Plane Myasishcheva: Жобалар әуе кемесі

көрнекті кеңестік әуе кемесі дизайнер Владимир Михайлович Myasishcheva атауы өткен ғасырдың ортасында алпысыншы кеңінен белгілі болды. Бірінші жұртшылық назарына ұсынылды Ол өз ұшақтарының осы кезеңде болды.

В.М. Myasischev әуе кемесінің дамудың барлық сатыларынан өтті. Еңбек жолын ол оның бас дизайнер аяқтағаннан, қарапайым бір сызушы ретінде бастады.

Myasishcheva ұшақтар (ФОТО Осы бапта көруге болады), партия КСРО қажет болды.

Бұл ядролық қару пайда байланысты болды. Жапонияның ядролық бомба лақтыру, Америка Құрама Штаттары, оның артықшылығы бекітуге жаңа ядролық дәуір басында туралы әлемге хабарлады. Алайда, ел басшылығының алдына Кеңес Одағының ядролық қаруды пайда кейін әлеуетті жау аумағына ядролық бомба жеткізу мүмкіндігі туралы маңызды сұрақ алды. Бұл мәселені жеңе әзірленген көмектесті КСРО әуе кемесі Myasishcheva.

авиация бірінші отырысы

Myasischev Владимир Михайлович Тула провинциясында орналасқан, Ефремов қаласында, 28/09/1902 дүниеге келген. Бала, ол қалыпты бала болды, техника кез келген қызығушылық танытып емес. 11 жылдары, Владимир ол математикалық бүктелген бағдарламасын оқыған жергілікті техникалық мектебінде оқиды.

Ефремов азаматтық соғыс кезінде ол Оңтүстік майданның олардың жолында әскери ұшқыштардың жасағы тоқтатты. жалғыз журнал суреттер кемесi, осы бұрын көрген Владимир, сондай-ақ жеке «болат құстар» қарауға және тіпті оларды түртіп мүмкіндік алды еді. Кейінірек бұл оқиға Myasischev өз естелігінде сипатталған. Ол әуе кемесінің кездесу ол бүкіл тағдырын алдын ала деп оған мұндай өшпес әсер қалдырды деп атап өтті.

Студенттік

Московского Высшего Технического училища . 1920 жылы Владимир Myasischev Мәскеуге келді және Мәскеу жоғары техникалық училищесін механикалық факультетіне түсті. Ол Sci-пилоттық Air Force айлағында жұмыс сызушы бар оқуын аралас. Мұнда ол бірінші дизайнер рөлі қолын тырысты. әуе кемесінің дизайн тәжірибесі, Владимир өзінің болашақ мансап пайдалы, осы жұмысқа алынған.

Диссертация Жоба Myasishcheva тұтастай металдан күрескер тақырыбын қозғады. Бұл ол өз дизайн қызметі барлық айналысатын емес, деді қандай болды. ол бір ғана тұтастай металдан әуе кемесі ANT-3 болды Кеңес Одағының сол жылдары, А. Н. Туполева туралы төл туындысы. Бұл таңдалған тақырыпқа Myasishchev жаңалығы мен күрделілігі растайды. Алайда, осыған қарамастан, оның диплом Владимир сәтті қорғады.

Жұмыстың басталуы

Институтты бітіргеннен кейін Myasischev Орталық Aero-гидродинамикалық институтының мүшесі болды. ЦАГИ Оның дереу жетекшісі Владимир Petlyakov, қанаты бөлімінің бастығы болды. принимал самое активное участие во многих работах. Мұнда Владимир көптеген жұмыстар белсенді қатысты. ТБ 1 и ТБ 3 , а также проектировал для этих самолетов бомбовые отсеки. Ол өлтірушілердің ТБ модельдер 1 және 3 ТБ қанаты дамыған, сондай-ақ осы әуе кемесінің бомба ұясынан үшін арналған. Ал осы кезеңде Myasischev зерттеулер оған жүктелген міндеттерді үйлестіре отырып, өте дарынды дизайнер ретінде өзін дәлелдей алды.

жаңа ұсыныс

Туполева жұмысына мүдделі Жас дизайнер. Атақты әуе кемесі эксперименттік әуе кемелеріне еңбекқор және дарынды Myasishcheva басқару бөлімі ұсынды. , Владимир Михайлович получил задание спроектировать торпедоносец. Осы лауазымда бола отырып, Владимир Торпедо Жобалауға арналған тапсырманы берді. Ол бірінші әуе кемесі Myasishcheva болды. бастапқы жобалық шешімдердің кейбір болды Torpedo, сәтті сыналған. Алайда, ұшақ апатқа ұшырады ұшу бірі комиссия. Торпедо Бұл бар, ол аяқталды.

қарыз тәжірибесі

века советские конструкторы не могли предложить стране надежные самолеты. 20-шы ғасырдың 30-шы жылдарында, Кеңес дизайнерлер елге сенімді ұшақ ұсына алмады. самолет DC 3 в Америке. Содан кейін Кеңес үкіметі Америкада озық жолаушы ұшақ DC 3 сатып алу туралы шешім қабылдады. жолаушылар және көлік - Оның жобалық екі жолмен пайдалануға болады. В.М. Myasischev ұшақ болып табылады, содан кейін ол метрикалық авиациялық сызбалар және аударма дюйм оқуға тағайындалды комиссия кірді. Алайда, іс аяғына дейін жеткізілді емес.

бас бостандығынан айыру жыл

тюрьмой. 1938 жылы Myasischev, жабық конструкторлық бюро түрменің тұтқындалып, орналастырылды. этого места – ЦКБ 29 НКВД . Осы жерде ресми атауы - 29 CKB НКВД. Бұл бюросы әуе кемесі дизайнерлер әуе кемелерінің құру туралы жұмыс істеді қамауға. Myasischev тікелей қадағалау Petlyakova астында жерде жұмыс істеді. күрескер Construct - олардың алдына тапсырма берілді.

Осы қиын түрме жағдайында Myasishcheva құрылды, екінші ұшақ - бір биік ұзақ қашықтықтарға бомбалаушы. Жоба Владимир Михайлович өз конструкторлық бюро басқарады мүмкіндік берді үкімет, көрініп жүрді. Ал қазірдің өзінде 1938 жылы, мен жаңа жұмыс жобасының жарық көрді. алыс биік бомбалаушы DVB-102 - Бұл ұшақ Myasishcheva болды. Жаңа ұшақ бірнеше бағыттарын болды:

- ұшқыштар 4 орналасқан онда қысыммен кабина;

- алты метрлік бомба лавр;

- басқару қашықтан жасалуы мүмкін мылтық.

1940 жылы, CDB НКВД Myasischev 29 қалдыру құқығы қажетінсіз Омбыға ауыстырылды. қала әуе кемесі жобалау ФАД-102 жалғастырды. Бұл модельдің бірінші машина сынау кезінде жақсы жылдамдығы мен биіктігін көрсететін, сондай-ақ 1941 ж басында-ақ салынды. Аз күтілетін оған байланысты ғана ауқымы бомбалаушы ұшу, болды және оның сериялық өндірісі іске асырылды жоқ. Алайда, Үкімет оған мемлекеттік сыйлығын беру арқылы дизайнердің жұмысын атап өтті.

Бір рет ұшақ апатынан В.М. Petlyakov қаза, Myasischev олар батыру бомбалаушы құру үшін істі жалғастырды. дизайнер олармен жұмыс істеді Қазан зауытта, кем Соғыс жылдарында жиі KB жасайды, әуе кемесінің шамамен он өзгерістерді шығарылды.

Соғыстан кейінгі жылдары

олардың жемісті жұмыс Myasischev үшін Суворов орденімен марапатталды және генерал-майоры атағы өткізілді болғанына қарамастан, оның бюросы 1946 жылы таратылды. Владимир Михайлович Мәскеу авиациялық институтының авиация бөлімінде жетекші, деканы болып жұмыс істей бастады. курс «Конструкция и проектирование самолетов ». Мұнда ол курс студенттеріне арналған «Құрылыс және әуе кемесінің дизайнын.» Оқып

МАИ Myasischev жұмыс жыл жас инженерлер даярлауға арналған. Мұнда ол әуе кемелерінің құрылысы айналысуға жалғастырды. Оның жоспары алыс реактивті стратегиялық бомбардировщик жобалау болды. Оның жұмысы үшін, ол оларға қажетті тақырыптар курстық және дипломдық ұсына отырып студенттерді тартты. нәтижесінде жоба авиация Индустрия министрлігі бекіткен болатын. Myasishcheva өз мөлшерін басшысы болуға тағы бір рет ұсынды.

стратегиялық бомбардировщикам жасау

Жаңа myasishchev 1951 жылы өз жұмысын бастады, Владимир Михайлович бірден Мен алдыңғы жылдары қызмет еткен барлық дизайнерлер жиған. ұсыну KB өндіріс 22. Семинарлар Филях болды авиациялық зауыты санын берілді.

түбегейлі жаңа идеялар дамыған Myasishchev әуе кемесі. Олар аэродинамикасы және құрастыру ұшақ мүдделі. Сондықтан, осы жазықтықта «велосипед» шассиін қамтамасыз етеді. Олар фюзеляж және қанаттары шетінде екі шағын тартпада екі негізгі тартпа болды. Бюро кем жылына зауытында шамамен 55,000 сызбалар жіберілді.

Test стратегиялық бомбалаушы

«М» - Бұл белгілеу соғыс Myasishcheva ұшақтар, кейін барлық алған екен. Біріншісі қазан айында 1952 жылы жасалды, ол әуежайға оларды өзінің алғашқы жер тексерілдім. Жуковский. (22 ай ішінде) рекордтық уақытта құрылды әуе кемесінің, тек ірі кемшілігі, айтарлықтай отын шығыны болды. Алайда, бұл жерде нүкте CB А. А. Mikulina арналған оның қозғалтқыш болды.

алғашқы кеңестік стратегиялық реактивті бомбалаушы бірінші аспанда ұшып, 20/01/1953, оңай ұшу-қону жолағын кетті. пайдаланудың қарапайымдылығы - Бұл ұшақтар myasishchev М 4. оларды ұшып ұшқыш аталды, ұшырудың және авиациялық жеңілдігі атап өтті.

моделін жетілдіру

жақсы шолу қарамастан, В.М. Myasischev сарқылған жоқ. Ол жай ғана екі ай жақсарту M 4. жалғастырды, инженерлер, оның бюро әзірлеген және жеті мыңнан астам сызбалар үшін зауытқа жеткізілген, бірге бомбалаушы жаңа модификациясын әкелді. Ол Myasishcheva М 3 жаңа бомбалаушы тесттер Жуковский қаласындағы айлағында 1956 жылдың көктемінде өтті ұшақ болды. Бірақ ауада бар басқару проблема болды, мен қозғалтқыштарды бір қабылдамады. жазықтықта M3 Myasishcheva ұшу-қону жолағын жер Алайда, Test Pilot М. Л. Гейл қабілетті. жерге, барлық проблемалар тез табылды және жойылды.

Осыдан кейін, ұшақ M3 Myasishcheva (фотосурет төменде қараңыз) сериясы өндіру тапсырылды. Бұл әуе кемесі аэродинамикасы жақсартылған және КСРО негізгі бомбалаушы болды.

Aircraft бірдей М 4 әуе кемесін жобалау өзгерді және барлық көлік жанармай қызмет болатын қашықтық авиацияны.

Бір мезгілде қазірдің өзінде қолда бар бомбалаушы, стратегиялық авиация дамытуға байланысты жобаларды өзгерістер мен жетілдіру жөніндегі жұмысымен. Бұл модель ұшақ 31 Myasishcheva, сондай-ақ 32 және 34 болатын.

Модификациялар 31 және 31 околозвуковыми ұшу жылдамдыққа ие бомбалаушы болды. Модель 32 дыбыстан болып табылады. М Plane 34 жоғары ұшу сипаттамаларын ие. ұшу Оның барынша мүмкін жылдамдығы - сағатына 1350 шақырым.

Осы жобалар бойынша жүзеге асырылады Барлық зерттеулер, дыбыстан Зымырандық «Боран-40» дамыту көрнекті жұмыс myasishchev негіз болды.

жолаушылар көлігі

Бір мезгілде әскери бомбалаушы KB В.М. құрумен Myasishcheva бейбіт ұшақ дамып айналысады. Өкінішке орай, бұл жолаушылар ұшағы жоба конструкторлық бюро одан әрі дамуын алған жоқ.

Ұшақ 50 M

Әрі қарай, Кеңес үкіметі Владимир Михайлович жаңа жұмыс пайдалануға берілді. Бұл дыбыстан стратегиялық бомбалаушы болды ұшақ Myasishcheva М 50, болды. тіпті әлемдік авиацияда жобаланған емес түрдегі бұл мерзім ештеңе дейін.

Plane М 50 екі экипаж мүшелерінің санын азайтты, ол басқару автоматтандыру дәрежесі жоғары болды. Ал бомбалаушы қалған өте табысты болып шықты. тек әлсіз спот ол қозғалтқыш болды. КСРО Сол уақытта, әуе кемелерінің осы маңызды бөлігі жеткілікті қуаты, сенімділігі мен ұзақ өмір жоқ. Сонымен қатар, елде өндірілетін барлық қозғалтқыштар тым көп отын жұмсалады. Мен қолайлы бірлігін және әуе Myasischev таба алмады, және оның ұшақтар М 50 дыбыстан жылдамдығын жету үшін алар емес. Бұл жабық Владимир Михайлович жетілдірілген дизайны негізгі себебі болды. Plane М 50 эксперименттік мақсаттар үшін қолданылады. Ол инновацияны барлық түрлерін бастан. Соңғы рет М 50 Тушино әскери парадқа алып. Осыдан кейін бірден ұшу ол қаланың Монино мұражайына тапсырылды.

Алдыңғы жағдайда, осы ұшақ оның қозғалтқыш орындау үшін қажетті табылған жоқ сияқты басқа көрнекті жоба Алайда myasishchev дыбыстан бомбалаушы М 52. болды. аспанда бомбалаушы және ала алмады.

Қолмен пилоттық зауыты

1967 жылы Владимир Михайлович жаңа тағайындау күтті. Ол өндірістік қуаты Жуковский қаласында орналасқан эксперименттік машина жасау зауытының, бастығы лауазымын бекітілді. Myasischev жобалау командасын біріктіреді, ол үшін шағын CB бар жұмыс істейді. этого Владимир Михайлович взялся за разработку стратегического сверхзвукового многорежимного бомбардировщика. Тек осыдан кейін Владимир стратегиялық көп режимі дыбыстан бомбалаушы дамуын алды. оның CB қатар ұқсас міндеттері ПО топтары бойынша жүзеге асырылады Sukhoi және А. Н. Туполева.

Myasishchev түбегейлі айнымалы жайманы бар жаңа қанаты тізбек ұсынылды. Бұрын, ұшақтардың П. О. Suhova және американдық модельдер осындай жобалау шешім болды. Алайда, барлық алдыңғы нұсқалары қанатының өте қысқа deflectable бөлігін болды. барлық басқа да жоғары жоба, сондай-ақ В. М. Myasischeva. Бұл дизайн шешім А. Н. Tupolevym пайдаланылды. өте табысты кейін жобаланған деп Myasischev болды. самолета Владимира Михайловича . Ту-160, сайып келгенде, толықтай дерлік Владимир Михайлович әуе кемесінің негізінде салынды.

Myasishcheva бастаған BEMZ жобаланған, содан кейін стратосфераға бар шарлар жойып ұшақ салды. , способный развивать скорость до семисот километров в час , поднимаясь на высоту до двадцати двух тысяч метров. Ол жиырма екі мың метр биіктікке көтеріліп, дейін сағатына жеті жүз километрге жылдамдықпен қабілетті ұшақ М 17, болды.

авиация дамуына баға жетпес үлес

Владимир Михайлович Myasischev мақсатты ғана жеңіліссіз тректерді барды. форсайт инженерлік-техникалық сый шексіз ерлігі бар адам, оның ерекше шешімдер бүкіл команда KB сурет, үлкен ұйымдастырушылық дағдыларын болды.

авиация тарихында дизайнер үлес өлшеу үшін қандай сұраққа жауап, сіз фильм «Myasischev, бірнеше ұшақ және барлық өмірін» (2010) көргеннен кейін алуға болады.

Владимир Михайлович жұмыстардың әрқайсысы болашақта нақты қадам болды. Ал, соңына дейін жобалар үлкен саны тек бірнеше жеткізілді болғанына қарамастан, әрбір әуе кемесінің Myasishcheva біздің авиация тарихына кірді.

Владимир оның semidesyatishestiletiya кейін бір ай дерлік кезінде, 14/10/1978 қайтыс болды. Толығырақ жарты ғасырдан астам Myasischev авиацияны берді. Осы жылдар ішінде ол көптеген лайықты студенттер өсірілетін болды. Олардың көпшілігі, және бүгінгі күні авиация жұмыс жалғастыруда.

Владимир Михайлович Шығармашылық мансап бастаушы дизайнерлер үшін жарқын үлгісі болып табылады, бірақ басшылығына оның көзқарас бүгін ғылыми-зерттеу және тәжірибелік-конструкторлық ұйымдар басқарады кім үшін үлгі бола алады.