M62 - дизель Utility. M62: өзгерту, қызықты фактілер

Utility локомотив M62 1965 жылы құрылған және luhanskteplovoz өндірілген болатын. екінші түріне, оның аффилиирленгендігі туралы - атауында индексі «6» локомотив алты осі, және индексі «2» бар екенін көрсетеді. Мақалада локомотив моделін құру тарихы M62, оның негізгі ерекшеліктері мен өзгерістерді қаралатын болады.

жаратылыс

Оның пайда болуы локомотив қызықты іс-шаралар міндетті. 1961 жылы, венгр темір жол 20 швед локомотивтері сыйымдылығы 1950 а.к. сатып алды. «Di3» деп аталатын үй моделін, бірақ Венгрияда ол M61 деп аталды. атап айтқанда, кеңестік басшылық, Никита Хрущев, осы сатып алу туралы білу үшін кезде, бұл өте алаңдататын еді. Осы оқиғадан кейін, социалистік елдер капиталистік елдерде алынған кезде локомотив тыйым салды. Сонымен қатар luhanskteplovoz жедел, 1435-мм жолтабан бойынша электр 2000 ат күші локомотив жүзеге асыру тапсырылды. 70-жылдардың басында рөліне негізгі қарсыласы, сарапшылардың пікірінше, локомотив TG102 модельдері болды. ол фиаско зардап шеккен Алайда кейін, ол жаңа локомотив құру туралы шешім қабылданды.

өнім

бірінші прототипі 1965 жылы салынды. Венгрияда, локомотив жоспарланған TE112 үшін алмасу, Кеңес Одағының бүкіл қолданыла бастады M62, деп аталды. Ол мұндай шешім КСРО темір жол тән емес екенін айта кету керек.

Көп ұзамай Луганск зауытында өндірілетін толық жылдамдықпен локомотив және алғаш рет тек социалистік елдерде жеткізілді. Содан кейін ол басқа елдерде сатуға бастады. Польшада, локомотив ST44 аталды; Чехословакия - T769.1; АДҚ - V200, содан кейін BR 120, ал кейінірек, Стандартты жіктемесі өзгерген кезде - BR 220; Солтүстік Корея - K62; Моңғолияда - 2M62M Соңында, Куба - 61,6.

1970 жылы ол 1520 миллиметрлік табанды астында Дөңгелекті M62 локомотивтерді жасалуы бастады. Сонымен қатар, кейбір модельдер 1,435 миллиметр тректің шекара аймақтарда пайдаланылу үшін арналған. Барлығы тепловоз шығару кезінде M62 721 дана базалық нұсқасы салынды. Әлдеқайда көлік құралдары өзгертілген нұсқаларында шығарылды. Соңғы өзгерістер 2M62U локомотив 2001 жылы шығарылды.

жобалау

локомотив M62 көп локомотив ТЭ10 моделін алынған болатын. Біз, жүк туралы беру схемасын және схемасын және қосалқы дискісін айтып отырмыз. Алайда, кейбір машинисі табысты орналасу және жобалық шешімдерді арқасында локомотивтің жұмыс өте риза болды. қызығушылығымен өте алмады жоқ - локомотив инженерлік Батыс өлшемде, дизайнерлер өз тиімділігін кішкене құрбан етуге мәжбүр болды. тепловоз тиімділігін бастап алдыңғы моделін, TE3 қарағанда сәл төмен болды.

локомотив пайдалану кезінде кейбір жобалау кемшіліктерді анықтады. Олардың ең маңызды үлкен аппетит екі тактылы дизель қозғалтқышы бар аралас отын багының сыйымдылығы аз болды.

Чехословакия кезде локомотив босату M62, жергілікті темір жол өндірістік T678.0 моделі іске қосылды тоқтатты.

модификациялар

локомотив шығару кезінде өте аз өзгерістерді құрылды:

1. 2M62. Ол 1976 жылы локомотив ТЭ3 ауыстырылады екі бөлігі нұсқасы болып табылады. тепловоз жобалық схемасын өндіру барысында M62, атап айтқанда 751-ші моделі локомотив блок буферлік шамдар жабдықталған болды, бірқатар өзгерістер алды. Жалпы алғанда, бұл моделін 1261 данада шығарылды.
2. 2M62U. Ол, Dolly 1987 жылдан бастап шығарылған өсті отын багының сыйымдылығы және буферлік шамдар, екі дана локомотив-тұғыры болып табылады. Сонымен қатар, экспортқа арналған салынған модельдер бастап, осы локомотив 393 дана шығарылды.
3. 3M62U. 1986 жылдан бастап шығаратын Бұл үш бөлігі локомотив-тұғыры валдар мен блок шамдар. құрастыру желісі өндіру барысында 104 көшірмелерін аттанды. Жиі тек екі локомотив бөлімдер әсіресе күрделі жөндеуден кейін, бар.
4. DM62. Ол 1994 1982 жылғы өндірілген бір-бөлім локомотив болып табылады. Ол әскери теміржол зымыран жүйесінің бір бөлігі ретінде пайдаланылған «жарайсың». Кешеннің поездардың Әрбір осындай үш локомотивтер жабдықталды. базалық моделін бастап осы локомотив сенімділігін арттыруға бағытталған бірқатар өзгерістер бар. Олардың кейбіреулері кейінірек 2M62U моделі өндірісінде қолданылған. локомотив M62 DM62 нұсқасы қалыпты үлгі, сондай-ақ сыртқы түрі ерекшеленеді: jawless арбалар, блок буферлік шамдар, қалқаның және реттелетін puteochistitel. индексі «D» локомотив нөмірдің болмаған. 154 осындай көліктердің барлығы өндірілді. темір қоғамдық жолдар ауысқан әскери кешенді локомотивтерді ыдырағаннан кейін.
5. M62UP. Шын мәнінде, бір-бөлім тепловоз 3M62U осы нұсқасы. Бұл, негізінен, Украина аумағында ғана өнеркәсіптік мақсаттар үшін пайдаланылды. Шығарылған ғана 40 дана болды.
6. 3M62P. Байқоңыр ғарыш сайт тікұшақ алаңдары бойынша зымыран тасығышы жою арналған үш секциялы локомотив 1988 босату болып табылады. басынан бастап үшінші бөлімде пайдаланылған жоқ және көп ұзамай болды шығарылғандары. локомотивтердің барлық 3 даналары өндірілді. Бұл жағдайда, олардың біреуі қарапайым локомотив 2M62U айналды. Ал ұзақ бос тұрып қалу кейін тағы екі ішінара бөлшектелген және сатылды.
7. 2M62M. арнайы Ұлан Батор темір үшін жасалған осы екі-бөлігі моделі. локомотив жартылай шөлейт жағдайында пайдалануға арналған бейімделген. Ол шаң мен құм қозғалтқыштардың жеткізілетін ауаны тазалау үшін арнайы дизайн сипатталады. Тек конвейерлік 60 осындай локомотивтерді шыққан.

жаңғырту

жаңартылады, олардың қызмет мерзімін тауысқан M62 тепловоз,. Бұл оларды жақсартуға көмектеседі. Әдетте, екі-инсульт дизель локомотиві M62 төрт инсульт ауыстырылады. жаңғыртылған локомотивтері «кросс-дөңес» төбесінде пайда болып, ауа сүзгі, болуы мүмкін үйреніңіз. Кейде жаңартылған модельдері жаңа атау алуға: Литвада M62K; Беларусь және Ресей 2M62UK; Литва, Беларусь және Ресей 2M62K; Латвияда 2M62UK.

Латвия, Литва және Венгрия, дизельдік қозғалтқыштар жаңғырту шеңберінде кейбір локомотивтер АҚШ фирманы Caterpillar алды.

Техникалық сипаттама

Соңында біз Тепловоз M62 негізгі параметрлерін ұсынады:

1. 2000 HP - Motor қуаты
2. Жылдамдығы (құрылымдық) - 100 км / сағ.
3. Бөлім Салмағы - 116-126 м, модификациялау байланысты.
4. Ось жүктеме - 19,3-21 м, модификациялау байланысты.
5. Күші - жұмыс режимін байланысты 196-245 кН.