«Орел» әуежайы. Бұл кәсіпорын үшін перспектива бар ма?

«Орел» әуежайы сол атпен қала орталығынан алты шақырым жерде орналасқан. Жоғарыда айтылған көліктік инфрақұрылым объектісі жүзге жуық тонналық әуе кемелеріне арналған қону алаңы болып табылады.

Біраз тарих

«Орел» әуежайы 1909 жылы жүкпен ұшақ жіберілген кезде жұмыс істей бастады. Кеңестік билік құрғаннан кейін төрт жыл өткен соң, Ресейде Орел мен Мәскеу қалаларының арасындағы байланыстырушы көлік қатынасы болды.

1923 жылы Украинаның Харьков қаласына дейін созылды. Осы сәттен бастап терминал толық жұмыс істей бастады. Көлік кәсіпорнының балансына қойылған қосымша ұшақтар сатып алынды.

Әуежай эксперимент эксперименті

1998 жылы «Орел» әуежайы инвесторлар үшін тартымды болды. Коммерциялық құрылымдардың бірі терминал ғимаратын және қондырғыны жаңғыртуға ниет білдірді. Қалпына келтіру жұмыстарынан кейін көлік инфрақұрылымы объектісінің мәртебесін жоғарылатуға мүмкіндік беріп, ол ұзақ уақытқа созылды.

«Орел» әуежайы бірнеше жылдар бойы жаңартылып, 1999 жылдың аяғында ғана оның ашылуы туралы салтанатты шара өтті.

Айта кету керек, инвестор 2004 жылы келісімшартты бұзған соң, терминалдың қаржылық жағдайы нашарлай бастады.

Бүгін Орель қаласына келуге шешім қабылдағандардың алдында қайғылы сурет ашылады: сол атпен әуежай жұмыс істемейді (рейстерді қадағалайтын бір ғана жөнелтуші қызмет). 2011 жылдың көктемінде бұл объект негізгі авиациялық бөліктерді қайта құруды көздейтін мемлекеттік бағдарламаның ажырамас бөлігі болды.

Әуежайдың болашағы қандай?

Сонымен қатар, Ресейдің Экономикалық даму министрлігінің лауазымды тұлғаларының айтуынша, мемлекеттік қазынадан Орел қаласындағы әуежайды жөндеуге қаражат бөлу оның толықтай пайдаланылатындығын білдірмейді, өйткені аймақтағы оператор мен негізгі тасымалдаушы жоқ. Осыған байланысты федералдық билік органдары өздерінің әріптестеріне көліктік коммуникацияның басқа нұсқаларына назар аударуды ұсынды. Ақыр аяғында, әуежайдың қаржылық жағдайы түзетілгенге дейін тағы он жыл өтетін болады, сонда ғана кәсіпорын бәсекеге қабілетті бола алады.

Мұндай «непопулярный» шешім қабылдау үшін дәлел ретінде федералдық билік әуежайды модернизациялау құны үш миллиард рубльден астам болатындығын жеткізді. Жылына екі жүз миллион рубль қажет. Әрине, облыстық бюджет мұндай жүктемені «тартпайды».

Сарапшылар құрылған жағдайдан шығудың жалғыз жолы - мемлекетпен бірлесіп, «Бүркіт» әуежайын елеулі жаңартатын ірі инвесторды іздеу.

Бүгінгі рейстік кесте компанияның қаржы дағдарысынан «шығудан» пайда болуы мүмкін екенін растайды. Мысалы, ел ішіндегі бағыттар: Сургут, Красноярск, Омбы, Сочи, Анапа, Санкт-Петербург. Дюссельдорф, Ганновер, Шарм-эль-Шейх, Дубай, Бангкокта ұшуға болады.