Submarine Жоба 641: кемелер, фотосуреттер

күндері қырғи-қабақ соғыс теңізде КСРО мен АҚШ арасындағы шарасыздық жағдай болды: бір жағынан, Янки (зымыран тасымалдаушылардың қоса алғанда) жер үсті кемелері бар ешқандай проблемалар болды, бірақ біздің еліміздің флотында (жасырын жазып нәтижесінде қоса алғанда) осы саладағы ол әлдеқайда әлсіз еді. Бірақ Кеңес Одағы суасты қайықтарында болды. Variety, үлкен болды: үлкен дейін «, әсіресе балық аулау» көруге болады кішкенелердің бастап «акула».

сол уақытта біздің еліміздің басты жарқын күші ядролық зымыран болғанымызға қарамастан, дегенмен қарапайым дизель-электр суасты жобасы 641 кеме тарихында маңызды рөл атқарды.

Жаңа уақыт - басқа да талаптар

Өткен ғасырдың 50-ші жылдардың екінші жартысында ол 611 жаңа талаптар қазірдің өзінде сәйкес келмейтін жобасының «ескі ханымы» деп анық болды. сол уақытта америкалық қазірдің өзінде қатты атомдық суасты қайықтарының жобаларды арналған бейім, бірақ Кеңес Одағының әділ, сондықтан классикалық конструкцияларын ірі Жалакидi жасау, және.

діріл соңғысының проблема, бу генераторларын және конденсаторлық бірлік пайдаланудан шу:. мұнда нүктесі дизельді қозғалтқыш, ешқандай мәселе ол көрінуі мүмкін қаншалықты кереғар көрінгенімен, атомның әлдеқайда тыныш болып табылады су асты Дизель сол суасты электр энергиясын тек қана барып, сондықтан олардан шу өте төмен болып табылады.

Жоба 641 қайықтар тағайындау

оның ізашары сияқты, суасты жобасы 641 қосылымдарды сақтап, сауда және байланыс жолдарының қорғалуын теңіз эскортируемых жабуға арналады. Бірақ бұл жаңа автокөлік, үздік жылдамдық сипаттамаларын бар үлкен автономия болды және өмір сүру жағдайларын экипаж өмірін, және ең бастысы жақсарды - бортында айтарлықтай көп қару келтіру.

офицерлер - экипаж 12 адамнан, оның ішінде 70 адамнан тұрды. барлық үшін біз жобаны 611 қайықтар недостижимы өмір уақытта тамаша жағдай, құрылды. Атап айтқанда, ыңғайлы суасты B-427 641 жоба болды.

жаңа суасты қайықтарының негізгі сипаттамалары

атышулы дизайнерлер SA жасалған жобалау үшін жауапты Егоров және З.А. Deribina. Corpus оларды әзірлеу, мөлдір және төмен айтарлықтай көлбеу «қысқартылған» бағанының сипатталады. соңғы беті суасты қайықтарында жүзуге жарамдылығы барынша арттыру мақсатында жасалды. Бұл жобаның қайықтар, сондай-ақ әр түрлі радар және басқа да жабдықтарды орналастыру үшін қызмет ететін мұрын айқын зализы, ерекшеленеді.

жабдықтарды болсақ, бірінші бөлік - дәстүрлі Торпедо. Submarine Жоба 641 қайық 80 метр тереңдікке дейін Торпедо өрт еді. Екінші бөлік тұратын болды, және салон, соның ішінде болды. палубалық қаптамасының астына бір бөлімде, дизайнерлер батарея бумасын орналастырды. төртінші (дәстүрлі) орталық кеңсесі орналасқан орны болды.

Сонымен қатар, сондай-ақ, тірі кабина және қосымша батарея топтамасы болды. бесінші бөлім - дизель, мынадай электр қозғалтқыштарда орналасқан, және соңғы, яғни, жетінші болып, сақтық көшірме торпедные негізделген.

қайықтың осы түріне пайда, сондай-ақ әуе кемесінің салонында айналасында өте жоғары дуалмен сипатталады. Ол ештеңе көтеріледі үстінде, сондықтан «монументалды» болып табылады. Сонымен қатар, біз айтып мұрын, бойынша зализа, электроника, сонымен қатар су астында дизельді қозғалтқыш қамтамасыз газ шығатын мен жабдықтар ғана емес.

сүңгуір қайық осы түріне қаруланған болды?

Негізгі қару-жарақ - тағы төрт жем толықтырады алты садақ торпедные. Бірақ барлығы бірдей негізгі - ақ көп ұзамай олар арнайы тез қайта толтыруды жүйесімен жабдықталған ретінде мұрын. жалпы оқ-- 22 Торпедо. Бұл сым арқылы келтіріледі, бірінші және «телеметрия» үлгісін енгізілген. Бірақ іс жүзінде, әскери жорықтарына жиі оларға Торпедо ауыстыру, 1/3 минут созылуы. ату процесін басқару үшін күрделі «Ленинград-641» сай келеді.

Сүңгуір қайық ядролық оқтұмсығы бар Торпедо қаруланған, бірақ олар тек жау беті кемелер шабуыл жасауға арналады.

қозғалтқыш сипаттамалары

суасты қайықтарында жүрегі ғана үш дизель 37D моделі болып табылады. Олар жаппай төбедегі звукоизоляции негізгі бөлімдері қорғалғанын, gazoturbonadduvom жабдықталған. Жоғарыда айтылғандай, су асты курсқа бренд PG-101 екі электр қозғалтқыштар кездеседі. әрбір сыйымдылығы 1350 литр. а. сақтық көшірме мотор PG-102 бірден 2700 а.к. сыйымдылығы бар, экономикалық 140-ат күші PG-104, сондай-ақ бар. Сіз ресурстарды сақтауға қажет болғанда, ол PG-102 сол білігіндегі «отырған», жағдайларда пайдаланылады.

қозғалысы қайыққа үш пайдалануға болады бұранда, өз бетiнше экипаж арқылы өзгертуге болады қадам. бетінде бір уақытта батареяларды зарядтауға дизель қозғалысы үшін пайдаланылатын.

механика

Үш біліктер және үш бұрандалар, экипаж арқылы өзгертуге болады қадам. гидравликалық, электрлік және қолмен, сондай-ақ, «соңғы мүмкіндік» ретінде белгілі: Барлық рулей тереңдігі және бағыт тек үш дискісін болды. автоматты тұрақтандыру «мәрмәр» бірінші жиынтығы айтарлықтай экипаж жұмысын жеңілдетеді, ол пайдаланылатын және кеңістікте суасты қайықтарында ұстанымын мониторинг болды.

энергетика

Бастапқыда қайық кейіннен сенімдірек және сыйымдылығы 48cm ауыстырылады, қайта зарядталатын батарея 46SU моделі орнатылған. бортында жалпы суасты 448 жасуша болды. Ол кейбір қайықтар батарея бренд 60SU пайдаланылуы мүмкін, бұл мүмкін болып табылады. Олардың кеңестік подводников естеліктер бірнеше эпизодты табылған сілтемелер (атап айтқанда, ол суасты В-427 641 жоба деп аталады), бірақ содан кейін, бәлкім, біз кәдімгі дәлдігі бар.

борттық жабдықтың Жаңа элементтер

кеменің дизайн (сол уақытта үшін) жаңа Сонар түрлерін, радиолокациялық және навигациялық жабдықтар, басқа да жоғары технологиялық жабдықтар кіреді. радиолокациялық жүйесін пайдаланып беті мақсаттарды анықтау үшін «туы» және озық станциясы MG-10 гидрофондық сигналдарын ғана емес, оның, бірақ басқаларды «asdikov» алуға болады. Ол әрқашан белсенді режимінде әрекет сол мақсаты кешенін «Арктиканың-М», қызмет етеді.

Егер сіз моделі суасты B-28 жобасын 641 сатып алсаңыз, біз барлық электроника орналасқан, ол мұрын үлкен шарықтауының көре аласыз.

Қайықтың пассивті қорғау үшін тіпті алыс алға басқалары Сонар импульстарды түсіреді «Light М», болып табылады. кешені «freewheeling» орындауында ELINT. Ол осы қайықтар жобалау өндіріс процесінде үнемі айтарлықтай өзгерістер енгізу, сондықтан дәл бортында жабдықтар жұмыс істемейді, барлық параметрлерді сипаттайтын екенін атап өткен жөн. символы 641B бойынша суасты пас жаңғыртылды.

операция негізгі ақпарат кемшіліктер

құрылыс инженерлері басында стандартты жоба жаңғырту үшін қауіпсіздік маржа жүзінде бірде-бір деп тапты. Ал осы соңғы сериясы субмариндер төсеу, өйткені, олар жолда жүзінде жобаланған жаңартылды. дизайнерлер дизельдік қозғалтқыштар сенімдірек ауыстырды Бұл өзгерістердің нәтижесі толығымен қайта жабдықталған және қайта ұйымдастырылды бесінші бөлікке ретінде, ауыстыру, сондай-ақ стандартты батареяларды ұшыраған.

батысында, бұл суасты қайықтарына тез ретінде белгілі болды Foxtrot. Бұл жылы Masse одақтастарының EN берілді жобалар алғашқы субмариндер бірі болды Варшава шарты, сондай-ақ басқа да, Pro-кеңестік елдер. ғимараттар бастапқы жобасына елеулі айырмашылықтар бірқатар болды жалпы қаланды арнайы суасты қайықтарында, Польша және Үндістанға табысталды Мысалы, екі сүңгуір қайық кейін бірден.

Сондықтан, бар, әр түрлі батареяларды орналастырылған жоғары температурада жұмыс істеу кезінде неғұрлым ұзақ өмір болды, төртінші бөлікте ғана екі каютасының жойылған болатын, сол арқылы суасты қайықтарында бойынша кондиционерлеу жүйесін, сондай-ақ қызметкерлерді орналастыру үшін басқарылатын болды айтарлықтай тұщы су үшін әлеуетін арттырылды. тропикке американдықтар бір рет ұзақ прятки мәжбүр Мен оны қажетінше, біздің суасты B-28 641 жоба,!

Ағымдағы мемлекеттік паркі

(Социалистік блок елдердегі қоспағанда) шетелде жалпы осындай 13 суасты қайықтарына өтті, атап айтқанда, оларды алды, Ливия және Куба. Осы қайықтың дәл Үндістанда жауынгерлік кезекшілік өшіру алынады Қазіргі уақытта, 2000 жылдардың ортасында металл, қалған тағдыры белгісіз, Польша екі кемелер жіберілді. Сірә, олар жай ғана сынықтары үшін өлтірді. Біздің елімізде қызмет, ол (сияқты, толығырақ отрывочным табылады) дизель-қуат қайық жоба 641 болып табылады, бірақ бұл, әрине, көп ұзамай ескі өзгерістерді ауыстыру бүгінгі күні ретінде есептен болады «Лада» болып табылады, және басқа да дизель-электр сүңгуір қайық.

Сондай-ақ, бір данасы украин ВМФ қызметте болып табылады (және сол бөліктеріндегі тек су асты болып табылады). Рас, көлік құралының жай-күйі, оның жөндеу қазірдің өзінде орынсыз, ол бірнеше рет, металл кесуге ұсынылған болатын осындай. теңізге оның барысын қалдырып, 20 жыл ішінде алғаш рет 2012 жылы осы кеме фактісі ғана бар екенін. Мақалада Өкілдер бар фото украиндар құтқарылды ғана деп 641 жоба (сүңгуір қайық), көрінісі техникалық тұрғыдан өте сенімді болды.

Кубалық зымыран дағдарысы

Осы түрдегі суасты қайықтарында батысында ол уақытта кеңінен танымал болды Кубалық зымыран дағдарысы. Олар Куба қоршау бұзып қатысты, және пайдалануға қатысатын суасты қайықтарының нақты саны осы күнге дейін белгісіз. Бұл жоба 641 19 бригадасының сүңгуір қайық болды деп саналады. бөліктердің температура кейде 60 градусқа дейін жетеді, және желдету үшін қалтқы мен батареяны зарядтау ретінде экипаждары, қиын жағдайларда жұмыс істеуге тура келді АҚШ соттар анықтау болдырмау үшін, болуы мүмкін емес. Өкінішке орай, классикалық суасты жобасы 641 кондиционер жоқ, ...

Мұндай қиын жағдайларда, экипаж, ал кейде бірнеше күн ішінде тіпті суасты командирі әлемде не болып жатқанын ұғымдар болмаған, және Кеңес Одағы мен Америка Құрама Штаттары ядролық соғыс жағдайы бар емес. жоғары шеберлігі және байсалдылық Тек керемет апат алдын алды. Өйткені, бортында әр суасты ядролық оқтұмсығы бар Торпедо болды!

60-шы жылдардың америкалық эсминцев байланыс дерлік 641 қайықтар жобаның жағдайлары болған деп дәлелдер бар. Атап айтқанда көрнекі жағдайда, 1962 жылы бұрынғы. сәтті бізден Navy анықтаудан қозғалатын Куба төңірегі патрульдеу үшін ұзақ уақыт бойы В-36 санымен асты қайық жоба 641. , Әдеттегі көтерілу кезінде, ол белгісіз американдық эсминцев бортында көрген бір түн, (кез келген ескертусіз) экипаж қайыққа қарсы Торпедо іске қосты.

Бақытымызға орай, B-36 экипажы ақылмен және дәйекті сөз сөйледі. шабуыл қашып, бірақ ... америкалықтар ұзақ және Glusha эфир өтіп, петарды тіпті қарапайым граната оның жылдамдығын демпингтік (терең, ол батареялары отырған, мүмкін емес еді баруға) қайықты жүргізіп келеміз. Мәскеуге жеделхат жіберу сегізінші әрекет ғана болды.

қарсылықтарға қарамастан, экипаж суытпай алыс бұзуға алды. Және тіпті осыдан кейін, қайық батарея ең істен шыққан кейін ғана Кола түбегінің өту арқылы жауынгерлік кезекші асыруға жалғастырды. ұқсас жағдайды суасты B-28 жобасы 641 экипажы болды, бірақ ешқандай торпедо шабуылдар болды.