Транссібір теміржолы. Транссібір темір жолының бағыты, құрылыстың тарихы

Бұрын Ұлы Сібір магистралі деп аталатын Транссібір теміржолы бүгін жердегі барлық теміржол желілерінен асып түседі. Ол 1891 жылдан 1916 жылға дейін салынған, яғни ғасырдың төрттен бір бөлігі. Оның ұзындығы 10 000 км-ден асады. Жолдың бағыты Мәскеу-Владивосток. Бұл келесі пойыздардың бастау және аяқталу нүктелері. Яғни, Транссібір теміржолының басталуы Мәскеуде, соңы - Владивосток. Әрине, пойыздар екі бағытта да жүреді.

Неге Транссиб салу қажет болды?

XX ғасырдың басында Қиыр Шығыстың, Шығыс және Батыс Сібірдің алпауыт аудандары Ресей империясының қалған бөлігінен аластатылды. Сондықтан жолды құрудың қажеті бар, оған сәйкес ең төменгі шығындар мен уақытты алуға болады. Сібір арқылы теміржолдарды жүргізу керек болды. 1857 жылы Шығыс Сібірдің губернаторы Н.Н. Муравьев-Амурский Сібір шетіндегі құрылыс мәселесін ресми түрде жариялады.

Жобаны кім қаржыландырды?

Тек 1980 жылдары үкімет жол құрылысына рұқсат берді. Сонымен қатар, ол шетелдік демеушілердің қолдауынсыз құрылысты өз бетімен қаржыландыруға келісті. Үлкен инвестиция салу қажет. Сібір темір жолының құрылысы бойынша Комитет жүргізген алдын-ала есептеулерге сәйкес, оның құны 350 миллион рубльді құрады.

Алғашқы жұмыстар

AI Ursati, O.P. Vyazemsky және N P. Mezhenenov бастаған арнайы экспедиция 1887 жылы теміржол өту үшін маршруттың оңтайлы орналасуын анықтау үшін жіберілді.

Ең күрделі және күрделі құрылыс жұмыстарын қамтамасыз ету мәселесі болды. Міндетті жұмыс үшін «тұрақты еңбек қорының әскері» бағыты болды. Солдаттар мен тұтқындар құрылысшылардың негізгі бөлігі болды. Олар жұмыс істейтін тұрғын үй жағдайлары ауыр болды. Қызметкерлер лас, қысылған казармаларда тұрды, онда тіпті қабат жоқ еді. Әрине, санитарлық жағдай өте қажет болды.

Жол қалай салынған?

Барлық жұмыс қолмен жасалды. Ең қарабайыр құрал - күрек, арба, балта, арқан және кило болды. Барлық қолайсыздықтарға қарамастан жыл сайын 500-600 шақырым жол салынды. Табиғат күштерімен, инженерлермен және құрылысшылармен күрделі күнделікті күрес жүргізу қысқа уақыт ішінде Ұлы Сібір жолын салу міндетіне құрметпен жетті.

Ұлы Сібір жолын құру

1990 жылдары Оңтүстік Уссури, Транс-Байкал және Орталық Сібір темір жолдары болды. 1891 жылы Министрлер комитеті ақпан айында Ұлы Сібір жолын құру жөніндегі жұмысты бастауға шешім қабылдады.

Үш кезеңде магистралды салу жоспарланған. Біріншісі - Батыс Сібір жолы. Кейін - Заабикальская, Кипрден Сретенскке дейін. Соңғы кезең - Иркутск-Хабаровск бағытындағы Байкал-Айнұр.

Екі соңғы нүктеден бір уақытта жол құрылысы басталды. 1898 жылы батыс филиалы Иркутскке жетті. Сол кезде мұнда жолаушылар паромға ауысып, 65 километрден асатын Байкал көлінің жағасында болды. Мұздаған кезде, мұзжарғыш паромдарға жол соқты. Бұл салмақ 4267 тоннаға тең салмағы Англияда тапсырыс берілді. Біртіндеп, рельстер Байкал көлінің оңтүстік жағалауында жатыр және оны жоғалту қажет.

Автомобиль жолының құрылысы кезінде қиындықтар

Ауыр климаттық және табиғи жағдайларда жол құрылысы орын алды. Бағыт толықтай ұзындығы бойы шөлді немесе сирек қоныстанған жердің үстінде, түбегейлі тайгада болды. Транссібірлік теміржолды, көптеген көлдерді, Сібірдің мықты өзендерін, үзіліссіз жерлерді және батылдықты арттырды. Құрылысшылар үшін Байкалдың ауданы өте қиын болды. Жол салу үшін тау жыныстарын жарып, жасанды құрылымдарды тұрғызу қажет болды.

Олар Транссібір темір жолы сияқты табиғи кеңістіктің құрылысына үлес қосқан жоқ. Құрылыс орындарында екі жаз айларында жыл сайынғы жауын-шашын мөлшерінің 90% дейін төмендеді. Брукс бірнеше сағаттық жаңбырдан күшті су ағымына айналды. Транссібір теміржолы орналасқан жерлерде кен орындарының үлкен алаңдары сумен толып кетті. Табиғи жағдай оның құрылысына айтарлықтай кедергі жасады. Топан су көктемде басталмады, бірақ тамыз-шілде айларында. Жазда судың 10-12-ге дейін көтерілуі байқалды. Сондай-ақ, жұмыс қыста, температура -50 градус Цельсийге жеткенде жүргізілді. Адамдар шатырларда жылыды. Әрине, олар жиі ауырады.

Елдің шығысында 50-ші жылдардың ортасында Абакандан Комсомольск-на-Амурға жаңа тармақ салынды. Ол негізгі магистральға параллель орналасқан. Бұл желі стратегиялық себептер бойынша қытайлық шекараға жеткілікті қашықтықта солтүстіктен әлдеқайда алыс болды.

1897 жылғы су тасқыны

1897 жылы апатты су тасқыны болды. 200 жылдан астам уақыт оған тең емес еді. 3 метрден астам биіктікке ие күшті ағындар салынған жағалауларды бұзды. XVIII ғасырдың басында салынған Дородинск қаласы су тасқынын жойды. Осыған орай, Транссібір теміржолы құрылысының бастапқы жобасын едәуір түзету қажет болды: маршрут жаңа жерлерге көшу, қорғаныс құрылыстарын салу, жағалауды көтеру және беткейлерді нығайту қажет болды. Құрылысшылар мұнда бірінші рет пермафростпен кездесті.

1900 жылы Транс-Байкал темір жолы жұмыс істей бастады. 1907 жылы Mozgon станциясында әлемдегі ең бірінші ғимараттың құрылысы жалғасуда, ол әлі де бар. Гренландияда, Канадада және Аляскада пермафростқа арналған объектілерді құрудың жаңа тәсілі қабылданды.

Жолдың орналасқан жері, Транссібір темір жолының қаласы

Келесі маршрут Транссібір теміржолында жүретін пойыз арқылы жасалады. Жол Мәскеу-Владивосток бағыты бойынша жүреді. Пойыз астанадан шығып, Волгадан өтіп, Азия мен Еуропа арасындағы шекара Мәскеуден 1800 км қашықтықта орналасқан оңтүстік-шығысқа қарай Оралға қарай өтеді . Оралдағы Екатеринбургтан ірі өнеркәсіптік орталық Новосибирскке және Омбыға барады. Обь қарқынды навигациямен Сібірдегі ең қуатты өзендердің бірі арқылы пойыз Енисейде орналасқан Красноярскке қарай жүреді. Бұдан кейін Транссібір теміржолы Иркутскке келіп, Байкал көлінің оңтүстік жағалауында таулы аймақты жеңеді. Гоби шөлінің бір бұрышын кесіп, Хабаровск арқылы өтетін пойыз соңғы пунктке - Владивостокқа барады. Бұл Транссібір темір жолының бағыты.

87 қала Транссібір теміржолында орналасқан. Олардың саны 300 мыңнан 15 миллион адамға дейін жетеді. Ресей Федерациясы субъектілерінің орталықтары Транссібір теміржолы арқылы өтетін 14 қаланы құрайды.

Оған қызмет көрсететін өңірлерде Ресейде өндірілген жалпы өнімнің 65% -нан астам көмір өндіріледі, ал мұнай өңдеудің шамамен 20% -ы және коммерциялық ағаш өндірісінің 25% -ы өндіріледі. Табиғи ресурстардың 80% -ы орман, көмір, газ, мұнай, сонымен қатар түсті және қара металдарды қоса алғанда.

Шекаралық станциялар арқылы Наушки, Забайкальск, Гродеково, Хасан шығысында Транссібір теміржолы Моңғолия, Қытай және Солтүстік Кореяның жол желісіне, сондай-ақ батысқа қарай бұрынғы кеңестік республикалармен және еуропалық елдерге портымен шекара арқылы өтуді қамтамасыз етеді.

Транссібтің ерекшеліктері

Әлемнің екі бөлігін (Азия және Еуропа) жердегі ең ұзын темір жолмен байланыстырды. Бұл жерде жол, біздің еліміздің барлық басқа жолдарында, еуропалықтарға қарағанда кеңірек. Ол 1,5 метр.

Транссібір теміржолы бірнеше секцияға бөлінеді:

- Амур жолдары;

- «Байкал» серігі;

- Маньчу;

- Забайкальский;

- Орташа сібір;

- Батыс Сібір;

- Усурийская.

Жол учаскелерінің сипаттамасы

Ұзындығы 769 шақырым болатын Усурийская жол, 3997 жолдың ұзындығы 1897 жылғы қарашада тұрақты пайдалануға берілді. Бұл Қиыр Шығыстағы алғашқы темір жол болды.

1892 жылы, маусымда Батыс сібір құрылысы басталды. Ол Ертіс пен Есілдің арасындағы су айдынынан басқа, жазық жерде орналасқан. Үлкен өзендер арқылы көпірлердің жанында ғана көтеріледі. Бағыт тек қана түзу сызықтан, тек өзендерден өтіп, құдықтарды, су қоймаларын айналып өту үшін ауытқиды.

1898 жылы қаңтарда Орталық Сібір жолын салу басталды. Оның ұзындығы Кия, Уда, Ия, Том өзендерінің ар жағындағы көпірлер. Л.Д. Проскуряков Енисейден өтетін бірегей көпірді жобалаған.

Забаалская - Ұлы Сібір темір жолының бөлігі. Байқалда Мысов станциясынан басталып, Сретенскіде орналасқан Амурда аяқталады. Байкал көлінің жағалауында өтеді, оның өзенінде көптеген таулы өзендер бар. 1895 жылы инженер А.Н. Пушечниковтың басшылығымен жол құрылысы басталды.

Қытай мен Ресей арасындағы келісімге қол қойылғаннан кейін Транссібір теміржолының дамуы Сібір теміржолын Владивостокқа қосатын басқа жолды, Манчжур темір жолын салуды жалғастырды. Челябинскіден Владивостокқа дейінгі жол жүру трафигі ұзындығы 6503 км болатын бұл бағаны ашуға мүмкіндік берді.

Соңғы кезекте, олар Цирк-Бэй ауданын (1900 жылы) салуды бастады, өйткені ол ең қымбат және қиын аумақ болатын. Инженер Ливеровский Шаразангай мен Асломовтың арасындағы ең күрделі бөлігін құруға көшті. Автожолдың ұзындығы бүкіл теміржолдың жалпы ұзындығының 18-ші бөлігі. Жалпы шығындардың төртінші бөлігі оның құрылысын талап етті. 12 туннельдер мен 4 галереялар арқылы пойыз осы бағытта өтеді.

Амур жолын 1906 жылы сала бастады. Ол Шығыс-Амур мен Солтүстік-Амурға бөлінген.

Транссибтің мағынасы

Біздің халқымыздың үлкен жетістігі Транссібір теміржолының құрылуы болды. Транссібір теміржолының құрылысы қорлау, қан мен сүйектерге қатысты болды, бірақ жұмысшылар әлі де осы керемет жұмыстарды аяқтады. Көптеген жүк пен жолаушылар бұл жолды бүкіл ел бойынша тасымалдауға мүмкіндік берді. Сібір аумағының тұрақсыздығы оның құрылысына байланысты болды. Транссібір темір жолының бағыты олардың экономикалық дамуына ықпал етті.