Воронеж. Metro: миф немесе шындық?

Ол метро ең арзан және қалалық қоғамдық көлік ең ыңғайлы режимдердің бірі болып табылады, бұл құпия емес. Ол ұзақ хабарламаның ұқсас түрі Воронеж алуға болады деген әңгіме болды. Metro автомобильде разряд кернеу үшін үлкен розетка болар еді. Бірақ қалай, ең алдымен, Воронеж метро құрылысы, және қай кезеңде осы идея болып табылады?

жоба Фонды

Воронеж метроны құрылыс идеясына туындатқан бұл бірден көрейік.

Алғаш рет қалада жерасты көлігін жасау үшін жоспар КСРО күндері талқыланды. Өткен ғасырдың 80-ші жылдарының, қала халқының саны шамамен 900 мың жетті. тұрғындары, ол толық жеңе алмады, ол қолданыстағы көлік желісін, өте үлкен жүктеме әкелді. Бұл Воронеж метрополитеннің құрылысы туралы әңгіме себеп болды. Сонымен қатар, осы әңгіме көп нәрсе айналды. «Метро» құрылыс жоспары тіпті құрылды.

Бірақ Кеңес Одағының 15 республикалардың ішіне құлдырап, ел экономикасына қиын арқылы жүріп жатыр, және ақша шұғыл қажеттіліктері үшін қажет. Сондықтан бұл жоба дейін болған жоқ, содан кейін барлық бұл туралы ұмытып. Қала тұрғындары біртіндеп төмендеуі, 1998 жылдан бастап. Нәтижесінде, ол 850 мың деңгейін жетті. Адам, метро құрылысы соншалықты маңызды емес екенін, сондықтан.

идеяның жаңғыру себептері

Алайда, 1990 жылы еліміздің мүшкіл - 2000 жылдардың басында Воронеж троллейбус паркі тез төмендей бастады, бұл жағдайға әкелді. Жалақы сынықтары автомобильдер кесіп, қызметкерлер қысқартуға, ұзақ кешігу қызметкерлері депосының төленген. Бұл из Воронежа трамвай маршруттары толығымен 2009 жылы жоғалып әкеліп соқтырды. Олардың ең ұзақ жойылған, бірақ трамвай рельстен бөлшектеу, қазіргі уақытқа дейін жалғасуда. Байсалды төмендеген және троллейбус паркі. Осылайша, Воронеж өте қайғылы қол жеткізуге алды - жоқ қалалық рельстік транзиттік бар Еуропадағы ең ірі қаласы, айналды.

Осы ғасырдың алғашқы он екінші жартысынан бастап, жағдай өзгерді. Қала тұрғындары өсе бастады және 2013 жылға 1 млн асты. тіпті бұрын болса, 80-жылдары, көлік жүйесі әбден тіпті одан да көп, сондықтан жоғары сапалы жолаушыларға қызмет көрсету жеңе, бірақ қазір, метро жоғалып және троллейбус паркін қысқаруына, және жоқ. Бірақ осы уақытқа ресейлік экономика болашақ жобалар үшін қаражат бөлуді ұсынады айтарлықтай өсуін, көрсете бастады.

Осылайша, тұрғындары санының өсуіне байланысты көліктік мәселеге оралды, бірақ - бұл маңызды - оны шешу үшін қаржы мүмкіндіктері бар. қалалар мен жергілікті билік органдарының тұрғындары қайтадан метро салу мүмкіндігі туралы әңгіме бастады.

Трамвай немесе метро?

Алайда, Воронеж, біз қалада көлік проблемасын шешуге ықпал болды, ол бірнеше баламалы идеяларды дами бастады.

ең танымал опциялар әртүрлі сарапшылар ұсынылады, билік органдары мен тек қала тұрғындарының өкілдері Воронеж метро құрылысы болды және жеңіл темір жол, немесе ол жеңіл метро деп аталады ретінде тректерді төсеу. Екі жоғары опцияларды әрқайсысы өз артықшылықтары мен кемшіліктері бар.

оңай метро

Жарық метро немесе идеясы жеңіл темір жол, әсіресе белсенді органдары сіздің жобасын Воронеж деп болжайды ол, Мәскеу компаниясы «MOSTGEOCENTER» 2013 жылы алға бастады.

Оның мәні жоғары жылдамдықтағы трамвай жолға 89 км төсеу жатыр. 74 км бетінде орын алып,, үлкен, ескі трамвай табанды, және 15 км жолды қайталау қажет болады, ол жер асты қалау көзделіп отыр. Сондықтан, жоба бойынша басқа атауы - жеңіл метро, немесе Metrotram. Жобаға сәйкес жер жоғарыда «MOSTGEOCENTER» 57 станциялары орналасқан болуы тиіс, және жер асты бөлігінде - Сонымен қатар 6. бүкіл жеңіл рельсті желісі 4 базалары бөлінеді.

Волгоград - Айтпақшы, осы түріне қоғамдық көлік сілтемелер қазірдің өзінде басқа да ресейлік қалаларында бар. Metrotram 1984 жылы, Кеңес заманында салынған. Сонымен қатар, бұрынғы Кеңес Одағы осындай көлік жобасы Кривой Рог (Украина) жұмыс істейді.

Егер сіз осы жобаны Воронеж нені алуға болады? Metro жеңіл түрі айтарлықтай такси атап айтқанда, басқа көлік түрлерімен жолаушылар трафикті жеңілдететін болады. Сонымен қатар, жер асты трамвай, дәстүрлі қарағанда, неғұрлым жоғары жылдамдықпен қозғала алатын - 24-30 км / сағ орташа, ал кейбір аудандарда - 75 км / сағ, оның баяу әріптесі орташа жылдамдығы тек 15 жетеді, ал -24 км / сағ.

классикалық жерасты

Алайда, көптеген жобаны жүзеге асыру жағдайда ретінде Воронеж Metrotram, олар ұмытуға етуі мүмкін толыққанды метро идеясын қабылдамайды. Ал мегаполис үшін классикалық «Метрополитен» өте беделді болып табылады. Воронеж сияқты басқа ресейлік қалаларға қарағанда нашар болуы керек емес «метро станциясына қалай алуға»: келушілер, олардың сұрағым болады қаланың, тұрғындарының пікірін көтеріледі елестетіп көріңізші Нижний Новгород, Самара ұзақ астыртын жұмыс істейді және Омбы,.

«Giprokommundortrans» және «Kinosarg» сияқты ұйымдар арқылы қолдау толыққанды Metro Building пайдасына Metrotram дейін бере идеясы. Олардың көзқарастары рельстер мүмкін емес ескі по маршруту төселді фактісі негізделеді. Жолдың жүріс бөлігінің кеңейту автомобильдер үшін жасалды, өйткені көптен емес трамвай жолдарын жүгіріп орын көпшілігі, енді төселген болып табылады. Ал кейбір аудандарда қазірдің өзінде құрылымдар салынған.

Сонымен қатар, Metrotram Воронеж сияқты елді мекеннің үшін жеткіліксіз болып табылады жобасын ұсынады дәстүрлі трамвай, айырмашылығы 6-9 км / сағ жылдамдықпен өсуі. Metro сіз әлдеқайда жылдам жылжытуға мүмкіндік береді.

толыққанды «метро» құрылыс идеясының қарсыластың ол популистік деп, жобаны «Kinosarg» сынға алды. метроның құрылысы кейін Metrotram астам ақша талап етеді. Ал біз барлық Ресейде қаржыландырудың болмауына байланысты көптеген қалаларында жер асты төсеу мұздатылған жобалар білеміз. Осылайша, бұл жолды таңдау арқылы, ол, әдетте, қалалық рельстік көлік Воронеж жоқ қалдыруға болады. Бұл жағдайда Metro аяқталмаған жарамайтын болады.

шығындар

Алайда, бұл толыққанды метро 79,3 млрд рубль қала түседі құрылыс, компания «Kinosarg» бағаланады. Бұл таң қаларлық, бірақ бұл сома «MOSTGEOCENTER» ұйым қабылдаған болады, егер бюджет шығындарымен құнын да аз болып табылады. Metrotram 89.0 млрд рубль бағаланады. Бірақ, көптеген сарапшылар бұл жобаның шығындарды «Kinosarg» деңгейі тым төмен деп ойлаймын, және метро құрылысы ақша әлдеқайда ірі соманы құрайды.

Қандай опция Воронеж таңдайды? Metro трамвай немесе жерасты? ұйымдардың кез келген кепілдіктер қала басшылығының артық деп санайды?

метро картасы

Ол Воронеж 2013 бірінші метро картасы басында пайда болды. Содан кейін сайттар бірі жерасты идеялар пайдасына және құрылыс Metrotram бас тарту үшін қол жинау жүргізілді. Алайда, схемасын кейінірек авторы дәлелді жоспарын жасауға жеткілікті білімі жоқ екенін мойындады. етіп, оның жұмысы, сірә, проблеманы қала тұрғындарының назарын үшін арналған емес, шын мәнінде бұл, атап айтқанда, схемасы метро аударуға ұсынысы меншігі болды.

Кейінірек, 2014 жылдың қаңтар айының аяғында, компания «Kinosarg» және «MOSTGEOCENTER» Воронеж әкімі ұсынды Aleksandru Gusevu оның жерасты жоспарлары мен Metrotram.

Қандай Воронеж салынады?

Ал, бұл Воронеж салынады - жерасты немесе Metrotram?

Шамасы, қаланың басшылығы «MOSTGEOCENTER» ұсынысы бейім болып, соңғы толықтыратын желісі жеңіл рельсті көлік, метро немесе жарық яғни. Бұл көлік желісінің осы түріне құрылысы 2008 жылы Воронеж дамыту үшін жалпы жоспарында баяндалған болатын фактісі негізделеді.

жерасты трамвай жоспарланған құрылыс фактісі, мэрі болашақта 2014 жылдың ақпан айында деді. Әрине, баламалы жобаның жақтастары деп кейін, ол өзінің мекен-жайы uncomplimentary сөздер көп естідім. Metro Воронеж, ең алдымен, мифтік жоба қалады.

болашағы

Сонымен қатар, ол жергілікті бюджеттің өміріндегі екі жобаларды кез келген іске асыру үшін қажетті ақша емес, сондықтан қала әкімшілігі жеке инвесторлар іздейді атап өткен жөн. оларды табады, және ол нақты перспективалары және құрылыс мерзімдері байланысты болады ма, қалай тез туралы.

«Metro емес,: Қазіргі уақытта қалада темір жол көлігінің пайда туралы ерекшелігі тұман жабылған дегенмен, біз болашақта Воронеж метро станциясы бар-жоғына сұрақ деп айтуға болады және, жауап сауал өте ықтимал фраза болып табылады. Онда Metrotram «.