Ресей мен КСРО ірі темір жол апат. Уфа пойыз апат (1989)

Теміржол апат әрқашан апатты салдарларға. Ал, өкінішке орай, Ресей, басқа да елдер сияқты, бірнеше рет танымал өзіне осы есепте барлық растығына бар. Оның тарихы темір жолдарда орын алған оннан астам жазатайым еске алады.

сынған металл және сарай көз жасын мыңдаған таулары - бұл мұндай трагедия кейін қалады қандай болып табылады. Ал, жақындары бұлтартпас тағдырын алды аналар мен әйелдердің ақыл жетпес қайғы. Барлық дерлік теміржол оқиғасы және апаттар, оны толтырған. Сондықтан оларға қайтыс болғандарды еске мақсатында, КСРО және Ресей аумағында орын алған ең үлкен трагедия ойланып көрейік.

Аяқталмаған жасырын қауіп

Бірінші поезд, және теміржол апат болуы мүмкін қаншалықты қорқынышты туралы бірде-бір ой кезде. Және тіпті кейін Филадельфиядағы 1815 жылы, бірінші бақылаусыз локомотив 16 адам өмірін алды, әлемдік «кейде Сөйтсек, сіз не істей аласыз.», Деді

Шынында да, бүгін ол біздің поезд өмірін әкеледі артықшылықтарын асыра бағалау қиын. Шынында да, тіпті Ресейдің ең шалғай түкпірлерінде өз сапары арқасында, бұдан былай бұрынғыдай, өте соншалықты керемет және ұзақ көрінуі. Ал, прогресс ғана емес, жақсы әкеледі, сонымен қатар жою деп ешқашан ұмытпаймыз. Ал әңгімелер төмен - тікелей дәлелдеу.

КСРО-да алғаш темір жол апат

1930 теміржолшылар үшін нағыз қасіретін болды. Оның себебі - оған орын алған екі ірі оқиғасы. Кейіннен, көптеген тұрғындары тасымалдаудың неғұрлым сенімді құралдарын таңдау, «бу такси» қызметін пайдалана қорықпауға бастады.

Сондықтан, бірінші апат маңындағы 8 қыркүйек 7 түні орын алған. Перерва станциясында Марино ауылының маңында, жүргізуші Макаров жолаушылар пойызы бірқатар 34. келді деп, локомотив Басқарушы дереу оның құрылымы зақымдалған, және ол мәселені шешу үшін, бірнеше рет тоқтатылды органдары зауыт ескертті.

Макаров ықтимал проблемаларды болдырмау үшін басқа локомотив оны ауыстыру ұсынды. Алайда, оның сұрауы жоқ орындалды. Оның орнына, оны жолмен оны хеджирлеу тиіс болатын қосымша локомотив, беруге көмектесу үшін. Өкінішке орай, мұндай шешім қолданыстағы мәселені қиындатуда, сонымен қатар қайғылы салдарларға әкеліп соқты еді ғана емес,.

Сондықтан, алыс арматураланған локомотив тартыңыз тырысып кезде кабинаның және жолаушылар пойызының арасындағы барлық қосылымдарды сындырып. нәтижесі локомотив алда және автомобильдер кеткен және әлі күнге дейін тұрған болып табылады. Контроллер алаңында келген басқа пойыз ерте тапсырыстарды аударылған жоқ, егер мен барлық ештеңе еді.

Ал жалпы алғанда, басқа жолаушылар пойызы бір-екі платформа кетеді. станциясынан Тек бірнеше метр, жүргізуші оның жолы жолаушылар вагондарын тұрған көреді. Тіпті төтенше тежеу уақытта поезд тоқтату көмектесті жоқ. Кейіннен соқтығысу 40 адам және 13 адам жарақат алды, және барлық оқиға орнында көз жұмды.

трамвай бар поезбен соқтығысуы

Санкт-Петербург қаласында Сол жылы тағы бір трагедия болды. Артқа тапсыру, Мәскеу қақпасы, жүк пойызы жанында темір жол бойынша саяхат, өтіп трамвай қағып кетті. соңғы машинаны соққы ұшып келіп, жолаушылар бөлігіне тікелей төмендеді. Өкінішке орай, өрт сөндірушілердің келу уақыты, адамдардың көпшілігі қазірдің өзінде қаза тапқан.

басқа теміржол апаты сияқты, осы, өйткені мән-жайлар күлкілі жиынтығы пайда болды. Шын мәнінде, тергеу көрсетілгендей, бұл күні барлық кенеттен қызметкерлері көрсеткіні аударуға тым ұзақ күтіп емес, және трамвай жүргізушісі тым кеш Алда келе жатқан қауіп байқаған жол өтеп, жұмыс мұнарасын тоқтатты.

Ал мән-жайлар осындай күлкілі жиынтығы 28 адамның қаза тапқаны және 19 қоғамдық көлікті пайдаланылатын ешқашан артық жолаушыларды аман қалды.

Ірі теміржол апаты Соғыстан кейінгі кезеңде

соғыс соңы Кеңес Одағы үшін бейбітшілік алып келді. Барлық жерде жаңа қалаларды, және Сібірдің бірінші жеңімпаздарын құра бастады, қарлы шетіне арқылы өз ойын-сауық саяхатқа аттанды. Ол бүкіл ел барлық жолдарын шақырым миллиондаған қаланды.

Бірақ бағасы Соғыстан кейінгі жылдары орын алған кең ауқымды болат теміржол апат барысы осындай секіріс үшін төлеуге. Ал олардың ең нашар Мәскеу облысында орналасқан Drovnino станциясының маңында болған.

6 тамыз, 1952 локомотив саны 438 Мәскеуге өз жолаушыларына жеткізуге болатын. Алайда, шамамен 2 сағат, бұл темір жолды кесіп жылқы соқтығысты. бүкіл құрамын жануардың шағын салмағы қарамастан, локомотив рельстен шығып кетті және оның артында ілестірген.

автомобильдер бір олардың салмағы бір-бірімен ұсақтау, тау барды. құтқарушылар құлаған келгенде, олар жолаушылар үштен астында жерленген, Мыжылған металл тауға көрдім. Ал апат кезінде алған дене жарақаттарының салдарынан кеткен ұзақ уақыт бойы аман кім.

Ресми мәліметтерге сәйкес, Drovnino теміржол апатынан 109 211 адам жарақат алды өліміне әкелді. Ұзақ уақыт бойы оқиға , себебі ол да көп қайғы көлеңкеде емес, сондай-ақ, КСРО-ірі пойыз апаты болып саналады.

1989 жылы теміржол апатына

Жоғарыда айтылғандай, көптеген трагедиясына себеп керемет кездейсоқ айналады. олар емес болса, онда, мүмкін, әлемдік онымен Уфа пойыз апатқа ұшыратты ауруды (1989) сезіндім ешқашан еді.

Ол барлық Ashan қаласынан 10 км газ жылыстауы бар 4 маусым, 1989 бастады. Бұл қайғылы дейін 40 минут ашылды құбыр, шағын тесік себеп. Бұл өкініш, бірақ алдын ала жабдықтар құбырлар бойынша қысымның кенет көрсетті, өйткені газ компаниясы, бұл туралы білген. орнына табиғи газды өшіру жатқан Алайда, олар тек өз қысымы көтеріледі.

Осыған байланысты, темір жол маңындағы жарылғыш конденсат жинақтауға бастады. Ал 01:15 (жергілікті уақыт бойынша), екі жолаушылар пойызы болған кезде, ол жарып жіберді. олар түк екшеп, егер ретінде жарылыс, автомобильдер County бытырап соншалықты күшті болды. Бірақ, одан да сорақысы, конденсациясы малынған жер шырақ іспетті лаулап.

Уфа маңында апат қорқынышты салдары

Жарылыс 11 шақырым сахна орналасқан мекен тіпті тұрғындары Шану жойқын күшінің сезінеді. Өрт үлкен баған түнгі аспан ашып, және көптеген тіпті зымыран қонды қайда деп деп ойлаймын. ол тек сандырақ гипотеза, тіпті егер мен, шындық кем емес қорқынышты болды.

Бірінші құтқарушылар құлаған келгенде, олар жанып жерге көріп, жер қызметкерлері автомобильдер үшін өртеп жіберді. Бірақ, барлық ең нашар отты өсіретін шыға алмады, кім дауыстарын естуге болатын. көптеген жылдар бойы олардың дұғалары мен шерге түнде құтқару көздедік.

Нәтижесінде, тіпті ең ірі темір жол апат әлемдік осы қайғылы салыстырғанда шамалы көрінген. Өрт кейін, және 600-ге жуық адам зардап шеккен сонша байсалды, қайтыс жанып. Осы уақытқа дейін бұл апат олардың туыстары мен оның достары жоғалған адамдардың жүрегінде ауруды тәркіленді.

90-шы жылдары темір жол ұшыраған жазатайым оқиғаны

Кеңес Одағының теміржол апат ыдырағаннан Ресейдегі тоқтамады. Атап айтқанда, 1992 жылы өмірінің көп мәлімделген екі ірі трагедия болды.

Ржев - бірінші апат Ұлы Лұқа учаскесінде, наурыз айының басында орын алған. Байланысты үлкен аяз жүйесін ескерту пойыздарды бас тартты, және екі қосылыстар жай бір-бірімен тәсілдің хабардар емес. Келесі жолаушы локомотив қиылысында тұрған, жүк пойызының құйрығы соқтығысты. Нәтижесінде, 43 адам оның отбасына көре алады ешқашан, және 100-ден астам ауыр жарақаттармен қалды.

Сол айда, бір жолаушы Рига үйрету - Москва, тыйым бағдаршам елемей, жүк пойызымен соқтығысты. Маңдай соқтығысты жүргізушілер мен екі локомотивтер, соның ішінде 43 адам, өмірін мәлімделген.

жаңа мыңжылдықтың трагедиясы

Бұл қайғылы, бірақ прогресс тіпті тәуекел жылғы тұрғындарын қорғай алмайды. Ресейде пойыз апаты қауіпсіздік жүйесін жалпы жетілдіру қарамастан, тіпті бүгін орын.

Сондықтан, 15 шілде, 2014 басқа трагедия Мәскеу метросында болған. Кезде теміржол өткелінің Жеңіс саябағында - рельстер кеткен Славян бульвар жолаушы жаттығады. Нәтижесінде, 24 адам қаза тапты және 200-ден астам адам жараланды.