Ең көп таралған қозғалтқыштар Қазіргі дизель отыны мен бензин болып табылады. соңғы әлдеқайда бұрын дүниеге келген, бірақ қазір оның танымалдығы төмендеп келеді. Дизель Motors неғұрлым тиімді және үнемді болып табылады. Алайда, қозғалтқыш осы екі талаптарына сәйкестігін қамтамасыз ету, оны білу, қалай жұмыс қажет. Біз Дизельдің бөлу жол бере алмаймыз. Бүгін біз бұл процесс болып табылады және ол неліктен орын не қарап.
ерекшелік
Кейде сіз «дизель байыту кірді.» Естиміз Бұл нені білдіреді? Интервал - қозғалтқыш иінді жылдамдығын Бұл бақылаусыз өсуі, қарамастан педалью ұстанымын. Көп жағдайда, драйвер осы процесті басқара алмайсыз. иінді үнемі өсуде жоғары жылдамдықпен айналады. Кейде 5000 жетуі жеделдету. Ол дизельді қозғалтқыш үшін қауіпті болып табылады. Бұл әрекет бірнеше минут келеді. Нәтижесінде - орнатуға күш Зажатый. Жиі пайдаланылған құбырлар қалың қара түтін сүйемелдеуімен.
себептері - жоғары қысымды сорғы
Бұл құбылыстың негізгі себептерінің бірі - ақаулық жоғары қысымды отын сорғының немесе темір жол. Нәтижесінде, отын шектеулерсіз жану камерасына түседі. Бұл бақылаусыз процесс. Және одан да көп, ол камера, жоғары қозғалтқыш жылдамдығы түсіп. Осыдан кейін, газ тарату механизмі (жиі тізбегі диск) осы өзгерістерге жауап уақыт жоқ. Нәтижесінде, дұрыс фазалық бөлу иінді тұтыну және пайдаланылған клапандар сахнаға шығады. салдары көбінесе өте қайғылы болып табылады. Қандай қозғалтқыш тұздығындағы кірді, егер? оны батырса - құтқару бөлімшесі бір ғана жолы болуы мүмкін. Бірақ ол осы кілт жасауға әрқашан мүмкін емес. Біз дербес жану камерасына ауаны жабатын болды. Бірақ, кейбір жағдайларда, қабылдау тесік кіру диаметрі өте үлкен. Және тіпті тосын құралы, ол мүмкін емес жабыңыз. әуе әлі кішкентай саңылау арқылы өту. Ол төменгі бөлігінде оттек қабылдау автокөліктерге айта кету керек. Сондықтан біз әуе сүзгі кейін қадам ажыратқыңыз бар. Осы бұрауыш бұрап қысқыштан үшін және түтікке оттегінің ағынын тоқтатады. Бұл мүмкіндігінше тез жасалуы тиіс. мұнда шот минутта жүріп екенін есте сақтаңыз. Екінші нұсқа неғұрлым ұзақ, бірақ нәтижелі болып табылады. қозғалтқыш тұздығындағы кірді болса, онда ол отын желісін ажырату арқылы отын жеткізуді тоқтату қажет. Бірақ бұл әрқашан осы уақыт жоқ. Салдарлары - Bendable соққылар мен сәтсіз иінді. қозғалтқыш блок дана осы уақытта ұшып - ең қорқыныштысы қандай. Жарылыс граната әрекет салыстыруға болады. Келесі Бұл қозғалтқыш орналасқан жай қауіпті. Бірақ бұл бірден жатқан, сондай-ақ осы режимде қозғалтқыш жұмыс 3-5 минуттан кейін емес.
турбина
тұздығындағы дизель түрлі себептермен бара алады. Бұл турбодвигателем болса, онда ол осы, өйткені осы механизмнің ақталды әбден мүмкін. элементі мұнай суытылады. Кейде ағып орын. Нәтижесінде, механизмі серпін беруге қабілетті емес. қозғалтқыш жылдамдығы кенеттен арттырады. олардың өсуімен, май сорғы тезірек майлайтын айдауға бастайды. Нәтижесінде, ол жану камерасына түседі. Туралы құбырлар пайдаланылған қара түтін болып табылады. мұндай істен бірлігі және барлық майлау қалуы мүмкін кезде. барлық мұнай құбырлар пайдаланылған кетіп кейін. тіпті отын жеткізуді өшіргеннен кейін, блок май бойынша таза жұмыс жалғастырды рет болды. Бұл процесс аз минут алады, тіпті егер мен, осы тұздығындағы қалған дизель жеткілікті. Әсіресе жиі ескі әскери қозғалтқыштар жүреді. Олар мазут және керосин тұтыну үшін арналған. Сондықтан ешқандай тосын отын үзілісінен кейін қозғалтқыш жұмысын жалғастыруда, деп. дизель тұздығындағы барды, онда иінді жартысында сынуы мүмкін. Міндетті емес, ол тартыңыз деп цилиндрлер блогының және Щепки ұшып. Кейбір жағдайларда, қозғалтқыш жұмыс жалғастыруда, бірақ тән тықырды бар болады. таңу ішіне дизельді болған кезде тағы не болады? қозғалтқыш температурасы артады революцияның саны артуда. Ол тез қызып. Сондай-ақ, ол пайдаланылған алуан болып саласындағы өрт мүмкіндігі, турбиналық іске егер. Поршеньдік бөлшектейтін минут жүреді. Ал ешқандай қандай сәтте инерция күші маховика. автокөлік тоқтап тұрған, үзу Rod болттар және иінді (иінді тетігі) басқа элементтерін құрайтын болса да.
Неге тек дизельдер туралы?
Тәжірибе көрсетіп отырғандай, байыту ғана дизельді қозғалтқыш алады. Және жақсы себеппен. мотор бензинін жылдамдығы дроссель реттеледі. Ол білігінің айналым саны 1-ден 7 млн реттеуге болады, оған сәйкес, ауаның белгілі бір соманы тасымалдайды. 10-13 мың бензин іштен жану қозғалтқышы мотоцикл барынша белгісі. дизельді қозғалтқыш үшін, оның операция отын көлемінде емес, әуе арқылы басқарылады. Бұл құрылғы құрылымында ешқандай дроссельной табылады. Сонымен қатар, қоспаны жандыру мақсатында, ол шам және ұшқын қажет етпейді. Егер сіз батареяны шығарып алып, тіпті егер, сондықтан қозғалтқыш болашақта іске жалғастырады. отын көлемі қатаң саңылауларын босатылатын бастап заманауи дизельдер үшін болсақ, әлдеқайда аз байыту баруға мүмкіндік бар. үдеткіш педалі проблема болады, сондықтан, егер Мұнда жүйелік электрондық бақыланады, компьютерлік жану камерасына отын жеткізуді тоқтату немесе ішінара төмендетуге мүмкіндік береді. Әдетте бұл секундына кем алады. дизель тұздығындағы кетіп Осылайша, егер сіз өлшеп және сызықты бұрап немесе оттегінің қол жабу үшін жоқ. Егер сіз бәрі электроника істеу үшін, және сіз байқамай емес, соншалықты тез.
Әрі қарай не істеу керек?
Егер сіз немесе электроника байыту қозғалтқыштың кетіп тұншықтыруы мүмкін болса, кез-келген жағдайда, оны қайтадан бастау емес. эвакуатор жүк немесе сүйреуге Көріністі қалдыру көріңіз. Қайта әрең аласыз батырса жақсартылған бөлу блогының туындауы мүмкін.
сәтсіздікке болдырмау үшін қалай?
ауыр салдарын жою мақсатында, ол бүрку сорғының денсаулығын бақылау үшін қажет. Турбина немесе компрессор майы жабдықталған қозғалтқыш тұмау болуы немесе нормадан оны «жеп» болмауы тиіс. мәні шектеу - он мың шақырым бір 1 литр. цилиндр-поршенді топ уақтылы мұнай өзгерістер мен жөндеу бөлу бірнеше есе қаупін азайту мүмкіндігіне ие болады. тұтастығын бұза отырып, бірге ауамен және маймен қабылдау жолы түседі екенін ескеріңіз. Бұл қоспасы әлдеқайда қарқынды жанып. Сондықтан, жылдамдығы артады. Және де, содан кейін дейін, сары май дейін толық дайын болып табылады. Сіз сондай-ақ май желдету бақылауға тиіс. ол нашар мөрмен болса, майлы тұман түсіп впускном. автокөлік ұлы іске қосқан кезде, поршенді сақиналар бүкіл фильм алып тастау мүмкін емес. Нәтижесінде, картера қысым жұп жану камерасына кіру. Осы процесті бақылауға мүмкін емес.
реттеуші
Сорғыны реттеу - әрбір дизель генератор үшін міндетті оқиғаны. сорғы иінді білігінің бастап редукторлар арқылы басқарылады. Оның әрекеті ағымдағы қозғалтқыш жылдамдығына байланысты. Оларды қолдау үшін, тепкіш реттегіш пайдаланыңыз. Бұл нені механизмі? Оның арқасында, инъекциялық сорғының автоматты реттеу. құрылғы иінді білігінің өсті жылдамдықпен отын ағынын шектейді.
сорғы одан әрі реттеу
дизельдік қозғалтқыштар диагнозы қоспасы дайындау дұрыс жүріп жатқанын көрсетеді, онда, ең алдымен, жоғары қысымды сорғы және тепкіш реттеуші себебі осы функцияны жеңе алмайды. Ол арнайы бақылау стенд пайдаланады. Сорғыны тексеру алдында ластан және қалған кен орындарын тазалау керек. Содан кейін ол аванстық бүрку және төмен қысымды клапан диагностикаланады жапсырмаларда тексеріледі. Бұл әрекетті орындау үшін, сіз клапан бұрап және оның жоғарғы бөлігінде балғамен (жеңіл соғады) бар түртіңіз қажет. Әрі қарай циклдік қадам қойылды. Ол контргайка арқылы реттеледі. Ол жіп немесе твист, содан кейін қажет болған жағдайда қысып. Дизельдің қалыпты жылдамдығы бос жүріс отыр - минутына 770-790. сағат тіліне қарсы тягу немесе бұрап hydrocorrector пайдаланып одан әрі түзету үшін. Уақытылы ақаулықтарды жою электр жүйесін және тұтастай алғанда қозғалтқыштың сенімді жұмыс істеуін қамтамасыз етеді.
қорытынды
Сондықтан, біз қандай берілген процесс анықталды. Жүйелі түрде қызмет көрсету және осы проблеманы қаупін азайту үшін дизельдік қозғалтқыштар уақтылы диагностика. Өздеріңіз көріп отырғандай, салдары тіпті энергоблогын жарылыс алдында өте қауіпті болуы мүмкін. мотор серпін арттыру бақылауға емес болу және ілінісуі жоғалтты Сондықтан, егер, дереу цилиндрге ауа жабдықтау тоқтату. қолын сору құбыр жабуға - шағын вагондарда ол өз қолын жасауға болады.