Бірінші локомотив Stephenson және Черепанова

Бірінші локомотив Stephenson және Черепанова технологиялар саласындағы ірі серпінді болуға. Бұл темір жол бойынша поездардың тартқыш қуаты ретінде қолданыла бастады бірінші құрылғылар болды. Дәстүр бойынша, бірінші бу локомотив ағылшын инженері Джордж Стивенсон күш-жігері арқасында пайда болды.

Ол 14 жылға есептелген бірнеше бу қозғалтқыштары - 1814 жылғы 1828 аралығында. олар барлық өнеркәсіптік кәсіпорындар қатысты, шағын желілерінде іске бастады.

Бірінші локомотив Stephenson және Черепанова ірі кемшіліктері болды. Осы негіз, бұл еді мүмкін емес үшін жасалатын асырылуын локомотив. Тек 1825 жылы, Stephenson Stoleon-Darlington темір жол арқылы басталды Локомотив «Lokomoshen» салынды Darlington алғашқы локомотив зауыты, ұйымдастырды. теміржол Өте жақсы жұмыс таралған темір және локомотив зауытының серпін болды.

1829 жылы Стефенсона салынған бу локомотив - кейіннен паровозы арналған модель «Ракета» атанды. Кейін бес жыл бойынша The Russian Vyisky зауыты механик Mironom Efimovichem Cherepanovym салынатын The бірінші отандық «жер қайық», немесе поезд, толығымен отандық материалдар. Бірінші локомотив Stephenson және Черепанова танымал және сенім ие бастады.

6 жылдан кейін екінші локомотив құрылысы. Ол, тиісінше, аса қуатты өсті қазандық байланысты оның алдындағы көп.

Көп ұзамай олардың локомотивтер Черепанов тәжірибе сынақ жолы, темір жол құрылысы тиімді емес еді мердігерлер жылқы картинг, бастамасы бойынша бөлшектелген болатын.

жұмыс Царское және Санкт-Петербург арасындағы темір жол бағыты салу туралы басталғаннан кейін көп ұзамай. Бірінші локомотив Stephenson және Черепанова жабдықтауға әрі қарай жұмыстарын мүмкіндік берді Ресей аумақтары темір. жұмыстар Франц Gersner, австриялық инженер жетекшілік болды. Ол Германия және Бельгия темір жол құрылғымен таныс болды, және осы елдерде трек ені ең тиімді жобалау локомотивтерді жасауға мүмкіндік бермейді деп сенген. Сондықтан ол таңдады кең трек және жабдықтаушысы астында оның шығармалары, пайдалануға жылы Англия мен Бельгия.

Gerstner локомотивтер 300 жолаушыны орналастыру, кейбір жолаушылар вагондарын асыруға қабілетті екенін қамтамасыз ету үшін келді. 1837 жылға қарай бу локомотив автомобильдің бөлігін 23 жетек еді. Жолаушылар 12 вагон алды, қалғандары мал тиеу үшін берілді.

Содан бері, поезд Кузьмин және Павловск ауылындағы арасындағы тұрақты курсировал. 1837 жылдың күзінде Царское темір жол салтанатты ашылуы. Келесі кезеңде поездар мереке күндері ғана жүгіріп.

Аппарат локомотив 2 цилиндрлерін меңзеді. Бірінші локомотивтер Әрбір, атын болды, Царское жол жүрді. «Agile», «Геркулес», «Піл», «Бум», «Арыстан», «Бүркіт». Кейінірек атауы нөмірленген және литерлік сериясы ауыстырылды.

екінші теміржол Варшавада және австриялық шекара арасындағы салынды. The ұзындығы осы болды сыбаға 308 км. The жолы бар кірістірілген The пайдалану туралы Stephenson калибрлі. Үшін бұл темір жол дейін 1901 болды ғана шетелдік локомотивтер.

Ресейде темір жол көлігін дамыту келесі қадам Мәскеуден Санкт-Петербургке тас құрылысы болды. Мұнда алғаш рет кейінірек салынды барлық ресейлік темір жол ортақ анықталды, жүйелілік трек жол 5 фут ені бар. мұндай ұйымдастыру үшін ұсыныс орыс инженерлері, немесе Америкадан кеңесшілердің, не жасалды. Бұл таңдау стратегиясы ойларын қауіпсіздік немесе ыңғайлы ені дөңгелек санына түсіндіруге болады.

Темір жол құрылысы одан әрі өнеркәсіптік жетістіктеріне Ресей үшін үлкен түрткі болды. Ресейде алғашқы локомотив ұлы жетістігі, жаңа дәуір болды.