A380 - ұшақ. Қазіргі заманғы әуе кемесі. «Airbus A380» қанша тұрады

A380 - Ол әлемдегі ең үлкен жолаушы ұшағы Airbus SAS Group мамандарының құру бойынша жұмыс әуе кемесі. кеме ұзындығы 24.08 м және 72.75 м биіктігі жетеді. Aircraft қанаты аралығының odnoklassovoy конфигурацияда 79,75 м, ол үш-сыныпта 853 жолаушыны тасымалдай алады -. 525 максималды қонбай ұшу қашықтығы -. 15 400 мың км.

Еңбек жасаушылар

әзірлеушілер ретінде, ең қиындықтар төмендету үшін іздеу параметрлерін кездесетін болды бар әуе массасын A380 кемеге. ұшақ кең пайдалану оңай арқасында жасауға білді композициялық материалдарды күш дизайн элементтері, сонымен қатар керек-жарақтарды, интерьер дизайны және одан ғана емес жасауға. Сонымен қатар, осы мақсаттар үшін ол ең озық технологиялық шешімдерді және өзгертілген пайдаланылған алюминий қорытпалары. Осылайша, орталықтың массасының 40% көміртек композициялық жасауға odinnadtsatitonnogo. жағында өндіру және гибридті материал жылтыраса пайдаланылатын жоғарғы фюзеляж тақталары үшін. Айтарлықтай мүмкіндік крепежа санын азайту лазерлік дәнекерлеу, фюзеляж тақтасының Қаптау және төменгі стрингерлер.

Airbus A380 - әуе кемесінің, шамамен он жылға созылды, оның құру. өршіл Жобаның құны он екі миллиард еуро болды. Airbus компаниясының өкілдерінің айтуынша, бұл сомаға әуе кемесінің төрт жүз жиырма көшірмелерін сатуға, төленген. Осы деректер негізінде, біз ол ұшақ қанша есептей алады. әсерлі сомасы - көшірмесі бір 28 млн 571 мың 428 еуро ..

Барлығы қалай басталғаны

A380 - мынадай мақсаттарына дами бастады әуе кемесі,: компания Airbus SAS өнімдерін ауқымын кеңейтуге және жетекші Боинг-747 позициялармен жылжыту. әуе кемесінің соңғы конфигурациясына дебат 2001 жылы аяқталды A380 қанаты элементтерін бірінші компоненттері, алдын-ала бағалаулар бойынша 2002 жылғы қаңтарда ауқымы 8,7 отыруы бағдарламасының құны өндірілді - 8,8 млрд еуро .. құрастыру кейін бірінші әуе кемелерінің , бұл сома 11 миллиард (кейінірек ол өсті) өсті.

Ол модель A380F жобалау баға жетпес үлес Мәскеуде қызметкерлері Airbus ECAR инженерлік орталығы бар екенін атап өткен жөн. Ресей дизайнерлер арқасында, фюзеляждың жекелеген бөліктерінің жобалау бойынша беріктігі есептеулер, орналасқан бортында жабдықтар жұмысының үлкен көлемі болды және әуе кемесінің сериялық өндіру үшін қолдау көрсетті.

компоненттері өндірілетін және олар қалай тасымалданады қайда

Франция, Германия мамандары, Ұлыбритания және Испания ұшақтарының негізгі бөлімдерінің құрылысы бойынша жұмыс істейді. Осыған байланысты, осы компоненттердің үлкен өлшеміне су және жер көлігі арқылы Тулуза жеткізіледі. Кейбір бөліктері әлі Ан-24 іштей.

Ұлыбританияға баратын кемеде Ро құйрық және мұрын фюзеляж элементтері Гамбургте (Airbus концерні тиесілі) «Ville Бордо». Barge Mostyn Бротон және FILTON өндірілген консоль қанаттары жеткізіледі. Осы элементтер жоғарыда аталған басқарма «Ville Бордо» туралы бар жүктелді. Кадис кеме фюзеляж бөлімінде жағын және төменгі компоненттерін бар. Барлық ол Бордо түсіруге. Жерден, құрылтай элементтері Langon жеткізілді, содан кейін Тулуза жерге жеткізілді. Қазірдің өзінде жиналған әуе кемесі соңғы жабдығына арналған Гамбург жіберілді. A380 - бояу 3600 литр жабу үшін қажет ұшақ, (жалпы жалатылмаған ауданы - 3100 шаршы метр).

сынақ

ұшу ішіне нақты шығарғанға дейін қазіргі заманғы әуе кемелерін ең ауыр сынақ болып табылады. Осыған байланысты және A380 моделінің ерекшелік емес. Арнайы бес әуе кемесінің әмбебап сынақ үшін салынды. 2005 жылдың қаңтар айында Тулуза ұсынылған бірінші борт, бірінші ұшу Сол жылы 27 сәуір жасалды. тәжірибелі Test Pilot - ұшу экипажының Жак Rossi бастаған алты мүшеден тұрды. Табысты Touchdown 3 сағ кейін орын алды. 54 мин. ұшып көтерілгеннен кейін.

ұшу сынақ сериясы 2005 жылдың желтоқсанында алғашқы іске қосылды. Ол сол болды әуе кемесі таяз батыру кезінде 0,96 макс әсерлі жылдамдығын жетті.

Тулуза бір кемеде статикалық сынаудан қанатының авиациялық зауытты кенеттен номиналы 145% жүктемені төтеп бере алмай, түсірген: - A380 әуе кемесі (. Жоғарыда суретті қараңыз), сол жылдың басы бірінші күтпеген жағдайды белгіленген 10.01.2006 алғашқы трансатлантикалық рейс жасалған . авиациялық қауіпсіздік ережелеріне айқындалған, кез келген өзгерістің тұтастығын жиынтығы 150% жүктеме кезінде орын болмауы тиіс. Airbus консорциумы басшылығының нәтижесінде, ол әуе кемелерінің қанаттары дизайнын өзгерістер енгізу туралы шешім қабылданды. Байланысты құрылымын элементтер жалпы салмағы күшейту Сонымен үшін бекітуші болттар олардың отыз килограмм, Он төрт өсті.

бортында жолаушылар A380 моделі тест бірінші ұшу ойдағыдай 2006 жылдың қыркүйек айында төртінші өтті.

жобалау ерекшеліктері

A 380 800 - модификациясы (конфигурациясына байланысты) жолаушыларды 555 немесе 583 тасымалдауға арналған. 2007 жылы, Airbus (ол одан да көп 370 шақырым істей алмады) ұшу қашықтығы көбейтілген айырбастап төменгі қуаты (525 орын) клиенттерге кеме ұсына бастады. Бұл қайта максималды сәйкестік үрдістері көлік сыйлықақысын қол жеткізуге болады.

есеп Airbus басқа модификациясы бар. Ол жүк нұсқасын A380-800F. әуе кемесінің жүктің жүз елу тоннаға дейін асыруға қабілетті. 10.370 шақырым максималды ауқымы.

Болашақта ол реактивті жолаушы ұшағы A380-900 өзгерістерді өндіру жоспарланып отыр. Олар ауқымы ұқсас көп әлеуетін (656/960 жолаушы) ұсынылатын болады.

Жұмыс орны ұшқыштар

Қосымша экипаж оқыту шығындарын сол кабинаның орналасу және өңдеу ерекшеліктерін салынған барлық Airbus төмендету мақсатында. A380 жақсартылған шыны сапаны кабина ерекшеленеді. Руль тарапынан бақылау тұтқасы байланысты электр жетектерін арқылы қашықтан басқаруға болады. кабинасында ең заманауи дисплей құрылғыларын орнатылған. Ол 20 15 сантиметр өлшеу тоғыз ауысымдық СКД ғой. Осы екі навигациялық деректерді көрсеткіштері, екі дисплейлер ұшу туралы негізгі ақпарат болып табылады, екі қозғалтқыштар бір бүкіл жүйесінің ағымдағы жағдайы жайлы ақпаратты береді жұмысы туралы хабардар. Қалған екі мониторлар көпфункционалды болып табылады.

ұшақ құю үшін GTL табиғи газ және керосин қоспасын қолдану үшін қарастыруға болады.

пайдаланылатын материалдар

ұшақ қанша тұрады Airbus A380? Астам жиырма сегіз миллион еуро. кремний диоксиді, көміртек және шыны талшықтарынан күшейтілген негізінен металл мен пластиктен, соның ішінде құрылыс жақсарды композициялық материалдар, пайдалану үшін әуе кемесінің үшін қажетті әсерлі сома,. Сонымен қатар, әуе алюминий қорытпаларын өндіру кеңінен пайдаланылады. Осы лазерлік дәнекерлеу бірлесе отырып тойтармалар қажеттілігін жояды.

жайлы ұшу қамтамасыз ету

сарапшыларды белгіленген ретінде, A380 салонында шу деңгейі Boeing-747 қарағанда екі есе төмен. Сонымен қатар, қаралады әуе кемесінің ұшу қысым ішіндегі жоғары деңгейде сақталып отыр. Осы факторлардың Екі ұшу кезінде жолаушылардың төменгі шаршау қамтамасыз етуге арналған.

жоғарғы және төменгі Палубаға қосатын құйрығы мен әуе кемесінің мұрын орналасқан екі баспалдақтарды,. A380 әсерлі даралау мүмкіндіктерін ерекшеленеді. Airbus айтылғандай, өндірістің өсу қарқыны бұрын бағаланған сияқты жоғары емес, сондықтан, бұл болып табылады. Ұшақ душ, бар, мейманжайдың, дүкенде Duty Free жабдықталған болуы мүмкін. жолаушылар үшін қол жетімді спутниктік арнасы арқасында телефон немесе сымсыз интернет байланысы (Wi-Fi) ұйымдастырып отыр.

Қазіргі уақытта, A380 пайдалана отырып Ресейде әуе саяхат жасалды. төрт тақталар үшін бұйрық шығарды, бірақ олардың әлі күнге дейін бірде-бір салынады.

күтпеген жағдайлар

Бірінші оқиға 2010 жылдың қараша айында төртінші орын алды. Сингапур Сидней байланған Qantas тиесілі A380, бортында сол күні. ұшып көтерілгеннен кейін бірнеше минут ішінде бас тартты әуе кемелерінің қозғалтқыштарын бірі. ұшақ Сингапурде әуежайға оралуға мәжбүр болды. Австралиялық билік айтуынша, 433 жолаушылар мен 26 экипаж мүшелерінің ешқайсысы жарақат алды. тісті шина шоғырын қону кезінде Сонымен қатар, төтенше моншақ. Осы оқиғадан кейін, компания басшылығы толық тексеру аяқталғанға дейін екі күн үшін оған тиесілі Airbus A380-ның рейстерді тоқтата тұруға шешім қабылдады.

Екінші оқиға 2011 жылғы сәуір он орын алды. Содан кейін Air Францияға тиесілі борт, қозғалатын әуе кемесі CRJ 700. құйрығы емес еді, оның қанатының ұстап.

қорытынды

Airbus A380 - әзірлеушілер мен өндірушілердің тынымсыз еңбегінің нәтижесі. Бұл ұшақ параметрлерін түрлі оның жақын бәсекелестер асып. , Оның жобалау және құру процесін ерекшеліктері қандай ұшақ қанша болып жатыр? Барлық осы мәселелер жоғарыда бапта жауап берді.