Тәжірибеде Atkinson цикл. Аткинсон цикл қозғалтқыш сәйкес

ғасырдың автомобильдер пайдаланылады Ішкі жану қозғалтқышы. Жалпы алғанда, олардың жұмыс істеу принципі шығарудың басынан бері ірі өзгерістерге ұшыраған жоқ. Осы қозғалтқыш кемшіліктер көп Бірақ, инженерлер қозғалтқышты жетілдіру инновацияларды ойлап тоқтатады емес. АҚШ Аткинсон цикл деп аталады, бір қарастырайық. Бүгін, сіз, ол кейбір вагондарда пайдаланылады деп естуге болады. Бірақ ол не болып табылады, және қозғалтқыш онымен жақсы алады ретінде?

Atkinson цикл

Nikolaus Отто, Германиядан инженер, 1876 жылы тұратын цикл ұсынды:

• қабылдау;
• қысу;
• инсульт;
• босату.

Он жыл өткен соң, ағылшын өнертапқышы Dzheyms Аткинсон оны дамыған. Алайда, егжей-тегжейлі түсіну, бұл өте ерекше атауға болады цикл түрі Аткинсон.

Іштен жану қозғалтқыштары сапалы әр түрлі. Өйткені, иінді үйкеліс арқылы энергияны жоғалту азаяды, және мүмкіндік беретін, тіркеме ұпай жылжуы қысу коэффициенті артады.

Сондай-ақ, ол басқа газ тарату фазасы қатысады. кәдімгі қозғалтқыштың поршеньді дереу Өлі нүкте өткеннен кейін жабылады. А түрлі схемасы Atkinson цикл. Онда клапан (Отто қысу онда қазірдің өзінде) жоғарғы өлі орталығына поршень арқылы ғана жарты жолын жабады бері айтарлықтай ұзақ инсульт.

Теориялық тиімді Отто циклы Аткинсона шамамен он пайыз. Алайда, ол кезде ғана жоғары жылдамдығы операциялық режимінде жұмыс қабілетті екендігіне байланысты іс жүзінде, жылы, ұзақ уақыт бойы пайдаланылмаса. Сонымен қатар, кейде барлық осы «Atkinson-Миллер цикл» деп аталады механикалық нагнетателем, қажет. Алайда, бұл даму артықшылықтары оған жоғалған саналады көрінеді.

Сондықтан, іс жүзінде автомобильдер осындай Atkinson циклда дерлік қолданылады. Бірақ Toyota Prius сияқты гибридті үлгілерде, өндірушілер тіпті сериясы оны пайдалана бастады. Бұл қозғалтқыштар осы түрлерінің нақты пайдалануға арқасында мүмкін болды: төмен жылдамдық көлік жеделдету кезінде салдарынан электр тартқыш жылжиды және тек блок бензин ауысады.

мерзімдері

Origin Аткинсон циклы қозғалтқыш көлемді болды , газ тарату механизмін үлкен шу шығаратын. Бірақ қашан, орнына цилиндр және поршень арасындағы орналасқан жеңдер жұп түрінде арнайы катушкалар пайдалануға жетегі бар әдеттегі болат арматураны американдық Чарльз Knight ашу арқасында, қозғалтқыш дерлік шулап тоқтатты. Алайда, пайдаланылған жобалау күрделілігі өте қымбат босатылатын, бірақ автомобильдер автоәуесқойларға ең беделді брендтер осы ыңғайлы болу үшін төлеуге дайын болды.

Дегенмен, қазірдің өзінде осы жетілдіру отызыншы жылы қозғалтқыштар қысқа ғұмырлы болды, өйткені біз, бас тартты, және бензин мен мұнай тұтыну тым үлкен.

осы саладағы Engine дамыту бүгін белгілі - Мүмкін инженерлер Чарльз Knight моделін кемшіліктерді құтылу және артықшылығын алу мүмкіндігіне ие болады.

Болашақта арналған әмбебап моделі

Қазіргі уақытта, көптеген өндірушілер қазірдің өзінде аралас болады, ол әмбебап қозғалтқыштар дамыту, және бензин энергоблок, және дизельді қозғалтқыштар тамаша тартым және тиімділігі.

Бұл орайда, тікелей отын бүрку бар бензин бірлік, он үш немесе он төрт бірлік жоғары қысу индексі тәртібін жетті фактісі (дизельді қозғалтқыштарда, бұл деңгей жеті немесе тоғыз қарағанда сәл артық) осы бағытта табысты қадамдар дәлелдейді. Олар тіпті қысу от бірлік сияқты тәртіппен жұмыс істейді. Тек жұмыс қоспасы жасанды шам тұтанып керек.

қысу эксперименттік модельдер, тіпті жоғары жетеді - он бес немесе он алты бірлікке дейін. Бірақ автоматты от бұрын деңгейге жеткенше. Бірақ шам дизель қозғалтқышы ұқсас режиміне қозғалтқыш ауысады беретін, бірыңғай қозғалыс өшірілген, және аз отын тұтынады отыр.

жану сыртқы жағдайларға байланысты бейімдемей, электронды реттеледі.

әзірлеушілер осы қозғалтқыш өте үнемді болып табылады деп санайды. Алайда, жаппай өндіру үшін ғылыми-зерттеу жүргізілді жеткіліксіз.

айнымалы қысу коэффициенті

көрсеткіш өте маңызды болып табылады. электр кейін тиімділігі және құны қысу жоғары дәрежесіне тікелей байланысты. Әрине, ол шексіз арттыру мүмкін емес. Сондықтан, біраз уақыт дамыту тоқтатты. Әйтпесе қозғалтқыш залал әкелуі мүмкін жарылыс қаупі бар.

Әсіресе күшті бұл көрсеткіш Делдалдық қозғалтқыштардың көрініс табады. Өйткені, олар көп қатты қызады, сондықтан детонацияға триггерлер ықтималдығы пайызы айтарлықтай жоғары. Сондықтан, қысу коэффициенті өйткені әрине, ол, және автомобиль тиімділігі азаяды, кейде азайту қажет.

Ең дұрысы, қысу коэффициенті жұмыс режимін және жүктеме функциясы ретінде жайлап әр түрлі болуы керек. Даму көп болды, бірақ олар тым күрделі және қымбат.

Аты аңызға айналған Saab

ол 2000 жылы шығарылған кезде ең жақсы нәтижелер, Сааб компаниясының 1,6 литр көлемі шамамен екі жүз жиырма бес жылқы берді бес-цилиндрлі қозғалтқышы, қол жеткізілді. Бұл жетістік бүгін екіталай сияқты.

қозғалтқыш бөлшектері топсалы арқылы бір-бірімен қосылған екі бөлікке бөлінеді. цилиндрлі басшыларымен - өзектер мен Поршеньдік және жоғарғы байланыстыратын, иінді біліктің төмен орналасқан. Гидравликалық жетек цилиндр басшысымен және қашан компрессордың қозғаушы қысу коэффициенті өзгерту арқылы бөлігін еңкейту қабілетті. даму тиімділігін қарамастан, сондай-ақ, өйткені құрылыс құнының жоғары кейінге қалдыруға тура келді.

Оңай әрі қолжетімді

Осылайша, біз Atkinson цикл жұмыс істейді қозғалтқыш, болашақта автомобиль тетіктерін жетілдіру жолында елеулі рөл атқарды деген қорытынды жасауға болады. Ол жетілдіру жұмыс оңтайлы режиміне өткен кезде бір-бірімен, ішкі жану қозғалтқыш ерік, негізінде, бұл, меніңше.