Жүк машинасы UAZ 300: техникалық сипаттамалары

Ұлттық экономика мен өнеркәсіптің көлігі UAZ 300 - 1949 жылы Ульянов автокөлік зауытында тәжірибелі және перспективті үлгі ретінде шығарылған соғыстан кейінгі жүк көлігі. Басқа кеңестік әріптестерінен ол кабинаның қызықты және нақты дизайны, қанаттың және сорғыштың бастапқы пішіні мен орналасуымен ерекшеленді.

Негізгі ақпарат

Қалған уақытта көлік құралы кеңестік автоөнеркәсіп өндіретін бөлшектермен аяқталды. Нәтижесінде жаңа форматтағы жүк автомобилі төрт цилиндрлі бензинмен, 50 ат күші мен төрт жылдамдықты беріліс қорабымен жабдықталды, ол ол ГАЗ-дан мұраға алды.

Тарихи фактілер

Соғыстан кейін КСРО-да индустрияландыру белсенді түрде жүзеге асырылды, әртүрлі жүктерді, диірмендерді, жолдарды және өнеркәсіптік нысандарды салуға арналған машиналар қажет болды. Тауарларды 0,5-тен 1 тоннаға дейін жеткізу үшін отандық өндірістің қолайлы машиналары болмады. Бұл жер UAZ 300-ді иемденуге мәжбүр болды. Автокөліктің дамуы нақты бір жүйеге немесе торапқа жауапты болатын дизайнерлік топты толығымен қамтыды.

Жеңіл жүк машинасын жасау үдерісін жеделдету үшін оны қолданыстағы өндіріс машиналарының кейбір бөліктерімен жинақтау шешілді. Нәтижесінде, машина «Жеңіс» автокөлігінен қозғалтқышпен жабдықталған, ал суспензия Ярославль ЯЯЗ-200 маркалы автокөліктен келді.

Ульянов зауытында UAZ 300 әзірлеушілерінің қызықты идеяларын жүз пайызға іске асыруға мүмкіндік беретін жоғары дәлдіктегі жабдықтар жоқ, сондықтан да Горький зауытында шанақтар жиналды. Алғашқы құймақ щетка болды, себебі объектіні уақытында жеткізуге асығыс болғандықтан, бақылау бекетінің өндірушілері де, Ульяновскідегі жұмысшылар да беріліс қорабындағы жоңғарларды таба алмады. Нәтижесінде ол кептеліп, торапты түсіруге және іріктеуге тура келді. Қайтадан тестілеу сәтті өтті және 7 қарашада 49 жастағы әдемі жаңа буын демонстрацияға шықты.

негізгі сипаттамалары

Жаппай өндірісіне шықпаған жүк көлігі. Жобалау тобы таратылды және зауыт басқа машиналарды шығара бастады. Автомобильде сорғыш және радиаторлық төсеніш болды, қанаттар ГАЗ-ММ-нің ағаштан жасалған нұсқасын алмастыратын ГАЗ-51 үлгісіндегі барлық металдан жасалған кабинамен сәйкес келеді.

Негізгі техникалық сипаттамалары:

• Электр станциясы - төрт цилиндрлі, жанармай, карбюраторлы бензин қозғалтқышы.
• UAZ 300 (hp) қуаты - 50.
• Трансмиссиясы төрт жылдамдықты қолмен беріліс қорабы болып табылады.
• Аспалы аспап - серіппелі түрінің алдыңғы және артқы жағы.
• Тасымалдау қуаты (t) - 1,5 дейін.
• Салмағы (t) - 1.
• Отын типі - А-66 бензині.
• Дөңгелектер алдыңғы және артқы жағында.

Барлығы жалпы шолу үшін алты модель ұсынылды, олардың алғашқы екеуі қараша революциясының мерейтойына арналды.

Өзгерістер

UAS 300 маркалы автокөлігі, оның сипаттамасы жеңіл жүк машиналары ретінде жіктеуге мүмкіндік береді, UL'SIS NATI-253 тәжірибелік үлгісі деп санауға болады. Бұл көлік 1944 жылы әзірленді. Жүк автомобилі Ульянов автокөлік зауыты мен американдық General Motors концернімен жасалған шартқа сәйкес шығарылды және шығарылды.

Автокөлік қозғалтқышы бар екі атқыштар дизельді қозғалтқышымен жабдықталған. Тәжірибелі үлгі тек кабинаның, сорғыштың және қанаттың дизайны арқылы ғана емес, сонымен қатар қазіргі заманғы дизайнмен ерекшеленуі керек еді. Шын мәнінде, агрегаттар мен бөлшектердің басым көпшілігі импортталатын аналогтардан алынғандықтан, бөлшектердің аз бөлігі NATI зауытында өндірілген.

Алғашқы UAZ 300 шығарғаннан кейін, 302 индексі бойынша модификация жасалды. Оның өткізу қабілеті 1,5 тоннаны құрады. Сондай-ақ, автомобиль артқы доңғалақтардың артқы дөңгелектерімен жабдықталған. Екі вариацияның табысты сынағына қарамастан, зауытта бұл жүк машиналарын серияға шығару үшін жеткілікті өндірістік қуат жоқ.

Тестілеу дискісі

УАЗ-300 жол талғамайтын машинасы 1950 жылдың соңында алғаш рет 302 индексі бойынша салмағы бар «ағасы» қатарында өткізілді. Екі модель әртүрлі индикаторларда тамаша болды. Олардан артта қалмады, ал үшінші нұсқасы - ГАЗ-ММ. Тесттің барлық модификациясы қадірлі болды. Келесі жылы машина түпкілікті тазартуды аяқтау үшін үлкен жоспарлар жасалды.

Бірақ алыс идеялар шындықты іске асыруға бағытталмаған. 03.07.1951 ж. № 297 бұйрығына сәйкес, жобалау бөлімі таратылуға тиіс болатын. Кеңес Одағының Министрлер Кеңесі жарлық шығарды, оған сәйкес Ульянов зауыты радар станцияларын (радар станцияларын) өндіруге қайта бағытталды.

Қарастырылып отырған машинаның сериялық бірлікке айналуы тағдыр емес еді. Зауыттың өзі болсақ, онда біраз уақыттан кейін ол автомобильдерді шығаруға қайта оралды (1954 жылы). Бірақ қазір бұл мүлдем өзгеше оқиғалар. Олардың арасында GAZ-69 брендінің өкілдері ерекше орын алады.

Дизайн тобы

Әзірлеушілер тобын бас конструктор М.Козаков басқарды. Әрбір инженер нақты торапты немесе тізбекті жобалау мен дамытуға жауапты болды. Мысалы, IF-тің тежеу қондырғысын жобалауға жауапты болса, рульдік басқару инженер В.А. Лисовтың бақылауында болды. Сонымен бірге екі дизайнер бір мезгілде бірге жұмыс істеді: И Х Пахтер және В.

Дизайнерлер «Жеңіс» сериясынан алынған «УАЗ 300» қозғалтқышы басқа аналогтардан ерекшеленетін бірегей жүк көлігін құрғысы келді. Осы мақсат үшін модель Горький автомобиль зауытында өз қалауы бойынша жасалды. Сонымен қатар, олар Ульянов қызметкерлері ұсынған сыртқы көріністі қабылдады: Ермилов, Богданович, Старостин және Хлипков. Жобаны мақұлдағаннан кейін, дизайн тобы мен зауыт жұмысшылары кеңес дәуірінің рухында - революция күнін тойлау үшін автокөлік жасау міндетіне тап болды.

Аяқтау

Соғыстан кейінгі қиындықтарға қарамастан, автомобиль дизайнерлері жаңа автомобильдерді дамытудың жолдары мен тәсілдерін тапты. Сол кезде олар мұны жақсы істеді. Тағы бір нәрсе - түпнұсқа қосалқы бөлшектер мен өндіріс қуаттары жеткіліксіз болғандықтан, көптеген жобалар жабылды немесе мұздады.

Әзірлеушілерге стандартты «жүк машинасын» жаңарту және жаңарту міндеті қойылғанға дейін, олар қол жетімді мүмкіндіктерді ескере отырып, өз міндеттерімен жақсы жұмыс істеді. Егер UAZ 300-нің қуатын салыстырсақ (мысалы, 50 бірлік), мұндай жүк машинасында 1000-1200 килограммдық бұйымдарды тасымалдауға болады, ал UAZ 302-нің жаңартылған нұсқасында - бір жарым тоннаға дейін жеткізіледі. Бұл модельдерді сериялық өндіру ұлттық экономиканың дамуына елеулі үлес қосуы мүмкін, бірақ бұл болмады.