Ұшақ ұшқышы: сипаттамасы, сипаттамасы және құрылу тарихы

Ұшақ ұшатын әуе кемесі әуеде жауынгерлік операцияларды жүргізуге арналған бірнеше кіші ұшақты тасымалдауға қабілетті әуе кемелері.

Оның құрылу идеясы оқырманға дирижабль ретінде танымал болған Zeppelins-нің құрылысы мен іске қосылуынан кейін пайда болды.

Авиациялық тасымалдаушыны құру перспективалы бизнес болып саналды, себебі ол жауынгерлік авиацияның тиімділігін арттырды. Алайда, әуе кемелерінің танкерлері пайда болған кезде бұл бағытта өзектілігін жоғалтып алды, бірақ ол толығымен тасталды.

Ұшақ ұшақтарының пайда болуына не себеп болды

Жаңа көліктер мен механизмдердің пайда болуы әрқашан қоғамның нақты талаптарымен байланысты. Өздеріңіз білетіндей, 20 ғасырдың басында Бірінші дүниежүзілік соғыс басталды, оның барысында екі жақтан да алғаш рет жауынгерлік авиация қолданылды. Алайда, оның тиімділігі өте төмен болды.

Шын мәнінде, әскерлермен жұмыс істейтін ұшақтар бортында аз мөлшерде болғандықтан, шамалы ауқымға ие болды. Бұл жауынгерлік әуе кемелерін пайдалануды шектеді, өйткені олар тек майдан аймағында жұмыс істей алды. Дұшпанның артқы жағы оларға жете алмады.

Жауынгерлік авиацияның тиімділігін жоғарылату қажеттілігі әскерге зеппелиндерге - металл қабығы бар әуе кемелеріне назар аударуға мәжбүр етті. Бұл ұшақ өте үлкен өлшемдер мен қашықтыққа ұшуға қабілетті болды. Бұл стратегиялық мақсаттарға шабуыл жасау үшін жаудың территориясына ұзақ қашықтықта көмек ұшақтарымен жүру идеясын тудырды. Осылайша, әуе кемелерінің ұшақтары болды. Бірақ, бұл идеяны жүзеге асыру үшін әрбір ел өзінің жеке жолына өтті. Мұндай тәсіл әрдайым сәтті шешімдерге әкелмеді.

Әуе кемесі. Бірінші тәжірибе

Ұшақ жасайтын әуе кемесін жасауда бастапқы бағыт Екінші дүниежүзілік соғыстың аяғына дейін әскери жанжалдарда кеңінен қолданылатын әуе кемелерінің осы қуатында қолданылды.

Ұшақ дизайнерлері ең қолайлы нұсқаны қарастырды: биплан Zeppelin тақтасына бекітілді және ұрыс алаңына жеткізілді.

Осыдан кейін, ұшақ доңғалақтың қақпағынан арнайы кран арқылы алынып тасталды. Мұның барлығы әуе кемелерінің тасымалдаушысының толық жылдамдығымен болды. Бұдан бипландардың тәуелсіз ұшуы болды.

Жауынгерлік миссияны аяқтағаннан кейін, ұшақ ұрыс қимылдары аймағында жүгіруді жалғастырып, кран крючімен толық жылдамдықпен жабысып, ішкі жағына қарай тартылып тұрған зеппелинге оралды. Содан кейін әуе кемесі әуежайға оралды.

1918 жылдың аяғында американдық C-1 дирижабльі гондолаға бекітілген Curtiss JN4 ұшағын көтерді. Шығарудан кейін, бипландар өз ұшуын жалғастырды және жалғастырды.

Кейінірек, АҚШ авиация тарихында тағы 239 метр ұзындыққа созылған және бортында төрт боевиктерді тасымалдауға қабілетті «Макон» және «Акрон» авиакомпанияларына тағы екі доңғалақ құрды. Алайда, Zeppelins осы түрін салу тәжірибесінің болмауы олардың болашақ тағдырына жағымсыз әсер етті: екеуі де «ұшақ» олардың әлсіз дизайнымен апатты болды.

Әуе кемелерін тасымалдаушылардың тұжырымдамасын өзгерту

Ұшақ ұшқышы ретінде әуе кемесін пайдалану тәжірибесі осы бағыттың сәтсіздігін көрсетті. Атап айтқанда, оған қызығушылық әлемдегі ең ірі зепелькин апатының салдарынан «Хиненбург» жойылды. Сутегі толтырылған дирижабль дереу өртеп, үш-ден астам жолаушылар мен экипаж мүшелерін өлтірді.

Сондай-ақ, дирижабльдің айтарлықтай жетіспеушілігі оның қарсылас ұшақтардан оның осалдығы болды. Ұшақтың ұшу аппараттарының сутегімен «толтырылған» жаудың ұшағының пайда болуы оның қайтыс болуына себеп болды.

Сондықтан, Бірінші дүниежүзілік соғыста британдық композиторлық ұшақты құруға тырысты, яғни истребительді тасымалдайтын ұшақ. Ұшақ тасымалдаушы болғандықтан, британдықтар ұшақты кемелерді пайдаланып, үстіңгі жағында жауынгер дайындады.

Бұл идея, әрине, жақсы, бірақ оны іске асыру қиын. Сондықтан, композициялық ұшақ түрінде ұшатын ұшақ аппаратын британдық авиацияның дизайнерлері жасаған жоқ. Дегенмен, ащы шетелдік тәжірибе ресейлік әуе кемелерінің құрылысшыларын тоқтатпады.

Авиациялық дизайншы В.С. Вахмистровтың идеясы

Владимир Сергеевич Вахмистров - Әуе флотының академиясының түлегі. Академияны бітіргеннен кейін ол авиациялық ғылыми-зерттеу институтында жұмыс істеді. Оның қабырғасында дизайнер танымал дизайнер Туполевтің «ұшақ» ретінде жасаған екі қозғалтқыш бомбардирі TB-1-ні пайдалану идеясын ойлап тапты.

Владимир Сергеевич ТБ-1 қанатында арнайы құлыптармен екі жауынгерді белгілеуді ұсынды.

Бұл жағдайда әуе кемелері жаудың ұшақтарынан бомба қорғанысы ретінде қолданылған.

Сондай-ақ, жаудың нысандарын бомбалаудан кейін ТБ-1 және жауынгерлер аэродромға тәуелсіз түрде қайта оралды деп жоспарланған болатын.

Вахмистров идеясының жүзеге асуы

1931 жылдың ортасында Кеңес әскері ВС Вахмистровтың жоспарын мақұлдады, бұл әуе кемесінің тасымалдаушысы ауыр қару болды.

Жас дизайнерлер тобы қанатты әуе кемесінің құрылысын бастауға, немесе кейінірек аталған ұшақпен байланысқа дайындықты қарқынды жүргізуді бастады. 1931 жылдың аяғында ұшқыш Вахмистрова сынақ жүргізуге дайын болды. Алғашқы рейстерді сол уақыттың ең тәжірибелі ұшқыштары, атап айтқанда, Адам Залевский (бомбалық экипажының командирі), Андрей Шарапов (ұшқыш БТ-1), Валерий Чкалов және Александр Анисимов (бомбалық қанатының ұшқыштары) жасады.

Вахмистров циркі

Бірінші кеңестік авиация тасымалдаушысының сынақ ұшулары деп аталатын. Шындығында жиі рейстер әдеттегі жағдайлармен жүреді.

Мысалы, бірінші ұшу кезінде Бомбардтың экипажының және Чкалов жауынгерінің экипажының келісілмеген әрекеттері Залевскийге оның шассиінің жабық артқы позициясында жауынгерді бекітудің алдыңғы шкафтарын ашты. Тек Чкаловтың тәжірибесі апаттан құтқарылды.

Ұрыскер В.Коккинаки де осындай жағдайға ұшырады: ол шассидің қақпағын ашпады. Бұл жағдайды бомбардировщик Стефановскийдің командирі құтқарып, қанатқа соғыс ұшақтарын басқаруға шешім қабылдады. Барлығы жақсы аяқталды.

Жылыту жетістігі

Бірінші сынақ ұшулары кеңестік ұшатын әуе кемелерінің тасымалдаушылары одан әрі дамытуға лайық екенін көрсетті.

Тб-1 бомбасын ауыстыру үшін жаңа I-5 Поликарпов жауынгерлері үшін әуе кемелерін тасымалдауға қабілетті күшті ТБ-3 құрылды. Сонымен бірге қанатта үшеуі немесе екі фюзеляжда тасымалданатын жауынгерлердің санын ұлғайту мүмкін болды.

Вахмистров Туберкулез-3 қанатының астында жауынгерлерді қорғауға әрекет жасады, бірақ ол ұшқыш ұшқыштың қайтыс болуымен аяқталды. Табиғи апаттың себебі ауадағы ашылмаған «ұшу аппараттарында» әуе кемесінің құлпын болды, бірақ отырғызу кезінде өздігінен жұмыс істеді.

1935 жылы кеңестік ұшатын әуе кемесі бес ұшқышты тасымалдауға қабілетті болды, олардың біреуі (I-Z) ауадағы «ұшақпен» байланысты.

1938 жылы ұшатын әуе кемесі Қызыл Армияға қабылданды.

Ең танымал әуе тасымалдаушылары

Авиация тарихында із қалдырған бес ұшатын әуе кемесі бар: кеңестік Туполев Туполев, Ту-95Н, американдық Convair B-36, Boeing B-29 Superfortress және Akron әуе кемесі.

Кеңестік ТБ-1 - жеңіл авиация тасымалдаушысы ретінде пайдаланылатын әлемдегі тұңғыш металды бомбардир-моноплана. 1941 жылдың 26 шілдесінде әуе тасымалдаушысы өрт шомылдыру рәсімінен өтіп, оның көмегімен боевик бомбардирлері Констанцада неміс мұнай сақтау қоймасынан шығып кетті.

«Ұшақпен ұшатын ұшақшы» жобасы Родина Вахмистрова ұмытпайды. 1955 жылы КСРО стратегиялық ереуілге қарсы жүйені құру бойынша жұмысын бастады, оның құрамына супер-бомбардировщик РС және Ту-95Н тасымалдайтын ұшақ кіреді.

Деп болжанса, РС әуе кемесінің жүк бөлігінде ішінара орналасады. Жүйе жаудың әуе қорғаныс аймағына кірмей, аэродромға қайтып келмей, нысаналарды зақымдауды қамтамасыз етуі тиіс еді.

Американдық Convair B-36 McDonnell XF-85 Goblin сияқты төрт жеңіл жеңімпазға дейін тасымалдауды қамтамасыз ететін ауыр бомбаның қақпағын жасау жүйесіне қатысты.

Дегенмен, B-36 жауынгерін төсеу күрделілігіне байланысты жоба 1949 жылы жабылды. Сонымен қатар, АҚШ Әскери-әуе күштері әскерлері шабуылға ұшыраған жауынгердің соғысушы жауынгерге қарағанда әлдеқайда тиімді екенін көрсеткен жалған мақсатты-тренажерлар тапты.

Боинг B-29, 40-шы жылдардың дамуы, екі жауынгерді алып жүру үшін қарастырылған. Дегенмен, B-29 қанаттарының ұштарында күшті бұрылыстар апатқа ұшырады, жоба жабылды, тұжырымдама қауіпті деп танылды.

Американдық дирижабль USS Акрон 30-шы жылдар әлемдегі ең ірі зеппелиндердің бірі болды. Ол бес бар жеңіл ұшу аппаратын тасымалдауға қабілетті, оның мақсаты - барлау.

Болашақ ұшатын ұшақ тасымалдаушылары

Американдық және кеңестік ұшу аппараттарының тасымалдаушылары, жоғарыда келтірілген шолу, Бақытымызға қарай, Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде Констанцада мұнай сақтауға арналған операцияны қоспағанда, жауынгерлік пайдалануға арналған прецедент жасамады.

Дегенмен, ұшақ жасайтын әуе кемелерін жасау идеясы дизайнерлердің ақыл-ойларын әлі күнге дейін қозғайды.

Мысалы, АҚШ-та Қорғаныс зерттеулерді жетілдіру бойынша кеңейтілген жоспарлау бюросы (DARPA) әуе кемесінің тасымалдаушысынан кетуге және оның бортына оралуға қабілетті ұшақтарды әзірлеуге арналған Gremlins бағдарламасын іске қосты.