Қазіргі заманғы реактивті әуе кемесі. бірінші реактивті

Бүгінгі күні жастар, тіпті рухани толысқан азаматтар, ол содан кейін фантастикалық ұшатын машиналар көрінді, толқып туындаған түсіну қиын. тез көк аспан кескенде күміс тамшылар, жастар ерте елу қиял қозғайды. Кең бу трассасы қозғалтқыш түрі күмән жоқ қалдырды. Бүгін, соғыс Thunder сияқты тек компьютерлік ойындар, реактивті ұшақ жарнамалық КСРО сатып олардың ұсынысы бар, отандық авиацияны дамыту, осы кезеңде туралы кейбір идеясын береді. Бірақ бұл барлық, тіпті бұрын басталды.

«Реактивті» не істеп, не

Парасатты сұрақ әуе кемесінің түрі атауы туралы туындайды. Ағылшын тілінде қысқаша естіледі: Jet. Ресей анықтамасы реакция қандай болуымен намекает. Бұл біз отын тотығу туралы айтып емес, бұл түсінікті - бұл кәдімгі бензин осы болып табылады қозғалтқыштар. Jet жұмыс істеу принципі әуе кемесінің зымыран бірдей. шығарып газ ағысының күшіне физикалық дене реакциясы оны жеделдету қарсы бағытын беріп көрінеді. Барлық қалғаны - осындай аэродинамикалық қасиеттері ретінде жүйесінің әр түрлі техникалық параметрлері кіреді сырларын, қанаты бейіндегі схемасын, қозғалтқыштың түрі бар. инженерлік фирмалар процесінде келді, ол үшін әр түрлі нұсқалары, жиі бір-бірінен тәуелсіз, ұқсас шешімдерді табу бар.

шындап осы аспектіде зымыран зерттеу әуе кемесінің бөлек. перспективада және форсаж ұзақтығын азайту орнатылған ұнтақ үдеткіші саласындағы, жұмыс соғыстың алдында жасалды. Сонымен қатар, 1910 жылы Coanda ұшақта компрессорлық қозғалтқышын (сәтсіз) орнату үшін талпыныс өнертапқыш Анри Coandă румын басымдығын бекітуге мүмкіндік берді. Алайда, бұл жобалық әуе кемесі өртеніп, оның барысында бірінші сынақтың, расталды, ол бастапқыда жұмыс істемейді, болды.

алғашқы қадамдар

ұзақ уақыт бойы ауада өткізу қабілетті алғашқы реактивті ұшақ, кейінірек пайда болды. Америка Құрама Штаттары, Италия, Ұлыбритания және артқа, ал техникалық Жапония - Пионер немістер, кейбір прогресс басқа елдерде жасалған болса да, ғалымдар болды. Бұл үлгілер, шын мәнінде, таңқаларлық және сенімсіздік жаңа түрі моторы айырылған бұранда орнатылған кәдімгі истребителями, дельтапландар болды. КСРО бұл проблема қатар, инженерлер, сондай-ақ дәлелденген және сенімді бұранда техника назар аудара отырып, сондай-ақ белсенді тартылған, бірақ жоқ. Дегенмен реактивті ұшақ моделі B-1, TRD дизайны жабдықталған еместігім соғыстың алдында сыналды раме. бірлігі өте сенімсіз болды, азот қышқылы, басқа да мәселелер болды, отын бактар дейін жеп, тотықтырғыш ретінде пайдаланылады, бірақ алғашқы қадамдар әрқашан қиын болып табылады.

«Shturmfogel» Гитлер

Себебі, фюрер ның психика, (ол әлемнің барлық дерлік қалған елін саналады) «рейхтың жауларын» жаншып көбейіп, Германияда Екінші дүниежүзілік соғыс басталғаннан кейін, ағын, соның ішінде «кереметі қаруды» әртүрлі түрлері, құру жөніндегі жұмысты айналды. қызметтің барлық емес бағыттары сәтсіз болды. БАҚ-өндірілген әлемдегі алғашқы реактивті әуе кемелері - табысты жобалар үшін «мессершмитты-262» (ака «Shturmfogel») қамтиды. құрылғы радиолокациялық мұрынды бөлігін, дыбыстық (900-ден астам км / сағ) жақын жоғарғы жылдамдығы бар, екі турбореактивными қозғалтқышы жабдықталған, және биік В-17 ( «ұшатын бекініс») одақтастары айналысатын әбден тиімді құралы болды. Адольф Гитлер жаңа технологияларды кезектен тыс мүмкіндіктерін фанатик сенім, алайда, мұның өзі қаншалықты кереғар жауынгерлік өмірбаяны Me-262 жылы жаман рөл атқарды. , Ол «жоғарыда» арқылы бағытталған, күрескер ретінде әзірленген бомбалаушы айналады, және осы модификациялау толық дәлелдеді емес бар.

«Arado»

Jet принципі (қайта немістер) бомбалаушы «Arado-234» салу үшін 1944 ортасында қолданылды. Ол Одақтастар Шербура портына саласындағы қонды еді ұстанымын шабуыл, олардың кезектен тыс жауынгерлік мүмкіндіктерін паш ете алды. 740 км / сағ және он-төбенің жылдамдығы мүмкіндік Flak берген жоқ нысанаға соққы, бірақ американдық және британдық жауынгерлері ғана онымен қуып алмады. (Айқын себептер бойынша өте дәл) бомбасынан қатар, «Arado» аэрофототүсіруін өндірді. соғу құралы ретінде оны пайдалану екінші тәжірибесі Льеж қаласы алды. Неміс шығын, және нацистік Германияның ресурстар көп болды және салалық антигитлерлік коалиция елдерінің 36-дан астам дана «Ар-234» босату қабілетті болар еді, егер Мыс еді емес.

«U-287»

Неміс оқиғалар ұлтшылдықтың жеңілістен кейін Екінші дүниежүзілік вонға мемлекеттердің кезінде достық қолына түсіп. Батыс елдері КСРО алдағы қарсыластық дайындалуға бастады күрес қорытынды фазасында өзінде жатыр. Сталиннің басшылығы қарсы шаралар қабылдады. Екі тарап, ол орын алады, егер келесі соғыста, ұшақтар күрес болады анық болды. КСРО сол уақытта әлі ядролық қуаты тек атом бомбасын өндіру технологиясын құру жөніндегі жұмыс істеді әсер болған жоқ. бірегей ұшу деректерін болды, бірақ американдықтар өте қызықты тұту «Junkers-287», (4000 кг жауынгерлік жүктеме, 1500 км, төбесі 5000 м, жылдамдығы 860 км / сағ диапазоны). Төрт қозғалтқыш теріс sweepback (прототипі болашақ «көрінбейтін) тасымалдаушы ретінде атом жазықтықта қолдануға мүмкіндік береді.

соғыстан кейінгі алғашқы

Джетс Екінші дүниежүзілік соғыс кезінде шешуші рөл атқарды емес, сондықтан кеңестік өндірістік объектілердің басым бөлігі дизайнын жақсарту және дәстүрлі бұрандалы сарбаздың, шабуыл ұшақтар мен бомбалаушы өндірісін арттыру өзінің күш-жігерін. Перспективалық орта атом зарядтардың сұрақ қиын болды, және ол америкалық Boeing B-29 (Ту-4) көшіру арқылы тез шешті, бірақ негізгі мақсаты қандай да бір ықтимал агрессияға оппозиция болды. епті биік, және, әрине, жылдамдығы - бұл, барлық қажетті жауынгерлердің алғашқы істеу үшін. әуе кемесінің жаңа бағытын қалай дамыту керектігі жайлы, белгілі бір түсіністік тапты Орталық комитетінің (Күзгі 1945) дизайнер А. С. Яковлева, хатпен айтуға болады. тұтқынға неміс технологиясы партия басшылығының қарапайым зерттеу, бұл жеткіліксіз шара саналады. Country кем және әлемдік деңгейдегі жоғары емес, қажетті қазіргі заманғы кеңестік Джетс болды. Қазан төңкерісінің жылдығына орай 1946 жылы парадқа (Тушино) олар адамдар мен шетелдік қонақтар көрсету болды.

Уақытша Yaqui және MiGs

болды, бірақ олай болмай шықты Көрсету: райын қорытындылады, тұман болды. жаңа әуе кемесінің көрсету мамыр күніне ауыстырылды. алғашқы кеңестік реактивті әуе кемесі 15 үлгілердің сериясын жасады Микоян және Гуревичті (МиГ-9) және Яковлев (Як-15) әзірленді. Екі үлгілері төменгі жағын бөлігі саптама шығарған ағысының арқылы жуады диаграмма онда корпусы қадамдарды ерекшеленді. Әрине, қызып қорғау үшін, осы сыбаға балқитын металл жасалған арнайы қаптамасының қабатын қамтыды. Екі әуе кемесі салмағы, қозғалтқыш және мақсаты әр түрлі болды, бірақ, әдетте, кеш қырқыншы жылдардың кеңестік авиақұрылыс мектебінің мемлекет сәйкес келеді. Олардың негізгі мақсаты электр стансасының жаңа түріне жылжыту болды, бірақ бұл тыс, сондай-ақ басқа да маңызды тапсырмаларды орындаңыз: ұшу кадрлық технологиялық мәселелерді оқыту және дамыту. Бұл ұшақтар, олардың шығу үлкен көлемді (бірліктер жүздеген) қарамастан, уақытша ретінде қаралады және мүмкіндігінше тезірек ауыстырылады, бірден көп озық үлгілерді пайда кейін. Ал көп ұзамай, сәт келді.

он бесінші

Бұл ұшақ аңыз айналды. Ол ұрыс және жұпталған мектеп нұсқасы да бұрын-соңды болмаған бейбiт уақытта бірқатар салынды. МиГ-15 жобалау, сенімді пилоттық құтқару жүйесін (Catapult) жасау үшін бірінші талпыныс көптеген революциялық техникалық шешімдерді пайдаланылатын, ол қуатты зеңбірек жарақ жабдықталды. Jet жылдамдығы, шағын, бірақ өте тиімді, соғыс көп ұзамай жаңа қабылдағышқа пайда кейін жағылған Корея аспанның, ауыр стратегиялық бомбалаушы armadas жеңіске оған мүмкіндік. бір МиГ баламасы ұқсас схема бойынша салынған американдық «Сабер», болды. жауынгерлік жабдықтарды барысында жаудың қолына түсіп. Кеңес әуе кемесі үлкен ақшалай сыйлық ырқына, корей Солтүстік ұшқыш ұрланған. Ауытқымас «американдық» судан алу мүмкіндігіне ие болды және Кеңес Одағының тасымалданады. ең табысты жобалық шешімдер үйренуге өзара «тәжірибе алмасу» бар.

жолаушылар ұшағы

Реактивті ұшақтың жылдамдығы - оның басты артықшылығы, және бұл ғана емес, бомбалаушы және сарбаздың қолданылады. Қазірдің өзінде Халықаралық әуе соңында қырқыншы жылы Ұлыбританиядан салынған, лайнер «Комета» шықты. Ол арнайы адамдарды тасымалдау үшін құрылған, ол ыңғайлы және жылдам, бірақ, өкінішке орай сенімді емес еді: жеті оқиғасы екі жыл ішінде болды. Бірақ жүрдек жолаушылар тасымалының саласындағы прогресс тоқтату мүмкін емес болды. КСРО ортасында елуінші жылы Ту-16 бомбалаушы аты аңызға айналған ТУ-104 айырбастау нұсқасын пайда болды. жаңа әуе кемесінің, реактивті ұшақ туындады көптеген ұшу оқиғадан қарамастан барған әуе игерілді. Біртіндеп лайнер ұзақ мерзімді көрінісін және ол қандай болуы тиіс идеясын қалыптастыру. Винттер барған сирек дизайнерлер пайдаланылатын (бұранда қозғағыштар).

Generation ұшағы: бірінші, екінші ...

кез келген дерлік техника сияқты, реактивті ұстап ұрпақ арқылы жіктеледі. Барлығы бар бес қазір, және олар жылдары басылым модельдерді, бірақ жобалау мүмкіндіктерін ғана емес, әр түрлі. Бірінші үлгілері тұжырымдамасы негізінен классикалық аэродинамикасы саласындағы жетістіктердің базасын қосу үшін болса (басқа сөзбен айтқанда, қозғалтқыштың түрі Олардың арасындағы негізгі айырмашылық болды), екінші буын (т.б. жайлаған қанаты, фюзеляждың мүлдем басқа пішіні мен.) маңызды ерекшеліктерін алды елу жасында, ол әуе күресі маневрлік сипатта ешқашан деп сезініп, бірақ уақыт бұл пікірді жаңылыстыруға көрсетті.

... және үшінші жылғы бестен

«Skyhawk», «фантомдармен» арасындағы Алпысыншы «Dog дамп» және Вьетнам мен Таяу Шығыстағы астам аспанда MiGs екінші буын реактивті тосқауылшысының келуін таңбалау, одан әрі дамыту барысын көрсеткен. Ауыспалы геометриялы қанаты, бірнеше қабілеті шамадан үшінші буын қуатты болат радиоэлектронды ерекшеліктері ұштастыра дыбыс және ракеталардың. Қазіргі уақытта саябақтың, әуе күштері базасы технологиялық алдыңғы қатарлы елдердің ең одан әрі дамыту өнімі болды автомобильдің, төртінші буынын құрайды. қару-жарақ жоғары жылдамдық, оңтайлылық, төмен көріну және EW құралдарын үйлестіре одан тамаша үлгілерін келді. бестен Бұл ұрпақ.

турбовентиляторные қозғалтқыш

Сыртқы бүгін джет бірінші үлгілері ең анахроническое үшін емес көрінеді. олардың көпшілігі өте заманауи болып қарау, және (мысалы, төбеге және жылдамдығы) техникалық сипаттары, кем дегенде, бірінші қарағанда, бүгінгі күні өте әр түрлі болып табылады. Алайда, осы машиналардың сипаттамалары тығыз танысу, ол соңғы он екі негізгі бағыт бойынша сапалы серпіліс жасау үшін екені түсінікті. Біріншіден, айнымалы тартқыш векторын ұғымы, өткір және кенеттен маневр мүмкіндігін жасау. Екіншіден, жауынгерлiк ұшақтар қазір ауада тоқтап әлдеқайда ұзын және үлкен қашықтыққа саяхат қабілетті. Бұл фактор экономикалық отын шығыны төмендігімен, байланысты. Ол техникалық тілін, қос-схеманы (төменгі жиіліктердің) қоюға, оны пайдалана отырып, қол. Сарапшылар жану технологиясы көп оның жануды аяқтау қамтамасыз былай деп білеміз.

заманғы реактивті ұшақтардың Басқа ерекшеліктері

Олардың бірнеше. Қазіргі заманғы азаматтық реактивті авиациялық қозғалтқыштар төмен шу, жоғары жайлылық пен ұшу жоғары тұрақтылық бар. олар, әдетте, (mnogopalubnye қоса алғанда) кең фюзеляжды болып табылады. Сынамалар әскери ұшақ төмен радиолокациялық қолы және қол жеткізу (белсенді және белсенді емес) құралдармен жабдықталған электрондық соғыс. Қандай да бір мағынада, қорғаныс және коммерциялық заңдылықтарын қойылатын талаптар бүгін қиылысады. түрлі себептермен болса да әуе кемелерінің барлық түрлерін, тиімділігі қажеттіліктерін: бір жағдайда, кірістілігін арттыруға, басқа да - жауынгерлік радиусы ұзартуға. Ал бүгін біз азаматтық және әскери екі мүмкіндігінше шу ретінде шағын жасау керек.