Неге ұшақтарда жолаушылар үшін ешқандай парашюттер?

соңды ләззат Кез келген кім , ауаны әуе кемесінің жолаушылар парашютпен берілген жоқ, неге, әрине, таң. ол және оны қалай алуға қайда ұшу стюардесса міндетті, ұшу қауіпсіздігі ережелерін оттегі бетпердесін қалай пайдалану керектігі жөнінде келіссөздер нұсқауды жүргізеді бұрын бұл өте біртүрлі келісесіз. Сонымен қатар, сіз қайда айтты болады жилет, және оны киюге қалай. Бірақ дұрыс парашютпен және төтенше шығу қоюға қалай ешқандай аталғандары. Қалайша? Неге жоқ парашюттер жолаушылар ұшағы? Құтқару кеудешелері болып, және ешқандай парашют!

бір рет ұшақта парашютпен?

бір ауыр машина және супер сенімді - Біріншіден, бұл жолаушылар ұшағы деп болжанып отыр. жол апаты 1 9200. Бұл ұшақта жолаушыларға арналған неге жоқ парашюттердің сұраққа басты жауаптардың бірі болып табылады, ал статистикалық мәліметтеріне сәйкес, әуе көлігі апатқа ұшырады, тек 1 миллион 20 рейстерді жүреді. Сонымен қатар, неғұрлым нақты және дәлелді қарсылықтар жеткілікті саны бар. Мұның бірнеше себебі бар, және олар, әрине, кім кем дегенде ешқашан парашютпен секіру немесе процестің механика теориялық таныс адамдарға түсінікті.

ұшақта жолаушылар үшін неге жоқ парашюттер бірінші себеп

жерге ол жай ашу үшін уақыт жоқ, және сіз «шапалақ» бірге үнемдеу рюкзактар - Статистикаға сәйкес, әуе көлігі істен астам 60% қону немесе ұшу-қону шыңға кезінде орын алуы - парашютпен пайдасыз, тіпті, яғни өте төмен биіктікте. «Бірақ басқа 40% ауада жазатайым шыққан - сіз айтуға мүмкін. - Олай болса, неге ұшақтарымен парашютпен беруге емес? Шынында да, ол тіпті кейбір өмірін сақтап мүмкін. « Мұнда ойын басқа аргументтер енеді.

екінші себеп

өміріңізде сіз парашютпен қойылады қанша рет, адал айтшы? Сірә, көпшілігі жауап - ешқашан. Ұшақтар парашютпен жоқ, неге - Бұл тағы бір себебі болып табылады. орташа жолаушылар дүрбелең және нервозность көп, сондықтан, киіп Парашютпен бекітіңіз құқығы бірінші немесе тіпті екінші рет қабілетсіз жай фактісі. Бұл физикалық және моральдық, сау адамдар үшін күшті рас болса, ол дүрбелең оңай қандай балалар, зейнеткерлер, мүгедектер, немесе жай ғана жолаушылар туралы туралы айту шынымен ештеңе? осындай «трюк» меңгеру үшін олар априори бере алмайды.

Үшінші дәлел: ұшақ неге жоқ парашюттер

біз әрбір жолаушы Парашютпен пайдалану жолын білу үшін емес, дейін ұшақ дейін алып емес, Тіпті деп, сондай-ақ, мысалы, тек арнайы оқытылды, кім билет сатуға болады түбегейлі әуе кемелерін көптеген құрылымын өзгертуге тура келеді.

факт сіз тек артқы, құйрық бөлімінде ұшақтың секіріп алады. Олай болмаған жағдайда сіз қанатында «shmyaknut» қаупін іске немесе тұлға бірден шағын бұралу қозғалтқыш, енгізіңіз «кеспе». әуе кемесінің басым көпшілігі жобалау өте тар үзінділерді және жолаушылар үлкен сандар лезде эвакуациялау үшін есік жеткіліксіз санын қамтамасыз етеді. Бұл ұшақтар парашютпен жоқ, неге тағы бір себебі болып табылады. Ол әуе кемесінің оқиғадан салонында талқандайды қандай елестету оңай. Сонымен қатар, ұшақ өте тез төмендейді, ал жолаушылар саны басым жай шығу жету үшін уақыт жоқ болады.

төртінші дәлел

Дегенмен, сіз киюге қалай білемін парашютпен, және авариялық шығу бірінші болды делік. Енді сіз дұрыс, сенімді үшін сақталатын болады? Жоқ, бұл соншалықты оңай емес, ал мұнда біз ұшақтар парашютпен бермейді, неге сұраққа басты дәлел келеді. ол әдеттегідей ұшатын болды биіктікте, ұшу деңгейде әуе кемелерінің «крейсерлік» жылдамдығы бұл факт, 800-900 км / сағ және арнайы костюм немесе орындықтың жоқ парашютист қолдау қабілетті жоғарғы жылдамдығы, 400 -500 км / сағ. Жай, сіз жай ғана «жұғынын» ауаның ағынын салып, бірақ бұл бәрі емес ...

бесінші дәлел

жолаушы жоқ парашютпен ұшақтар неге басты себептерінің бірі, ұшу биіктігі болып табылады.

адам, мысалы, түріндегі арнайы құралдарды пайдаланбай-ақ дем алады, онда ең үлкен биіктігі, оттегі баллондарын 4 мың км., ұшу деңгейде ұшу биіктігі 8-10 мың шақырымды құрайды. Бұл сіз қауіпсіз оқиғаның ұшақтың секіріп болады, тіпті егер сіз форсайт оттегі цилиндрін әкелген жоқ бар болса, тыныс алу, әрине дерлік ештеңе болады дегенді білдіреді.

ұшақтар парашютпен жоқ, неге тағы бір себебі суық температура болып табылады. Сіз әдетте коммерциялық ұшақ ұшып келеді деп биіктікте, кезде, жылдың кез келген уақытта ауаның температурасы минус 50-60˚S, және ол адам ешқандай арнайы қорғау болды, санаулы секундтарда өзіңізді барлық қатып деп болжайды, бұл мүмкін болып табылады, және немесе тіпті өлімге қатып.

алтыншы себебі

ұшақтар парашютпен беруге емес, себептері Тағы бір, ол белгілі, ұшу кабинада кезінде жапсырылған болып табылады. өйткені ұшақ ашық есік ішкі және сыртқы қысым айырма ұшатын жолаушылар ұшағы биіктікте дерлік жанаспайтын. Алайда, апат бір ағызу болды делік - бұл 10000 км биіктікте орын алған болса, барлық жолаушылар 30 секунд ішінде есін жоғалтады немесе тіпті өлуге. Бұл өте аз уақыт барысында, біреу қоюға уақыт болады екіталай оттегі бетпердесін парашютпен және шығу жету.

тайга, шөл, мұз байтақ мұхит немесе трактор зауытының қызмет аула: сіз шынайы мықты қорғаушы періштесі және сіз қозғады емес, жоғарыда аталған себептер барлық емес, бірақ егер біз болжауға болса да, сіз төменгі жағында таба делік. Басқаша айтқанда, сіз жер деп мүмкіндік, Wow сындырып, және сіз тез елеусіз, алғашқы көмек беруге қабілетті адамдарды таба жерде жоқ. жолаушы ұшақтарымен парашюттерді қолдану жай тиімсіз, сондықтан.

Қанша осы кішкентай мүмкіндік түседі

«Неге жолаушылар ұшақтарда парашютпен беруге емес?»: Алайда, әсіресе тұрақты аэрофобияны әлі сұрай тоқтатады емес.

процесінің техникалық жағында, біз қазір экономикалық құрамдас туралы әңгімелестік, түсінікті біраз бар. Бүкіл әлем «мүмкін» деп үміттенеміз әдеті толы болды, және барлық әуе кемелерінің парашюттерді жабдықталған деп есептейік. Біз қарастыру:

• Әрбір науадағы барлық моделін және ол көтеруге қабілетті екенін салмағына қарай, шамамен 5-тен 15 кг-ға дейін салмағы. орнына парашютпен ұшу - Бұл ұшақ кем жолаушы 15-20% бортында алады дегенді білдіреді. компания өз пайдасын жол беруге болмайды, өйткені ең қызығушылық баламаларының, қалған билеттер бағасы таратылатын болады.
• Сонымен қатар, билеттер қаланды болады және парашюттерді құны өздері, немесе керісінше, олардың жалға. Бұл олар бірінші сатып қажет және (парашюттер сондай-ақ жарамдылық мерзімі бар үшін) мезгіл ауыстырылады фактісі байланысты болып табылады.
• Келесі жолы құны - бұл тексеру және орау. әрбір ұшу Сонымен қатар, әрбір науадағы жарамдылығын және жағдайын тексеру керек еді бұрын, көптеген модельдер олар (бір ай немесе алты айдан бір рет) пайдаланылады емес, тіпті, refolding талап етеді. Бұл әрекетті орындау үшін, әуе, оның жалақы, сондай-ақ билеттер бағасына салынады қызметкерлерінің бүкіл ұжымын болуы тиіс.

, Ең алдымен, сатып алуға бірнеше дайын бар екенін, сондықтан Осылайша, тұрақты рейсті билет бағасы өшіру алады. Ал, сіз кім 100-150 мың Мәскеу жүзеге мысалы, бойынша Симферополь ұшуға келеді, қараңыз. Rubles?

Бірақ не эжекторлық жүйесі туралы?

жолаушылар ұшақ парашютпен беруге емес, неге Сондықтан, біз түсіндік, меніңше, бірақ сіз, сондай-ақ жүйелік құтқару әрбір орынды, екі истребители жарақтандыру болады. Немесе жоқ? ның тергеу болсын.

сарбаздың, құтқару орнатылған құтқару жүйесі орындықтар, оттегі парашют жүйесінің және арнайы қорғау механизмі пилоттық RAM ауа ағынының тұратын кешенін білдіреді. Барлық осы күрделі бірге шамамен 500 кг салмақ. Осылайша, әдеттегі TR-154, егер лақтырылған жүйе «ест» ұшағы керосин саны, өйткені, билетті қанша тұратын болады елестетіп көріңізші туралы 15. олардың санын дейін қысқартуға мүмкіндік береді пайдаланып, 180 жолаушы орналастыру қабілетті болып табылады. Ол тауардың сапасына байланысты емес - басқа сөзбен айтқанда, ұшақ ол бақытты немесе адамдар катапульты ұқсайды.

жағымсыз даңғылы - Сонымен қатар, құтқару жүйесін артықшылығын, жолаушылар барлық ұшу тығыз кафедрасының бекітілген арнайы костюмдер, дулыға, болуы еді. Ал содан кейін, әрбір кафедрасы бөлек жапсырылған капсула, бір орындыққа әйтпесе «ату» болуы тиіс, барлық басқалары кескіш жарылыс зақымдалған болады. Бір сөзбен айтқанда, бір жоғарыда жағдай барлық қамтамасыз етуге қабілетті мүлдем жаңа көлік құралын салу еді.