Volgodonsky арна: арна сипаттамалары және сипаттамасы

Волгодонск Кеме Canal олар бірге бір-бірімен мүмкіндігінше келіп жерде Еділ мен Дон қосылады. Ол Волгоград қаласының жанында орналасқан. Сіз осы бапта табады Волга-Дон каналы, фото және сипаттамасы біздің еліміздің Еуропалық бөлігінде жұмыс істейтін терең-су көлігі жүйесінің бөлігі болып табылады.

Екі өзен қосылу үшін алғашқы әрекеті

Артқа ортасында 16-шы ғасырда, ол жақын тәсілді нүктесінде Еділ мен Дон өзені қосылуға бірінші әрекет болды. 1569 жылы, Астрахань, оның наурыз танымал болды түрік сұлтаны, бойынша Селим ІІ, Дону дейін 22,000 сарбаздар жіберуді бұйырды. Олар екі өзендерді байланыстыратын канал қазып тура келді. Бірақ бір айдан кейін түріктер шегінуге мәжбүр болды. летописцами айтуынша, олар бұл жерде тіпті бүкіл халық 100 жыл бойы ештеңе істемейді мәлімдеді. Алайда, екі өзендер қосылуға әрекет іздері сақталып қалды. Бұл түрік білік деп аталады терең орлар болып табылады.

І Петр тырысып

130 жыл өткен соң, екінші әрекеті Волга-Дон каналы құрылысы Алайда Питер I. қолға, ол сәтсіз болды. 1701 жылдың соңына қарай құрылыс ішінара аяқталды, және бірнеше шлюздер толық салынды. Алайда, жұмыс тәртібін ортасында Швеция соғыс бастап, арна жою үшін шығарылды. Айтпақшы, бұл жоба, тым, оның із қалдырды - аттас қаласының маңында орналасқан Петров білік.

Еділ мен Дон арасында канал құрылысы басқа жерге көшірілді - Иван көлінің ауданында. мұнда салынған өзен Дон байланысты Ivanovskii арна өзен Tsna Иван Sat өзен және көл арқылы (ЖКБ ағынына) жүзеге ағады. Оған сәйкес, құрылыс басталғаннан кейін 5 жыл шамамен 300 кемелер алды. Алайда, бұл жүйе төмен су болып шықты.

ірі жобалар

Еділ Дон байланысты 30-дан астам жоба 1917 жылға дейін құрылды. Олардың көпшілігі мынадай үш топқа бөлінеді:

• оңтүстiк-батысы, тікелей Азов және Каспий теңізі немесе рты Дон және Еділ қосылыс баяндайды;
• Еділ мен Дон жақын көзқарас орнына арна құрылыс жобаларын аралас орташа;
• жобалар қосылымдары Дон келуінің қамтитын, солтүстік ЖКБ салалары.

Гидрологтар сарапшылары солтүстік жобалар олар бойынша қазіргі заманғы кемелерді ойнап үшін қолайлы емес таяз өзендер, біріктіру ұсынылған бастап, қызықты болуы мүмкін емес деп санайды. бұл жағдайда арналар трек тым созылып болады, себебі мен, өйткені өте жоғары құрылыс шығындар болып шықты қандай, табысты және оңтүстік жобалар болмас еді. Инженерлер ең ұтымды жобалар орта топта екенін мойындады.

Алайда, олардың ешқайсысы ортасында 20-шы ғасырға дейін жүзеге асырмаған. Екі нәрсе осы кедергі. Біріншіден, темір жол бойынша қарсылық жеке иелері жүргізеді болды. тек толық өзендер болды Екіншіден, тіпті арна салу жағдайда кемелер қозғалысын, тек көктемде жүзеге асырылуы мүмкін. кең реконструкциялау жоқ толық шарлау туралы айтуға мүмкін емес. Дегенмен, бұл үлкен үлес Еділ мен Дон арасында зерттеу Puzyrevsky Нестор Platonovich Ресей гидротехник құрады атап өткен жөн. Ол арна болашағы үшін сәйкес келетін маршрут таңдады.

электрлендіру жоспарына сәйкес, 1920 жылы, мемлекеттік тағы бір рет каналының құрылысына мәселесіне қайта оралды. оған жобасы, алайда, ол тек ортасында 1930 жылы құрылған. Ұлы Отан соғысы оның орындалуын кедергі.

жобасын қабылдау

1943 жылы, Battle Сталинград жұмыстан кейін қайта жанданды. Ол оларға Жук Сергей Яковлевич, тәжірибелі инженер-гидротехник және құрылысшы әкелді. Оның басшылығымен, біз қазірдің өзінде Мәскеу-Еділ каналы және Ақ теңіз бен Балтық жобаланған және салынған болатын. Волгодонск кешенді схемасы Кеңес Одағының Министрлер Кеңесінің отырысында 1948 жылғы ақпанда мақұлданды. Осыдан кейін біз жер жұмыстарын жүзеге асыруға кірісті.

Канал салынды кім

уақытта күшінде Қылмыстық кодексінің бөлімінде 58 сотталған саяси тұтқындар бар екенін, Волга-Дон каналының құрылысы халқының деп аталатын жаулары айналысады екенін ескеріңіз. жаман жүргізуге мәжбүр болды ауыр физикалық жұмыстар, олар екі немесе оның жазасын үш күні ретінде есептеледі. Алайда, қашан қыс және землянок және Adobe саятшылықты өмір сүрген адамдардың sweltering жазғы жылу қайтыс тесуге суық, өте үлкен болды. каналының құрылысын бастаған Zhuka Сергей Yakovlevicha, Гувер Мекеменің салыстырылады тарихшылар Адольф Eichmann, құл еңбегін пайдаланатын нацистік көшбасшы.

құрылыс және пайдаланылған машиналарды мерзімді

Тек 4,5 жыл Волга-Дон каналы салынды. Бұл гидротехникалық әлем тарихында бірегей кезең болып табылады. Мысалы, оның ұзындығы 81 км Панама каналы, жұмыстың бірдей мөлшерде 34 жыл салынған. 164-шақырымдық Суэц каналы 11 жыл салынды.

Кезде құрылыс бетон 3 млн ^м3 қойып, жер ³ шамамен 150 млн шаршы метр жүзеге ^{төселді.} , Жер жұмыстары, машиналар, көп шөмішті, және жаяу экскаваторлар қуатты транспорт, бульдозерлер, скреперлер дамп: 8000 жылы техника қатысты.

арна ашу, оның ұзындығы мен тереңдігі

Шетелдік инженерлер осы үлкен жоба қарай күмәнмен. Олар суағар су қысымын шыдауы мүмкін емес болады және орасан техногенді апат болады деп болжаған. Бірақ Beetle бәрі жақсы жүріп көз болды. Ол жеке ұрлық және қарбалас жұмысты алдын алу үшін, бетон төсеу жетекшілік.

13:55 Су Еділ мен Дон 31 мамыр 1952, бірінші және екінші арасында шлюз біріктірілді. 1 маусым айынан бастап, сот қазірдің өзінде арнасы арқылы жылжыту үшін бастаған. 27 шілде, 1952 құрылыс Ленин, В.И. есімі берілді

101 км Volgodonsky арна ұзындығы. Осы су қоймаларында 45 км істейді. арна тереңдігі 3,5 м-ден кем емес.

Резервуарлар мен шлюздер Волга-Дон каналы

Еділ-Дон 13 өту жолында ыдыстар үшін Дон және Итиль шлюз сатысымен бөлінеді шлюздер (алғашқы жоғарыда суретте ұсынылған), өтуі тиіс. соңғы биіктігі 88 м. Ол 9 бір-жіп бір камералы құлыптар тұрады. баспалдақ Дон шлюзінің биіктігі 44 м. Ол сол дизайн төрт құлып тұрады.

Волга-Дон каналы Калач-на-Дону Волгоград Еділ бар қала маңындағы Дон қосылады. Ол Карповский, Bereslavskii және Varvarovsky багын тұрады. бүкіл саяхат шамамен 10-12 сағатқа созылады. түсетін су Tsimlyanskii қоймасының Дон, Еділ жоғарыда 44 метр жатыр, өйткені Volgodonsky арнаны тамақтандырады. Байланысты үш сорғы станцияларының (Varvarovsky, Marinovsky және Карповский) тұратын жүйесіне, су бөлінеді жеткізіледі, содан кейін гравитациялық Еділ-Дон және беткейлері беріледі. бірінші және он үшінші шлюздер бар Триумфальный арка. арнаны қызмет көрсететін жұмысшылар, по маршруту құрылған елді мекендерде өмір сүреді.

арна мәні

Волгодонск кеме арна атауы VI Каспий, Қара, Азов, Ақ теңіз және Балтық: Ленин мынадай 5 теңіздерді бірге қоюға. Ол жол Днепр, Дон, Солтүстік-Батыс және Еділ бассейндері бірге байланысты. арна жолы қуаң дала бойымен. Ол ылғал өрістері Ростов және Волгоград облыстары әкелді.

негізгі көрікті

Туристер өте әсерлі Волга-Дон каналы болып табылады. Волгоград бүгін бұл нысанның елестету қиын. Қаланың әрбір қонағы оларды тамашалауға ұстанады. Танымал емес, тек Волгодонск арнасында балық аулау, шынымен көруге нәрсе бар.

өзенінің Sarpa аңғарынан тоқтар мен сең қорғалған өзені Еділ, бойынша Сарепта арнасындағы жүзеге асырылады арнасындағы трафиктің алу. Волгоград ішінде алғашқы үш шлюз болып табылады.

1953 жылы (арна берісте) аралында Sarpa, кімнің биіктігі 26 метр маяк, орнатылды. оның қабырғалары шойын Rostra, олар әр түрлі ежелгі кемелерді мұрын бөлігі бейнеленген. Жобаның авторы сәулетші R. Якубов табылады

Сіз бірінші шлюз жағалауын бойлай жүретін болсақ, ол көп ұзамай Ленин ескерткішін (жоғарыда суретте) көресіз. IV - басқа ескерткіш ашу арна салынды кезде жоғары тұғырға болып Сталин. Бұл ескерткіш қысқа мерзімде салынды. Native мыс ұлттық көшбасшы суретті құю жөніндегі кетті. Ескерткіш (төменде көрсетілген сурет) Волга деңгейінен 40 метр көтеріліп, бірнеше жыл бойы жерде болды. Алайда, ХХ съезінде 1961 жылы іске қосылды де-десталинизации процесінің, нәтижесінде, бұл ескерткіш шығарылды. оған монолитті іргетас жағалауындағы енген ғана бетон тұғыры, болды.

Ол қазірдің өзінде VI, тұғырға жаңа ескерткіш орнату туралы шешім қабылданды Ленин. Ол темір бетоннан жасалған. мүсін болып 27 м, және Тұғыр -. 30 м сәулетші Delin В.А. және мүсінші Е.В. Vucetich Ескерткіштің авторлары болып табылады. Ол Ленин ескерткіші енді қызығы «Гиннестің рекордтар кітабына». Ол тірі адамның құрметіне орнатылған әлемдегі ең ірі ескерткіші болып табылады.

Волгодонск арна бүгін

ГЭС 60 жыл арқылы астам 19 000 ыдыстар жылына болып табылады. Қазіргі уақытта, бір оның жүк ағындарын құру еді, ол арқылы Еділ-Дон каналы басқа желісі, құрылысы туралы мәселе бар. өйткені дағдарыс, бұл мәселе біраз уақыт кейінге қалдыруға бірақ, меніңше, Мүмкін, оның құрылысы, алдағы жылдары өтеді. Алайда, Президент 2007 жылы не айтқанын тағы бір жіпті салу арқылы Волга-Дон каналы кеңейтуді жоспарлап отыр. жыл сайын жүкті 30-35 млн тоннаға дейін - екінші филиалының құрылыс өткізу қабілеті екі есе деп күтілуде. Алайда, қазіргі уақытта әрекет ететін жіп Volgodon жартысы ғана жүктелген.