Киев. Оңтүстік көпір: сипаттамасы және фото

Киев - көне славян қалалардың бірі. Оңтүстік көпір (қаланың айтулы) ол Кеңес Одағының ең заманауи саналған 1990 жылы 25 желтоқсанда салынды. Оңтүстік көпір Днепр арқылы тастап, жетінші болды.

әңгіме

Бұл Киев мақтана алады көрнекті бірі болып табылады. Осы Фукс ГБ - Оңтүстік көпір, сондай-ақ бірінші бас инженер болды, оның авторы, бар (Екінші - Корнеев М.М.). жобасының жетекші сәулетшісі - Гаврилов А.Е. 112 млн рубль көпір салу үшін бөлінді. Жоба «Mostostroy саны 1» арналған. Бас инженер Panasiuk IA болды

Мәскеу ашылды кейін көпір жобалау басталды. Қалау тректер бастапқыда бірнеше опцияларды (және т.б. ғылым, жалғасты даңғылы) болды. Бірақ Ағымдағы жолды параметр ең үздік деп танылды.

Кабель-қалды көпір өзен талаптарына сәйкес, болды. Оңтүстік көпір құрылысы 1983 жылы басталған және 8 жыл созылды. құрылыс Кеңес Одағының алпыс ұйымдардың үстінен тартылған. Бірақ, ең белсенді бөлігі Киев алды.

Оңтүстік көпір: құрылыс міндеттері

жоспарланған құрылыс мақсаты Киев орталығы мен Днепрдің сол жағалауын жалғап еді ғана емес, сонымен қатар әуежай Борисполь үшін ыңғайлы және қысқа маршрут құру. көпір, ол автомобильдер, сондай-ақ метро пойыздары ғана емес, іске қосу салынды. Енді оңтүстік дизайн - тас E-40 бөлігі.

бірінші жоба

тротуарлар - Бастапқыда, алғашқы жоба, Оңтүстік көпір (Киев) сәйкес, осы мақалада ұсынылған фото қондырғылар, метро желісі және оның галерея қамтитын астам салынған мейрамхана бар еді. Оның айтуынша, адамдар мейрамханаға жүре алатын немесе басқа жағына жаяу өтіңіз. Бірақ жоба Днепрдің ортасында стеламыз жиынтығы ретінде, іске асырылған жоқ. жақын тоқтату және ешқандай тұрақ үшін орындар.

адамдардың банктерден жаяу мейрамхана жету әрекеті кем дегенде жартысы айлықтары өту керек еді. Сонымен қатар, ванна бөлмесі мен ас раковиналар мекемелер туралы мәселе болды. Кәріз құбырлары сол банкке ұзартуға еді, және байланыс қыста мүлдем қатып еді. Тиісінше, ол 24 сағат бойы қимылсыз және жылытылатын талап етеді. Сондықтан, мейрамхана құрылысы тастанды керек еді.

Киев мақтан тұтады көпір, сипаттамасы

Оңтүстік көпір, 1990 жылы салынған, жобалау қалды. 135-метрлік стеламыз өткізу автожолының. бүкіл құрылымы ұзындығы Патон кейін толығымен екінші болып табылады. Оңтүстік көпір, бұл 256 метр 1 шақырымдық болып, ені - 41,6 м Құрылыс аңдатпасына Bazhana байланыстырады .:

• Saperno Слобода-көше;
• Vidubichi;
• Митрополит Highway.

Оңтүстік көпір Киев метро пойыздары екі жолдарын бар. Ол жалпы құрылыс ені шамамен он метр алады. магистральдар бойынша жол әр бағытта үш жолақтарын (2h12,25 метр) бар.

Оңтүстік көпір жоғары бөлігі темір бетоннан жасалған. Тірек 23 метр және басқа 38 м үшін жерге кіріп тіркелген бұрғылау қада тереңдікте қазып. Оңтүстік көпір ассорти құстар-қорап үш жолдар Across. Олар темірбетон монолитті буындарды біріктіреді. Құстар әрбір жолағында түрлі қалыңдығын және салмағы бар - 40 54 тоннаға дейін.

ұзындығы 565 метр аспалы көпір екі бөліктен тұрады. Болат бөлігі (271 м), 7.400 тонна салмағы негізгі өту кеме болып табылады бар. Ол кабелі-қалды 72 жұп қамтамасыз. Темірбетон бөлігі бас аралығының-қарсы ретінде салынды.

құрылыс

Оңтүстік көпір бастапқы оқшаулау (Киев) - Vydubychi үшін үш деңгейлі. Содан кейін екінші көпір құрылымы салынды - оның ұзындығы 1250 метр эстакада,. Бірақ ең басты және күрделі нысан м 1200-ден астам ұзындығы беру, болды. Содан соң, тоқ жылыту екі құбырлар қаланды, су және сол сомасы болды. Кейінірек көпір байланыс салынды.

Сіз құрылымы қысым көрсетеді, барлық жүктемені, қосуға, онда ол автомобильдер толы жиырма жолақтар тең болады. көпір астынан өтуге тәртіппен сотқа еді, 300-метрлік болат құрылымы бөлігі (негізгі аралығы бірге) жігіттер туралы тоқтатылды. жол бойындағы - трек тек ішінара стандартты нұсқасы қойды галереялары мен тротуарлар жабылған.

стеламыз

ол Киевте Оңтүстік көпір осы биіктігі - негізгі бөлігі 135 метр мұнара болған. тіркелген жігіт жобалау. темір бетоннан жасалған стеламыз. Сыртқы Jumper - қоршау бар көпір түрі. тірегі жоғарғы жағында шығырлар және басқа да жабдықтар бар, онда шағын бөлме бар. ол жаныңды атқарды бар. жол тірегін жоғарғы нақты терезесінде жасырын баспалдақ аралығының (олар алдыңғы жағында орналасқан), қосылады.

Қызықты фактілер

Metro бастапқыда шыны түтікшені қамту жоспарланған рельстер. Бірақ поездардың үлкен қысым айырмашылықтар және күшті діріл осы инновациялар жүзеге асыруға рұқсат етілмеді. Ғимараттың үшін тапсырыс тиіс еді шыны, сондай-ақ, үлкен күш, көп ақша құны опцияны болуы болды. Сондықтан, шыны терезесінде туралы дизайнерлер ұмытып тура келді.