Автокөліктің артқы суспензиясы қандай болуы мүмкін

Автомобиль өнеркәсібіндегі ғылымның жетістіктері арқасында заманауи автомобильдер жетілдірудің көрінісі болды. Тіпті арзан, бюджеттік автомобильдер бес жыл бұрын ең жақсы спорттық машиналар немесе атқарушы класс седандары көрсеткен керемет сипаттамаларымен мақтана алады.

Уақыт өте келе машинаның құрылымы өзгерді, оның техникалық сипаттамалары, жолдағы мінез-құлық өзгерді, сондай-ақ интерьердегі атмосфера өзгерді. Бұрын автомобильдер билік, жылдамдықпен жарысып, қазір дебаттар қоршаған ортаға мейірімділікке, үнемділікке, тегіс жүруге бейімделді. Сондықтан жобалау шешімдерін өзгерту қажет болды, ал аспа құрылысы өзгерді, себебі ол осы көрсеткіш үшін жауапты болды.

Егер суспензияның тым қатаң параметрлері болса, орамдағы жолда жақсы әрекет етеді, себебі орамалар бір уақытта ең аз болады. Себебі, жарыс және жеңіл автомобильдер өте қатаң суспензияға ие. Бірақ жол нұсқалары үшін, әсіресе біздің жолдарымызға қолданылмайды. Ең алдымен, бұл жердің төменгі жерінен тазартуымен жүреді, бұл біздің жол жағдайларында жай ғана қолайсыз. Бұдан басқа, жеткілікті болып табылатын бұзушылықтарды «жуып» алу қажет.

Алдыңғы суспензия жекелеген серіппелер мен амортизаторларға арналған, енді оларды тіреулерге біріктіреді, бұл Макферсон деп аталады. Ол өте тұрақты сипаттамаларға ие, орнатуға және бөлшектеуге оңай. Бұдан басқа, өндірушінің өзі сөренің мақсатына байланысты серіппелі және амортизатордың оңтайлы қатынасын таңдай алады.

Артқы суспензия әртүрлі болуы мүмкін. Бұл жалпақ булақтар бекітілген көлденең сәуле болуы мүмкін. Олар - дөңгелек пішіні бар металл табақшалар. Қысыммен олар өздерінің пішінін қабылдайды. Осындай түрдегі артқы подвеска жетекші осьтерде, әдетте үлкен классты седандарда, сондай-ақ жүк көтергіштері мен жүк көліктерінде қолданылады.

Серіппелерді қолданумен артқы суспензия бар. Мұнда олар серіппелердің орнына көзілдіріктерге орнатылады. Спирттер әдеттегі бұрандалы конфигурацияға ие. Амортизаторлар бөлек бекітіледі. Бұл суспензия орташа өлшемді седандарда күнделікті қолдануға кеңінен қолданылады. Тағы да, ол қозғалтқышпен немесе пучпен бірге қолданылады. Оның атауы жартылай тәуелсіз.

Ақыр соңында, соңғы үлгі - тәуелсіз артқы суспензия. Бұл артқы осьтің дөңгелектері бекітілмегенін және бір-бірінен тәуелсіз қозғала алатындығын білдіреді. Бұл өте ыңғайлы, бірақ орнату қиын, жүктің төмен деңгейі бар. Бұдан басқа, бұл тек қана бұлақтарды жұмсақ етеді. Әдетте, ол кішкентай хеттбектерге қызмет етеді.

Артқы подвеска құрылғысы машинаның тегістігін тікелей әсер етеді. Мұнда оның қозғалысы екінші қатардағы жолаушылардың назарын аударады, өйткені олар оның үстінде отыр. Сонымен қатар, суспензияның өнімділігі оның конструкциясына ғана емес, сондай-ақ күйге байланысты екенін ұмытпаңыз, сондықтан ол резеңке тығыздағыштармен немесе амортизаторлардан ағып кетуді жақсы күтпейді.