4G18 қозғалтқыш: өнімділік, ауыстыру, жөндеу, ұсынылған мұнай

Жапондық автомобильдер сенімді болуы және ең аз техникалық қызмет көрсетуді қажет деп саналады. мың таксимен жұмыс деп, мысалы, Solaris алыңыз. Бұл кем дегенде автомобильдің сенімділігін ұсынады. Ол көп автокөліктің жүрегі қозғалтқыш, байланысты екені түсінікті. 4G18 қозғалтқыш, оның техникалық сипаттамалары, күшті және әлсіз жақтарын қарастырайық. Қазірдің өзінде, бір нәрсе көз үшін - бұл көптеген көлік орнатылған өте жақсы энергоблок болып табылады.

Кейбір жалпы ақпарат

Motors Mitsubishi Motors Corporation 1985 жылы құрылған Жапондық компания, енді оның бағасы диапазонында үздік арасында болып саналады. Жапон сенімділігі мен ұзақ сүйенген болатын, және ол өз жемісін беруде. Барлық күш Орион қабылдайды арасында ерекше орын - ішкі жану қозғалтқыш 4G1 желісі болып табылады. сериясы Motors 1970 жылы басталған болатын, мәселе біздің уақытта жалғасуда.

Атап айтқанда 4G18 қозғалтқыш, біз мәселені қарайды, оның сипаттамалары, 1978 жылдан бері өндіріледі. Ол қозғалтқышты үш түрін орнатылған айта кету керек цилиндр басшылары. Сондықтан, мерзімдері әр түрлі болып табылады. төмендегідей цилиндр басына қарай қозғалтқыш қуаты, болуы мүмкін:

• SOCH - 86-92 литр. б.;
• Doch - 73-110 литр. б.;
• TURBO - 6000 айн / мин 163-180.

Сол сияқты, цилиндр басының түрі, түрлі және электрмен жабдықтау жүйесін байланысты. GDI немесе Mivec, және турбо үшін - - Мысалы, ол Doch үшін SOCH карбюратор немесе инжектор болуы мүмкін арналған Mivec + турбина.

қозғалтқыш 4G18 сипаттамасы

Жалпы, энергоблок классикалық ретінде сипаттауға болады. дүкен төменгі жері Бұл жол төрт. распредвал SOCH жоғарыда және цилиндр басы орналастырылады Дегенмен. мерзімдері Doch басшысының пайдалану төмендегі екі дүкен пайдалануды көздейді.

Бұл көлік белдеуін түріне мерзімдері. Оның қызмет ету мерзімі, әдетте, шамамен 100 000 шақырымды құрайды. Бірақ қатал орталарда ол оны әр 70-80 мың шақырым өзгерту ұсынылады.

салқындату сұйықтарын күшейтілген айналымы бар салқындату сұйықтарын классикалық жабық түрі. Компания электронды басқару блогы Delphi, MT20U2 моделі. мерзімдері SOCH 12V жабдықталған жапон, шығарған алғашқы қозғалтқыштар. 12 клапандар және бір тарату білігінің болды. 1993 жылы, одан болашағы және жаңа американдық жүйесі Doch болды. қазірдің өзінде екі таратушы және 16 клапандар болған.

қозғалтқыштың Спорт нұсқасы

Ол қозғалтқыш және турбо 4G18 нұсқасы, сіз осы бапта көре аласыз фото болды, бұл шын мәнінде назар тұр. жүйесімен жабдықталған мұндай электр MIVEC үндестіру клапанның өзгертеді фактісі Сонымен қатар, ол masloforsunkami және турбонаддувом блокты бар. Осы қозғалтқыш қуаты 180 ат күші тәртібін болды. 1.5 литр көлемі өте жақсы.

басқару блогымен анық және жылдам операция бойынша талап Бұл қозғалтқыш модификациясы. ECU мынадай міндеттерді көретінбіз:

• жұмыс істемейтін жылдамдығын реттеу;
• отын бүрку жүйесін бақылау;
• тұтану қадағалауға мерзіміне;
• өзін-өзі диагноз орындайды.

4A91 - 2004 кейін, компания «Mitsubishi» орнына жаңа 4G18 қозғалтқышты шығаратын болды.

4G18 қозғалтқыш: ерекшеліктер, ұсынылған мұнай және техникалық қызмет көрсету

Бұл автокөлік моделі ең берік бірі болып саналады. автокөлік «Mitsubishi Mirage» арқылы іске туралы рекордтық шамамен 1,6 млн километрді құрады, бұл 1997 жылы жазылған болатын. Бұл сандар кез келген жарнама қарағанда жақсы қозғалтқыш көрсетеді.

абай пайдалануға және ол іс жүзінде тозу нашарлай емес, сондай-ақ мотор режимі пайдалану сипаттамаларын үнемдеу. Жоспарланған қызмет көрсету 4G18 қозғалтқыш әдетте 250 мың шақырым арқылы жасалады. Осы қарапайым себеппен, күнделікті техникалық қызмет көрсету автокөлікпен шығын материалдарын және сұйықтықтарды тұрақты ауыстыру түрлендіріледі. Бірақ ол өндіруші белгіленген процессуалдық уақыт шектеулеріне сай ұсынылады:

• мотор майын ауыстыру - әрбір 8-10 мың шақырым;
• Мерзімдері роликтері және тығыздағыштар - 90 мың шақырым;
• антифризді ауыстыру - 25 мың шақырым.

өндіруші ACEA A3, A5 класына тиісті синтетикалық мотор майларын толтыру ұсынады. Олардың ішінде: ВАЛВОЛАЙН, Шелл және басқа да көптеген. Қазіргі уақытта, мотор майларының көптеген өндірушілер жапон автомобиль майлау үшін қолайлы жасалған, сондықтан бұл мәселе туындауы тиіс.

Жалпы мәселелері

Мақаланың басында атап өткендей, 4G18 отбасы 4G1 тиесілі, және ол осы жолдың барлық әлсіз сипатталады. қозғалтқыштың және оларды шешу жолдары негізгі мәселелері қарайық. қозғалтқыштың иелері әдетте бет бірінші нәрсе - ол 200000 шақырым қозғаушы кейін мұнай тұтынуды өсті. Көп жағдайда, бұл ауыстырылуы поршенді сақиналар сын нашарлауына байланысты.

клапандар қозғалтқыштың тықырды бастайды кезде, ол, сапасы төмен болған жағдайда, жаман немесе шикізаттық емес өзгерту аралығы мүмкін. оның тықырды пайда жәрдемдесу және отырғызылған ICE құрауы мүмкін. ақаулықты түзету үшін бірінші нәрсе сіз клапандар мен цилиндр механизмін тазалау қажет. Содан кейін, май ауыстыру жоғары сапасы мен дәлелденген жылы. Сондай-ақ, ауыстыру қалдырмаңыз.

Кейбір көп танымал проблемалар

Көптеген Автомобилист кейбір нүктесінде қозғалтқышты іске қосу үшін қиын болып фактісі тап. Бұл бірнеше себептер бойынша жүреді. Біріншіден, бұл үлкен аяз басында осы мотор тән. өндіруші жоғары төмен температурада машинаны жұмыс емес, кеңес береді.

Ол сондай-ақ суық ауа райында, іске қосу кезінде қайтадан шам толтыруға болады. Ал тағы бір себебі - бензин сорғы «өліп». Бұл жағдайда, бұл жай ғана ауыстыру ұсынылады. Бұл қозғалтқыш іске қосылғанда бұл да мәселелерді туғызуы мүмкін, себебі іс жүргізу мерзімдері, отын сүзгі ауыстыруды құрметке жоқ, болуы мүмкін.

Тағы бір ортақ проблема - бос жұмыс діріл. Өкінішке орай, бұл ақау дизайнерлер жою мүмкін емес еді. Әдетте, жеңіл діріл қалыпты болып табылады. Бірақ, кез келген жағдайда, ол қозғалтқыш жастықтары жағдайын тексеру үшін қажет. Бұл олар тозған және ауыстыруды талап етіледі, бұл мүмкін.

4G18 жетілдіру

Өте жиі, мотор баптау ұшырайды. Жақсартулары машинада көптеген жүйелеріне қатысты, бірақ қозғалтқыш жақсартуға жоқ қалаған нәтижелерге жету екіталай алады. Біреулер алаңдатпай және жай ауыстыру 4G18 қозғалтқыш 4G63 немесе ұқсас орындайды жоқ.

қарапайым опция - бұл күндізгі карбюраторлық қозғалтқышы тікелей орнатылған турбо Greddy E-басқару, жиынтығын тапсырыс болып табылады. Бірақ әлі күнге дейін бұл көп өнімді Саптаманы ауыстыру және моделін 4G64 оларды жеткізуге ұсынылады.

иесі 350 ат күші электр жоғары, жалған Поршеньдік және орнату H пішіндес шыбықтар Ұжымды ауыстыру қажеттігін алуға шешім қабылдады, онда. Бұл жағдайда, жеңіл иінді білікке өзгертуге және ағын masloforsunki береді. Бұл сценарийде, баптау құны, сондықтан көптеген сарапшылар, оның сыйымдылығы 280 литр 4G63 4G18, орнына қозғалтқыш орнатуды ұсынамыз, әсерлі болады. а.

моторы туралы көбірек сәл

мотор автоәуесқойлар тар шеңбер жай деп аталады - «poltorashka». Ол 20 жылдан астам үшін қол жетімді болып табылады және толық зерттеледі. Шын мәнінде, ол модификациясы болып табылады 4G13, дәлірек, каналынан оның нұсқасы. Жапон поршеньді 71 мм және поршеньді 75,5 мм, оның Ад 1,3 литр қозғалтқыш бірлік көлемінің алынған. газ тарату жүйелеріне қатысты, содан кейін, біз қазірдің өзінде түсіндік болатынмын, бірақ ол екі білікті Doch американдық ең сенімді және баптау үшін ең қолайлы болып саналады, деп атап өтті болады. барлық SOCH кейін өзінде ескірген.

өндіруші мерзімдері кезеңдердің күнделікті ауыстыруды ескермейтін емес ұсынады. Бұл үзілген жағдайда клапандар сахнаға шығады, және бұл бірден болжайды жөндеуге шамамен 40 мың рубль тұрады фактісі байланысты болып табылады. Бұл қозғалтқыш қаларлық деп аталады мүмкін емес болғанына қарамастан, ол тұрақты сақталады және жоғары сапалы шығыс материалдары қолданылуы тиіс. Тек осы жағдайда ғана, сіз энергоблоктың ұзақ авариясыз жұмыс істеу сене алады.

қызықты егжей

автоәуесқойлар арасында 4G18 қозғалтқыш өнімділігі мен сенімділігі деңгейлері қатты төрт бағаланады. Дегенмен осы жапон ең авариясыз және қарапайым трансмиссия емес. , Оны өзгерту үшін уақыт ол ұзақ уақыт бойы жұмыс істеді және тұрақты, сіз жоғары сапалы май пайдалану керек екенін, ғұмыр операцияны таңдаңыз.

деректер орнатылған, ол үшін автомобильдер энергоблоктар сатып алу кезінде басқа да көптеген модельдерге артықшылық беруге, кеңес берді. орнында жоқ болып оған ұқсас немесе жоқ, бірақ дамыту, бұл сондай-ақ, ішкі жану қозғалтқышы қолданылады. Қазіргі заманғы қозғалтқыштар басқа технологияларда дайындалады. түрлі материалдар мен құймаларды бөліктерінің беріктігі мен қызмет ету мерзімін ұлғайтуға болады. Мысалы, 4G18 қозғалтқыштың сондықтан әрбір 15 мың шақырым клапанның реттеуді орындау үшін қажетті болып табылады, кірпік емес. Бұл қосымша шығындар болып табылады және әрқашан шағын емес.

Қорытындылай келе

50-80 мың шақырым жүгіріс, 4G18 қозғалтқыш шамамен 60 мың рубль болады шарт жасасады. Егер сіз немесе одан кем ауыр баптау таңдау болса, онда ол одан да сол немесе шамамен тұр. осындай мотор сомасы шамамен 120 мың рубль өтеді. Сіз турбиналық жоқ 4G63 алатын болсақ, ол тіркемелерімен турбонаддувом нұсқасы 70-75 мыңға дейін түседі, көп емес 000 45 астам рубль болады. мұнда энергоблокты орнату үшін аздап модификациясы қосу, және жалпы шамамен 100,000 немесе одан аз шығады. біз оны неғұрлым сенімді қозғалтқыш екенін ескеру болса, осы іс рәсімінің техникалық-экономикалық негіздемесін анық.

Әрине, бұл жай ғана ішкі жану қозғалтқышы бар автокөлік сатып әлдеқайда оңай. Бірақ, олар соншалықты жиі арқылы емес келеді. Ал біраз уақыттан кейін «poltorashka» бар «Мицубиси» иелерінің көпшілігі автомобильді қуаты мен динамикасын арттыру туралы ойлануға. Жалпы, жаман емес 4G18. Ол шын мәнінде бір мезгілде құрметке ие жоғары сапалы мотор, ғой. Бірақ прогресс және одан астам алдыңғы қатарлы технологиялар бар, жыл сайын, бір орнында тұрмайды. Сіз бүгін жапон етеді, ішкі жану қозғалтқышы бар 4G18 салыстыру, егер, ол аспан мен жер болып табылады.