Ромодановский темір жол вокзалы (Казань станциясы): тарихы, жабу себептері

Архитектураның ескерткіштері көптеген көрнекті орындардың арасында әрқашанда құнды. Нысанның тарихын қаншалықты бай болса, ұрпақтар үшін оның маңызы соғұрлым жоғары болады. Солардың бірі - Нижний Новгород теміржол вокзалындағы ғимарат.

Орналасуы

Қаланың аумағында, метро көпірінің маңайында, Romodanovsky теміржол вокзалы болып табылады, ол бүгінгі таңда өзінің функционалдығын жоғалтады. Ол көшенің соңында орналасқан Казанская алаңында орналасқан. Чернигов Ока өзенінің оң жағалауында.

Бұрынғы станцияға мемлекеттік және жеке көліктерге жетуге болады, ол Канавский көпірінен төменгі жағалау бойымен оңға қарай жылжиды. Қазіргі қалада бұл көшелер нашар анимацияланған, негізінен жақын жерде орналасқан тұрғындар бар, содан кейін ғана туристер келеді. Алайда, станция мен порттың белсенді жұмыс істеген жылдарында маршрут бойынша қозғалыс тұрақты болды.

Қазіргі кезде ғимаратты басқа қасбеттерден бағалау үшін, қасбет қоспағанда, сәтті болмайды, өйткені ол жеке меншік мәртебесіне ие. Бірақ сақталған кескіннің арқасында қызығушылық тіпті сол күймен кебеді.

Жасау идеясы

Ромодановский теміржол вокзалының тарихы 20-шы ғасырдың қарсаңында өткен өнеркәсіптік-көркемөнер көрмесінен бастау алады, содан кейін Нижний Новгородты Қазанмен байланыстыратын темір жол желісін құру жобасы әзірленді. Жоспарланған жоспарға сәйкес, жолдар Ока өзенінен өтіп, өзеннен өтпей, станция пирстердің жанында орналасқан, сонымен қатар, Башқұров пен Дегтяревтердің саудагерлері болды.

Ромодановский станциясының құрылысы 1900-1904 жж., Бірінші пойыз желінің рельстері бойымен 1901 жылы өтеді. Нысан темір жолдың жаңа бөлімі салынған ауылдан өз атын алды. Сол кезде қоныс өте үлкен деп есептелді, бұл жаңа сайттың маңыздылығына тез әсер етті. Қазан станциясының құрылысы аяқталғанға дейін 1903 жылы станция автокөлік хабының мәртебесін алды.

Көрініс

Ғимарат сәулеті бірінші күннен бастап әр түрлі болды, сондықтан әдеттегі қасбеттер арасында ерекшеленді. Нижний Новгороддағы Ромодановский теміржол станциясының авторының аты тарихта сақталмаған, тек жобаны ұсынған инженердің аты - Толмачев. Аты-жөні мен регалиясы да мұрағатта жазылмаған адам станцияның құрылысын бақылайды. Оның есімі Воронов. Құрылым классицизм стилінде жасалады және бүгінгі күні ең әдемі.

Қазіргі көрініс архитектордың түпнұсқа идеясын толығымен қайталайды, қайта құру барысында қазіргі уақыттағы аман қалған фотосуреттерге сәйкес тазартылған ең кіші бөлшектер қалпына келтірілді. Домендерді жөндеу кезінде дәлдікті сақтау ең күрделі процесс болды, олар үш рет түзетілді. Қазан станциясын жаңартуға арналған жұмыстар үшін авторлар «Сәулет 2005» фестивалінде марапаттарға ие болды.

Негізгі бағыттар

Станцияның өзен мен таулар арасындағы географиялық орындары көшкінге толы, жолаушылар мен жүк тасымалының барлық идеяларын жүзеге асыру үшін жеткілікті мөлшерде теміржол жолдарын салуға мүмкіндік бермеді. Сондықтан пойыздың алғашқы жылдары ғана Мордовияда орналасқан Харьков, Тимирязев және облыстық Лукойановқа жол тартты.

Біртіндеп жаңа қосылыстар мен бағыттар пайда болды. Осылайша, 30-шы жылдары Арзамас пен Рузаевка бағытында пойыздар, содан кейін қала маңындағы Кудму мен Павловқа қосылды. Қазанға дейін 20-шы ғасырдың екінші жартысынан бастап Ромодановский темір жол вокзалдарынан пойыздар жүре бастады.

Композициялар мен бағыттардың санының артуы, сонымен қатар, бүкіл диірмен кешенінің болуына байланысты. Станцияның белсенді жұмыс істеген жылдарында бір жүк вокзалы және бір вагон депосы болды, ал өзен кемелеріне ауыстырылды.

Темір жол желісінің ерекшеліктері

Рельстің төселген жері тыныш емес. Жер асты сулары темір жол құрылысына дейін көне көшкіндерді жиі тудырды. Осы мәселені «Ромодановский станция-Манор» учаскесінің бүкіл аумағында шешу үшін тауда қауіпті суды шығару үшін арналған дренаждық тоннельдер жарылды. Зауыттарды бүгінгі орындарда табуға болады.

Көшпелілерді бітіру жүйесі Париж Дүниежүзілік көрмесінің күміс медалімен бағаланды. Жұмыс қолмен орындалды, ең терең туннельдің ұзындығы 1,5 км-ден асады. Көп кешікпей, жоба екі қала станциясын Окадан өтуге болатын туннельмен байланыстыруға қатысты талқыланды, бірақ ол идея сахнасынан шығып кетпеді. Біраз уақыттан кейін болған оқиғалар түпкілікті түзетулер енгізді.

Тарих аяқталды

Тіпті бірінші жолаушылар қозғалысының күндерінде жергілікті тұрғындар жолдың осы учаскесіне сақтықпен және сенімсіздікпен қарады, бірақ бірте-бірте дренаж және адаптациялық жүйе оның тиімділігін дәлелдеді. Нижний Новгородтағы Ромодановский теміржол вокзалы жұмыс істеген кезде жер сілкінісі бірнеше рет орын алды, бірақ станцияның жұмыс істеуі үшін елеулі проблемалар туындаған жоқ.

Осыған орай, банктердің сулармен біртіндеп эрозиясы мен беткейінің қаттылығы роль ойнады, ал элемент әлі де басым. 1974 жылдың ақпанында теміржол желісі тоқтап, трамвайды жауып тастады, бұл станцияның жабылуына себеп болды. Сол кезде екі қалалық станцияны жалғастыратын көпір салынып қойған, сондықтан олар жолдарды қауіпті созылусыз жалғастыра беруге шешім қабылдады.

«Мыса» мен «Горький-Казань» бекеттерінің арасындағы рельстер бөлшектелген, бірақ көпірлік темір жол вокзалы ғимараты қаңырап бос қалғанға дейін.

Қазан стансасының даңқы

«Тимирязево - Нижний Новгород» теміржол желісі түпкілікті бағытта әдемі әдемі құрылымы бар, ресми ашылу күнінен бастап тікелей қызметтің аяқталуына дейін 70 жыл толды. Дегенмен, оның атағы мұрағаттық деректерде ғана емес.

1902 жылы алғаш рет Нижний Новгород қаласының Ромодановский станциясы Л.Н. Андреевтің «Еділ мен Кама» эсседе айтылды. 110 жылдық мерейтойында сәулет ескерткіштерінің тарихы туралы кітап шығарылды, авторлары - В. Семилетов және И. Савина. Қазіргі иесі Владимир Крупнов бірнеше рет бизнес туралы және оның станциямен, оның негізгі құрылымымен байланысы туралы әңгімеледі.

Әдебиетпен қатар, станция ғимараты кинотеатрға түсіп, А.Толстойдың «Қасіретпен жүру» шығармасына түсірілді. Фильм жасалып жатқанда, станция жұмыс істемей тұрған жоқ, бірақ темір жолда қайтадан жанданды.

Жаңа өмір

Бүкіл станцияның тоқтауы көрші ғимараттарға әсер етті және олар тез қаңырап босанды. 19 жыл өткеннен кейін ғимарат ресми сәулет ескерткіші мәртебесіне ие болды, бірақ бұрынғы формасын 2003 жылы ғана қалпына келтіруге болады. Пластикалық карталарды өндіретін бизнестің құрушысы Владимир Крупнов осы үлес қосты. 2001 жылы ол бұрынғы станцияны өз компаниясына кеңсе ретінде таңдап, оны қалпына келтіре бастады.

Қалпына келтіру жұмыстарын ғимараттың сыртқы түрін сақтаудың бастамашысы Виктор Зубков жүргізді. Оның күш-жігері жүз жылдан астам уақыттан бері тарих рухын сезінуге мүмкіндік береді. Бүгінгі күні жеке меншік болып табылатын NovaKart компаниясының кеңсесі бұрынғы Ромодановский темір жол вокзалының аумағында орналасқан. Сондықтан экскурсиялар жоқ, сондықтан қасбетті қоспағанда, сәулет ескерткіштерінің интерьерімен танысуға болмайды.