Машинаны дрейфингке қалай дайындау керек? Автомобильге қалай ауысуға үйрену керек

2014 жылы Ресейде алғаш рет жапондықтармен D1 жарысы өтті. Гран-при турнирі - Жапонияда ұйымдастырылған жарыс, ол шын мәнінде жарыстың тәуелсіз түріне айналдыруды бастады. Жапондар Ресейдегі жарыстарға келгенде, олар отандық дрейферлердің жоғары сыныптарын таниды.

Бұл бағыт бізбен серпін береді. Мақалада машинаны дрейфингке қалай дайындау керектігі туралы әңгімелестік. Көптеген ресейлік ұшқыштар ВАЗ-лармен жарыс жолын бастайды, одан кейін күрделі жабдықтарға ауысады.

Авто дрейф

Дрифті шеберлік ұшқыштарының ең жоғары деңгейі деп атауға болады. Ол жоғары жылдамдықпен реттелетін скиптермен бұрылыстардан тұрады.

Мұндай спорт түрі соншалықты керемет, бұл жарыс, онсыз онсыз мүмкін емес.

Күн сайын әуесқойлар мен ұшқыштардың саны артып келеді. Мұны ойын-сауықпен қатар дрейф салыстырмалы түрде арзан спорт деп түсіндіруге болады. Бұл жерде машинаның жылдамдық сипаттамалары маңызды емес. Басқа техникалық құрамдас бөліктермен салыстырғанда маңызды.

Дрифтің ең жақсы машиналары

Әрине, ең танымал дәстүрлі жапондықтар. Бұл Nissan және Toyota. Басқа жапондық автоөндірушілер де дрейф автомобильдерін шығаруға кіріседі. Бұл «Mazda», «Honda», «Subaru» және тіпті «Mitsubishi» компанияларына қатысты.

Жапонтан басқа америкалықтар, американдықтар, немістер және шведтер - өздерін дәлелдеді.

Әлемдегі барлық Nissan-нің ұшқыш-дрейферлері, атап айтқанда келесі модельдер:

• «Sylvia» денесі S және одан жоғары;
• «Skyline»;
• «Cefiro A31»;
• «Форс 80»;
• «Лорел».

Көптеген дрейфингтің жанкүйерлері «Nissan» дрейфтің ең жақсысы екеніне сенімді.

Аркадий Цареградцев туралы ВАЗ туралы

Красноярск қаласындағы жолдың директоры және жарысушы А.Сареджрадцев әр жаңадан шыққан жүргізуші ВАЗ-да қалай дұрыс ауысуға болатындығын білуі керек. Бұл машинамен бірге, оның қозғалысын бастауды ұсынады.

«Жигули» автокөліктің қалай жұмыс істейтінін, қайда және қалай әсер ететінін біледі. Автокөліктің өзі, автокөлігін өзін қалай сезінетіндігі туралы автокөліктің барлық элементтері мен жүргізушісі арасындағы байланыс бар.

Қысқы маусымда ол бұл ең жақсы көлік деп есептейді. Салмақ пен күштің, шассидің, оңай жететін бөліктердің комбинациясы - бұл барлық компоненттер табысқа жетудің кілті. Кез-келген «Жигулиге» бұл спортты үйренуге болады.

Алғашқы дрейфтік автокөлік

Автокөлікті дрейфке дайындамас бұрын, сіз бәсекелестікке қажетті барлық айырмашылықтарды білуіңіз керек. Олардың көпшілігі бар. Тек спорттық машина болуы жеткіліксіз. Қозғалтқышқа, қатты денеге қосымша, бұл дрифт автомобильдің бірқатар сипаттамалары бар.

Оларды аңызға айналған Toyota моделінің Sprinter Trueno AE86 үлгісінде қарастырыңыз. Бұл өткен ғасырдағы жапон дрейфы Кунимицу Такахаши болашақ ізбасарларының көбіне рухтандырып, шабыттандыра бастады.

Машина сексенінші жылдардың басында құрастыру желісінен шығып кетті. Күңгірт үшін артқы дөңгелекті тартымды тарту және салыстырмалы түрде жеңіл салмақ түсірілді. Кейіннен, әрине, ол қазіргі заманғы «Toyota» және ең алдымен «Nissan» ауыстырылды. Алайда, бұл спортты қалыптастырған машина сияқты көптеген адамдардың жүрегінде қалды. Тоғызыншы жылдардың ішінде олар осы Toyota үлгісіне ие болған бір бала туралы анималды атып тастады. Ол машинаның техникалық сипаттамалары мен мінез-құлқына қатысты.

Бұл үш есікті купе немесе хэтчбек, соқыр немесе әдеттегі фаралар бар. Автомобильде теңдестірілген шасси, артқы дискілі тежегіштер, LSD және күшті құрылғы бар. Көптеген дрейферлер оны құрметтейді және құрметтейді.

Автокөлікті дрейфке қалай дайындау керек: салмағы

Мәселен, дрейфтерде машинада болуы керек болатын негізгі сипаттамаларды егжей-тегжейлі қарастырайық .

Жеңілдік автомобильдің ең маңызды компоненттерінің бірі болып табылады. Мүмкіндік бәрі жеңілдетілді. Бұл динамизмге оң әсер етеді, иілу кезінде инерцияны және қаттылықты азайтады. Шиналардағы қысымның төмен болуына байланысты, машина дрейфтерге оңай түсіп, оны қолдайды. Қозғалтқыш, корпус, трансмиссия, стақан және басқалары - бәрі мүмкін, жеңілдетілген.

Салмақ

Автокөліктерді дрейфте мүмкіндігінше ұзағырақ болу үшін, алдыңғы және артқы жақта шамамен тең болуы керек осьтер бойымен салмақ бөлу. Сондықтан машина бейтарап айналады. Бұл жағдайда сіз тек артқы осьтің дрейфімен немесе майданның бұзылуымен күресіп қана қоймай, жылдамдықтың жылдамдығын бақылап отыруыңыз керек. Жеңіл артқы жағында аккумулятор мен газ резервуары, кейде радиатор мен басқа да элементтер бар.

Артқы жетек

Автомобильді дрейфингке дайындаудың тағы бір құрамдас бөлігі - артқы дөңгелегі. Алдыңғы дөңгелекті машинада әсерге тек сабынан ғана қол жеткізіледі. Барлық басқа көріністер қол жетімді емес. Оған қоса, қозғалтқышты беру және орнату қажет. Дегенмен, толық дөңгелегі бар нұсқасы дрейфтерге арналған. Мәселен, митингке қатысатын автомобильдердің көпшілігі толық жетекті. Дегенмен, кез-келген сәтте олар әдейі скипетрді пайдаланады.

Дегенмен, нақты мамандар артқы доңғалақ дискісін жақсы көреді. Онымен бірге өз көлігін толығымен толығымен көруге болады. Әрине, бақылау айтарлықтай артады.

Бұл факт:

• Алдыңғы дөңгелектер машинаны басқару үшін ғана қолданылады;
• Артқы дөңгелектер әртүрлі тәсілдермен басқару үшін қолданылады.

Өзін-өзі құлыптау дифференциалы

Автокөлікті дрейфингке дайындауды қалай бастау керек? Өзін-өзі құлыптау дифференциалымен. Кәдімгі көзқараспен, үлкен бұрышта скипи жасау қиын, әлдеқайда қиын. Ал жүз сексен үш жүз алпыс градустың таралуы туралы әңгімелесу пайдасыз. Дәл осындай әрекетпен айналымнан тыс доңғалақ жүктеледі, ал ішкі бөлігі керісінше түсірілмейді. Оның үстіне, ол жерден жоғары көтерілуі мүмкін. Бұл жағдайда қозғалтқыш жүктелген дөңгемен крутяща алмайды, себебі ол жүктелмеген айналдырумен айналыспайды. Демек, газды түзетіп, ол скипты іске қосуға шықпайды. Міне, тек қана қол тежегішінің көмегімен . Ал содан кейін басқарылмайтын бұрылыс болады, бірақ ауытқу емес. Бірақ өздігінен құлыптау дифференциалымен крутящий кез келген жағдайда берілетін болады.

Шиналар

Беткі қабатқа дұрыс жабысып отыру керек. Дегенмен, машинада жүруді үйрену оңай тайғақ шиналармен жеңілірек болғандықтан, оларды төмен жылдамдықпен пайдалануға болады, себебі олар жай ғана оны ұстай алмайды. Бірақ жарыстарда кемінде бір жарыс өткізуге болатын шиналар болуы керек. Сонымен қатар, моторлы шиналардың әлдеқайда күшті болуы керек, сол себепті автомобиль жоғары жылдамдықта және түтіннің әділ мөлшерімен жүреді.

Төмен профильді дрейф шиналарын қамтамасыз ету үшін пайдаланылады . Бұл крутика өзгерген кезде ең аз амортизацияны көрсетеді. Слайд жоғары профильден әлдеқайда жақсы болады.

Басқа түзетулер

Қуат болсақ, онда, әрине, басқа раса сияқты. Сонымен қатар, өте қызықты ойындары төмен қуат автомобильдерінде де белгілі. Сондықтан автокөлік дайындауға арналған дайындауға жылқылармен жұмыс кіре алады және онсыз да болады.

Тағы бір маңызды рөл атқаратын буындар мен саленблоктар, олар мүмкіндігінше қатал болуға ұмтылуы керек. Алдыңғы дөңгелектер теріс бұрышта құлаған. Осының арқасында дрейфтің тамаша бұрышы жасалады. Суспензияның барлық компоненттері ең үлкен қатаңдықты алуға тиіс. Жүргізушілер мен амортизаторлар өзгереді, немесе кішкене инсульттері бар қапсырмаларды орнатады. Сондай-ақ бүйірлік тұрақтылықты қалың торға ауыстырыңыз.

Егер техникалық бөлікке автокөлікті дайындауға қалай дайындалу туралы сұрақ болса, оны шешу, басқару және басқару органдарына жіберуге болады. Мұнда барлық ұшқыш үшін ыңғайлы болуы керек. Стандартты гидравликалық балға орнатылса, руль дөңгелегі диаметрі аз, педальдар біріктіріледі және жүргізушіге басқа ауыстырулар жасалады.

Атап айтқанда, спиральды көлденең сүйемелдеу кезінде көлікті жақсы сезінуге көмектесетін арнайы спорт орындары орнатылған.

Мақаладан біз автокөлікті дрейфтерге қалай дайындауға болатынын білдік. Бірақ машина, оның сипаттамаларына қарамастан, әлсіз техника болып табылады, адам шынымен және өз бетімен инвестициялайтын динамикасы. Сондықтан финалдық көрсеткіштер әлі де оған байланысты. Автокөлік - бұл жеңіске деген қуанышты немесе жеңілістің қайғысына ортақтасатын дос. Әрине, әрине, екеуі де - жөндеу жұмыстарымен айналысады.