болып табылады, және басқа порт пайдалануға беру және тұтастай алғанда елдің кіріс әлеуетін арттыру.

Бұл шешім аң проблемалар Сонымен қатар. «Bronk» MMPK қатты үлкен теңіз порты (Санкт-Петербург) жүктелуін төмендетуге жүйесін енгізумен, ол іс жүзінде қала орталығында жүзеге асырды жүктерді тиеу, тасымалдауға болады. Сондай-ақ, 2300 жаңа көруге күтуге жұмыс орындарын.

кезінде пайдалануға бірінші терминал инвестиция 43 млрд жетеді. рубль. сомасында жылдық тікелей салық төлемдері 3,7 млрд жетті. руб., Ал бюджетке жанама кірісі 11 млрд құрайды. рубль.

экология

Экологиялық мәселелер және салынып жатқан порт сипатына әсері пікірталас тудыруы жалғастыруда. Бір жағынан, мұндай үлкен жоба биологиялық әсері жүйесін облысында әзірледі болуы мүмкін емес. екінші жағынан - барынша құрылыс теріс әсерін азайту үшін айтарлықтай күш қолданылады.

Атап айтқанда, XVI кезінде ХЭФ «Балтық теңізі күні» баяндама В.Ф. жасады 2013-2014 жылдары өсті келеді және өндірілген, деп атап өтті Шуйского, көлі Ладога көп 166 мың астам. Жас Ладога Char. 2015 жылы ол астам 196 мың өндіру жоспарланып отыр.

Сарапшылар шаралар қоршаған ортаға әсерді азайту үшін қабылданған, құрылыс экологиялық қауіпсіздік өте жоғары екенін көрсетеді.

Ломоносов

Қала - ханзада AD бұрынғы иелігі Меньшиков, ол келесі бронко орналасқан Петр I. доцент - кемелер, оны көре алмады келетін экипаждың және жолаушылардың жеткілікті жақын. Ломоносов, сондай-ақ «Bronk» жобасы басшыларына арналған «сақтау объектілерінің» қатарына кіреді - атап айтқанда, қалада ағаштар мен бақтар 17 учаскелерін отырғызу жоспарлануда және 977 емен көшеттерін отырғызды.

болжамдар

Әзірге, Global Ports тиесілі стивидорлық қызметтер нарығын 80% -дан астамы - олар «Петролеспорт» Бірінші контейнерлік терминал және «Моби Дик» және Усть-Луга ғана контейнерлік терминал бақыланатын.

құрылыс MMPG бастау «Bronk» осы монополия үшін ұшын portends. содан кейін ғана Балтық бастап, және - - бірінші кезекте «ДП» сарапшылардың болжамына сәйкес жаңа порт, содан кейін Санкт-Петербург тарихи бөлігінде ауыртпалығын задержит из Финляндии.

Балтық аймағындағы негізгі үрдістердің бүгін бірі - қан тамырлары үлкен сыйымдылығы пайдалану. Ол деп аталатын күкірт директивалар енгізу туындаған - бұл экологиялық таза тиісінше қымбат отын пайдалануға тасымалдау компанияларға мәжбүр.

Нәтижесінде, жүк тарифтер үлкен өткізу қабілеті кемелер пайдаланатын болады, ақша үнемдеу үшін, 15-20% -ға көп кеме иелерінің өсуі мүмкін. Және бұл Броньке, соның ішінде терең көзқарас арна бар портына, артықшылықтарын береді.

көрінісі мен Санкт-Петербор терминал тоқырау деңгейінде Түрліше. яғни, қолданыстағы объектілер туралы 75% -ға айналысады - салынып жатқан инвесторлар портынан Global Ports өкілдері жұмыс «жайлы» сомасы айта ал пікірлер, шамадан тыс айтылды.

жаңа теңіз жүк күрделі көптеген артықшылықтары: арнаның (ол конкурсқа елеулі фактор болып табылады), байтақ аумағы, қол жетімділігі (ыңғайлы автомобиль және темір жол торабы) үлкен тереңдігі, кіреберіс буй жылғы порт аймағына қысқа жолы.

Осы факторлардың салдарынан, MMPG «Bronk» құрылысы көп көңіл тартады. жаңа порт тауарлар қызметтер, қойма және кедендік ресімдеу үшін төмен тарифтер енгізуді және түбегейлі порт қызметтерін мәдени деңгейін көтеруге болады Алайда, егер бұл жеңілдіктер тек мағыналы болады.

клиенттерге бөлуге қалай

Бірінші терминал бастап кейін күтілетін электр бронхтардың - 1,45 млн TEU .. жылына 3 млн дФЭ .. - 2022 жылға қарай Бұл порт Ресей порттары алдағы клиенттерге баруға болады. Фин жағында, Хельсинкиде терминал өте бәсекеге қабілетті, бірақ басқалары тәуекел болып табылады - іс жүзінде ресейлік кемелер шамамен 15% бар выгружены. Бронхтардың іске қосылғаннан кейін, олар оны пайдалануға болады деп өте нақты мүмкіндік бар.