Т-50 кеңестік жеңіл танкі

Басқа модельдермен салыстырғанда T-50 танкі үлкен перспективаға ие болды. Басынан бастап, бұл жоба шетелдік технологиялар мен кеңестік индустрияның мүмкіндіктерін пайдалану есебінен серпіліс ретінде ойластырылды.

Ұлы Отан соғысы қарсаңында саланың жағдайы

ХХ ғасырдың 30-шы жылдарында танктің құрылысы бүкіл әлемде тез дамыды. Бұл әскери саладағы салыстырмалы жаңа индустрия болды, ал мемлекет болашағы бар оқиғаларға үлкен ақша жұмсады. КСРО-да, индустриаландыру аясында, отандық танкілер нөлден жаратылған жерде де қалмады. Сол онжылдықта жеңіл класстағы көшбасшы орынды Т-26 иеленді. Бұл шайқас алаңында жаяу әскерді қолдаудың керемет құралы болды.

Алайда көп ұзамай дамыған елдер әскерлері танкке қарсы артиллерия сатып алды. Кеңестік конструкциялардың алдында қарудың жаңа түрлерінен тиімді қорғай алатын машина жасау мақсаты болды. Әскери борттың негізгі жетіспеушілігі қозғалтқыштың жеткіліксіздігі, ұрыс қимылдары кезінде суспензия мен төмен қозғалғыштықтың жеткіліксіздігі.

Жаңа прототиптерді жасау бойынша белсенді іс-шаралар басталды, өйткені 1930-шы жылдардың соңында барлық ескі Қызыл Армия әскерлері қуғын-сүргінге ұшырады. Жас кадрлар мүмкіндігінше бастамаға барғысы келді.

Бұдан басқа, ескі қару-жарақтың қару-жарағы артиллериялық ереуілдерге қарсы тұра алмайтындығын көрсеткен кеңес-финдық соғыс басталды . Модернизациялаудың маңызды жобасы Симеон Гинзбургтың басшылығымен конструкторлық бюроға жүктелді. Оның командасы осы салада айтарлықтай тәжірибе жинады.

Шетелдік танктердің әсері

Біріншіден, мамандар Т-26 модификациясына қарсы шешім қабылдады. Атап айтқанда, конструкторлар прототиптердің суспензиясын Чехияның Skoda (ЛТ-35 үлгісі) танкте пайдаланғандарға ұқсас етіп өзгертті. Кеңес үкіметі бұл жабдықты сатып алуды жоспарлады, бірақ кейіннен шешімін қайта қарады.

Отандық мамандардың техникалық шешімдеріне әсер еткен тағы бір модель неміс PzKpfw III болды. 1939 жылы поляк кампаниясы кезінде мұндай арбаны Қызыл Армия әскери трофей ретінде кездейсоқ қабылданды. Осыдан кейін, үшінші рейхтің үкіметімен келісе отырып, Вермархтан ресми түрде басқа көшірме алынды. Машина кеңестік модельдерге қарағанда маневрлік және сенімді болды. Ворошиловтың өкілі Қызыл Армия жаңалығын дамыту кезінде осы технологияларды пайдалану пайдалы екенін атап өтті.

Бұл T-50 танкі емес еді, бірақ іске асырылған көптеген идеялар, соңында жаңа машина ажырамас бөлігі болды.

Өндіріс

Соғыс жақындап қалды. Осы уақытта неміс автомобильдері Францияны триумфальдық сапарға шықты. Т-50 жеңіл танкін алатын дизайн бойынша түпкілікті шешімдер 1941 жылы қабылданды.

Халық комиссарлары кеңесі шілде айында басталатын жаңа модельді шығару туралы жарлық шығарды. Алайда, соғыс басталды және жоспарлар тез өзгерді.

№174 Ленинград зауыты жаңа модельдің жаппай өндірісімен айналысуға мәжбүр болды. Мамандардың сынағы мен дайындықсыз жұмыс істеуге байланысты үлкен ұйымдастырушылық қиындықтар Т-50 өндірісі 1942 жылдың көктемінде аяқталды. Бұқаралық өнім жұмыс істемеді.

Сирек

Осы сериядағы басқа танымал және кең таралған машиналардан айырмашылығы, T-50 танктері кішкене көшірмелерде жүзеге асырылды. Сарапшылар құрастыру желісінен шыққан 75 дайын бұйымның шамамен шамасымен келіседі.

Оның сирек кездесетініне қарамастан, бұл модель әртүрлі сипаттамалардың комбинациясына байланысты сыныптағы ең тиімді және ең жақсы санат ретінде танылды.

Пайдаланыңыз

Бастапқыда зауыт Ленинградта болғандықтан Кеңес Т-50 танкті негізінен солтүстік-батыс майданда пайдаланылды. Кейбір үлгілер финдік бөлімшелермен күрес жүргізіп жатқан карелиялық эстхуста соқты. Соғыс жеңіл танкі С-50 жауынгерлік кезеңінде Мәскеудің маңында шайқас кезінде пайдаланылған майдангерлердің есінде сақталды.

Шиеленістің басында шатастырғандықтан, белгілі бір бағытта автокөліктерді жеткізудің айқын жүйесін құру мүмкін болмады. Әрбір танктің шешімі көбіне жеке қабылданды. Олардың кейбіреулері қызметкерлерді оқытуға жіберілді, ал басқалары бірінен соң бірі Т-26-ны алмастыру үшін шайқасты. Сондықтан жиі «елу» басқа үлгілермен бірге әрекет етуі керек болды.

Машиналар фабрикалардан жіберілгеннен кейін дереу шайқаста қолданылғандықтан, оларды жобалаудың көптеген элементтері ұшақта өзгертілу керек болды. Мысалы, Ленинград маңындағы алғашқы операция қозғалтқышты іске қосу жүйесі кейбір нақтылауды талап етті.

Құрылыс

Т-50 цистерналарының өндірісі классикалық схема бойынша жүзеге асырылды, әр бөлік бөлек құрастырылған кезде, дайын машинаның құрастырмасы садақтан штанга дейін өтті. Сыртқы жағынан, модель корпустың және мұнараның бір бұрыштарында танымал 34 серияға өте ұқсас болды.

Танктің сипаттамалары төрт экипаж мүшелеріне есептелген. Олардың үшеуі арнайы мұнарада болды. Бұл командир, зарядтаушы және қару-жарақ. Механикалық драйвер бақылау бөлімдерінде бөлек орналасқан, ол порттың жағына қарай біраз қашықтықта орналасқан. Қару-жарақ пулеметінің сол жағында орналасқан, ал зарядтаушы оң жағында отырды. Командир мұнара артында болды.

Қару-жарақ

T-50 ыдыстары мылтықты жартылай автоматты түрге ие болды. Ол 1930 жылдары дамыды және жаңа машинаның құрамдас элементі ретінде кішігірім өзгерістермен қабылданды. Мылтыққа екі пулемет түсірілді, бұл қажет болғанда оңай алынып, резервуардың дизайнынан бөлек қолданылуы мүмкін . Ракетаның ұшу қашықтығы 4 шақырымға жетуі мүмкін. Жетекшілікке жауапты механизмдер қолмен басқарылады. Стандартты оқ-дәрілер 150 қорғаннан тұрады. Экипаждың біліктілігіне байланысты машинаның өрттің жылдамдығы минутына 4-тен 7 раундқа дейін болды. Пулеметтерге 64 диск бар, оның ішінде шамамен 4 мың картридж болды.

Жүгіру

Танктің қозғалтқышының ортасында алты цилиндрлі дизельді қондырғы орналасқан. Оның қуаты 300 ат күші. Соғыс өрісіндегі жағдайға байланысты, экипаж автокөлікті іске қосудың әртүрлі тәсілдерін қолдануы мүмкін. Алдымен қолмен іске қосылды. Екіншіден, қозғалтқышты сығылған ауамен бастай отырып, ауа цистерналары жұмыс істеді.

Жанармай танкілері 350 литр отын көлемінде болды. Есептеулер бойынша жақсы жол бойында 340 шақырымға жету жеткілікті еді. Кейбір резервуарлар жауынгерлік бөлікте, екіншісі - трансмиссиялық бөлікте орналасқан.

Мамандар бұл машинаның осы бөлігінің құрылысы туралы көп ойлады. Ақыр соңында, екі дисктегі муфталардан, төрт жылдамдықты беріліс қорабынан және борттық екі беріліс қорабынан механикалық беруді орнату туралы шешім қабылданды.

Әрбір қолдаушы ролик үшін оның суспензиясы жасалды. Шынжыр табандары кішігірім байланыстардан және ашық металл ілмектерден тұрды. Оларды үш шағын ролик арқылы қолдады.

Артықшылықтары

Кішігірім қолданысқа қарамастан, осы танкермен жұмыс істейтін персонал басқа үй техникаларымен салыстырғанда өзінің оң қасиеттерін атап өтті. Мысалы, берілу мен суспензияның жоғары сенімділігі жоғары бағаланды. Олардың екеуі де кеңестік өнеркәсіп үшін инновациялық құрылымға ие болды.

Бұған дейін экипаждар кабинаның ішінде шамадан тыс қаптап, қолайсыздықтар туралы шағымданған. Эргономика мәселесі неміс машиналарын жобалаудан кейін шешілді. Бұл әрбір экипажды ұрыс алаңында тиімді жұмыс істеу үшін барлық жағдайлар жасауға мүмкіндік берді, бұл кабинаның ішіндегі қолайсыздықты қарауға кедергі келтірмейді.

Екінші дүниежүзілік кеңестік танктер жиі экипажды татуластыруға тура келетін кедей шолудан зардап шекті. Т-50 бұл кемшіліктен айырылды. Алдыңғы модельдермен салыстырғанда, «елуінші» жеңіл салмағы мен қажетсіз балласты болғандықтан күресте қарқынды және маневрлік болды. Қозғалтқыштың күші жоғары болды.

Соғыс басында ең көп таралған неміс қарсы қару-жарақ мылтығы 37 миллиметрлік калибрі болатын. Т-50-мен жабдықталған қару-жарақ осы қауіппен ешқандай проблемаларсыз өтті. Оның сенімділік көрсеткіштері қосымша цементтеудің арқасында орташа танк құнына жақындады.

Кемшіліктері

Т-50-нің негізгі кемшілігі - оның қару-жарағы. 45 миллиметрлік калибрлі пушек далалық бекіністер мен қарсылас жабдықтарға қарсы тиімді болмады.

Мәселе раковиналардың сапасы болды. Дұрыс өндірумен олар айтарлықтай зиян келтіруі мүмкін, бірақ соғыстың бірінші жылының бүлінуі қанағаттанарлықсыз өнімдер шығаратын зауыттарға әкелді. Бұл ішінара жабдықтардың және компоненттердің жетіспеушілігіне байланысты болды, ішінара бейресми қызметкерлерді, соның ішінде азаматтық тұлғаларды жұмыспен қамту.

Тек 1941 жылдың соңында Gartz жобалау кеңсесі жасаған жаңа снаряд әзірленді. Осыдан кейін мәселе шешілді. Бірақ сол кезде цистерналардың босатылуы дерлік тоқтатылды.

Кеңес өнеркәсібі Т-50 тұрақты өндірісін құра алмады. Нысан қалыптасты. Ол Т-34 танкімен толтырылған, тіпті жоғары бағаға қарамастан. Бірақ 50 модель технологиялық жаңа прототиптер жасаған кезде дизайнерлер үшін эталон болып қалды.

Тірі қалған үлгілер

Бүгінгі таңда тек үш Т-50-ді ғана сақтап қалды. Сонымен қатар олардың ешқайсысы жұмыс істеу үшін жақсы емес. Кубинкадағы танктер мұражайы екі данаға ие.

Финляндияда тағы бір автокөлік қалды. Бұл елдің әскері соғыс кезінде оны басып алды. Пароладағы танкер мұражайы бұл T-50-ді әлі де көрсетеді.