Федералдық тас билетсіз транспорт енгізілді ма?

Мәскеуде тыс саяхат Әрбір жүргізуші, жолдардың жағдайы туралы бірінші қолын біледі. Broken жолдар, ешқандай қалқалар, жарықтандыру - бұл мемлекеттік еңсеру әлі шешім қабылдады қатыгез шындық. Алайда, бойынша билетсіз жүк ретінде күрес осындай әдіс федералдық тас, өте даулы болып табылады. Ол туындаған дауыл сын және бұқаралық наразылық жүргізушілер.

ақпарат

The әдеті The халық үшін сүйенеді туралы The өшіру мүмкіндік және жұмыс істеді, осы қайғылы жағдайда. ұқсас жүйесін енгізу үшін бірнеше жыл бұрын лауазымды тұлғаларының жоспарлары болды.

Емес есту Шелест және наразылық түскен The қоғамдық талқылау және профильдеу ұйымдар, билік органдары әлі енгізілген жүйесі «Платон» шындық.

Оның мағынасы -. Мұнда 12 тонна асатын алымдар жүк тоннаж енгізу және біз органдары километрге 1,53 рубль сияқты қайраткерлерімен жұмыс, өйткені, орасан зор жинау туралы айтып емес. Межелі жерге олардың жүкті өшіру түсіріп өтуге қашықтық жолаушылар тасымалдаушылары ескере отырып, ол коммерциялық айтарлықтай тасымалдаушылар түсетінін атап өтуге болады.

Сонымен қатар, федералдық тас билетсіз транспорт өсе жалғастырады. Наурыз, ол ерік 3.06 рубль бір 1 км, және ол емес The шегі, ол Үкімет күтеді.

қоғамдық реакция

Әрине, адамдардың қалтасына кез келген әлсіз күш, бірақ наразылығын тудыруы мүмкін емес. үкімет және бұл жағдайда оның іс-әрекеттерінде сенім Тіпті жоғары деңгейі жеткіліксіз. Халқы, жаңа салық әркім бір жол немесе басқа әсер етеді деп біле тұра, белсенді мәселені және жүк алымдардан енгізу туралы жаңа заң талқыланды. қалыпты көлік инфрақұрылымын құру қажеттігін түсіне отырып Біреу, билік іс-әрекеттерін қолдайды, және шын жүректен наразылық қалтасынан ол үшін ақша береді, кім.

Әдеттегідей, ең қатыгез наразылық әлеуметтік желілерде және талқылау форумдарға орын алды. Барлық осы бұзылуы, жылы The End, LED үшін наразылық The көшелер. олар жүк тасымалдаумен айналысатын жобасы жылқы мен компаниялардың санатына жататын көлік құралдарын негізінен иелерінің барды ретінде жаппай, болған жоқ.

жүргізушілердің наразылықтар

2015 жылдың соңына Жаңа жылдық мереке, және ауыр тәртіпсіздіктер үшін дайындау емес атап өтілді.

«Платон» барлық өңірлерінен жүргізушілердің құрады. Ал егер ірі компаниялар табыс пен шағын және орта бизнесті ойыншылар мұндай жүйе оларды жоюға қабілетті екенін дау қиындықтарды азайту туралы айтуға.

Қазіргі уақытта, жанжал жағдайды емес, барлық аймақтар қоныстанды. Кейбір мүдделі топтардың шешуші ауытқу үшін уақыт, үшін CREATE тиімді ұйым осы ерік қорғауға өз мүдделерін кезінде The ең жоғарғы деңгейі. Кейбір адамдар әлі күнге дейін 12 тоннадан астам жүк билетсіз әділетсіз болып табылады деп есептеймін, және жалпы жою қол жеткізу үшін.

тұзақтан

Шын мәнінде, елімізде әркім өмір сүру және әлеуметтік стандарттарын стандартын арттыру мүдделі. Әр адам сапалы дәрі-дәрмек, коммуналдық және, әрине, қалыпты жолдарды өкілдерінен нақты көмек қалайды. Содан кейін қандай The аулау және неге The «Платон» туындаған осындай резонанс жылы Қоғам?

жолаушылар тасымалдаушылары жаңа заң жобасының қорытындылары мен перспективалары көріп емес, бұл факт. олардың иығына жол жөндеу үшін отын жауапты бағасының көлік салығын, сондай-ақ айқын емес солғұрлым. жаңа коллекция қосу, сондай-ақ осындай үлкен мөлшерде, олардың ойынша, жақсы жағдайды жақсарту және билік сол байыту үшін жаңа құралы бола алмайды.

Дау, президент әкімшілігінің, Игорь Arcadievich Ротенбергом шамамен тікелей байланысты олигарх болды. Бұл кісі «Платон» қызметін реттейтін негізгі акционері болып табылады. миллиардтаған рубль бағаланады федералдық тас жолы жүк билетсіз шоттарына қашан алады коммерциялық емес ұйым.

үкімет жауап

Елемеу немесе жасыру The іс-қимыл Мемлекеттік алмады емес наразылық. Ал бұл тұрақсыздық пен әмбебап құмарлықты жағдайында саналы іс-әрекет болар еді екіталай. Нәтижесінде, өкілдері көлік компаниялары мен лауазымды Have бірнеше рет кездесіп, кейбір жолдары, өйткені олар қабілетті жетуі ымыралы.

Депутаттар дамыған және ұсынылған дейін The Дума заң жобасы көмек бел даулар. Қазіргі уақытта, мемлекеттік бастысы қол жеткізді - бұқаралық наразылық басылу, және барлық ресми шолу әсіресе сезімтал мәселелер бойынша уәделерінің орындалуын күтіп тыныш болды.

жүк өту үшін кешіктірілді, және қаншалықты ұзақ мораторий түседі зарядтау, егер әркім таң. жүргізушілер үш жыл мерзім мәжбүр.

Келіссөздердің негізгі нәтижелері

қақтығыс тараптары аз қол жеткіздік. билетсіз тапсырды. Алайда, баяндалған арқылы The өкілдері The басқарушы компания порция The жүйесі, «Платон» The проблема бар болатын шешілді.

1 км бір 3.73 рубль - Көптеген жүргізушілер жүйесі автоматты түрде 1,53 рубль, және бағдарлама баяндалған барынша бағасын жариялады емес тасымалдаушы сомасының шотынан шегеріледі деп атап өтті. Бұл сома есептелген және баяндалған заңда алымдар жүк алу бойынша негізгі есептеулерді қабылдау кейін және өсіп келе жатқан негізделген болатын инфляция индексіне.

Дегенмен, оң нәтиже алымдар төлемегені үшін айыппұл санкцияларын қайта қарау туралы шешім болды. заңды тұлғалар үшін - оның басына және 450 000 - бастапқыда олар жүргізуші үшін 5 мың рубль, 40 000 болды. Бұл үлкен сомалар қаралады. Бүгінгі күні, ол қазірдің өзінде-ақ ұзақ екенін драйверлер айыппұлдар емес, сондай-ақ 5 және 10 мың тиісінше заңды тұлғалар мен жеке тұлғалар үшін рубль, және оларды азайту ұсынылды.

Сонымен қатар, В. В. Путина Жарлығымен сәйкес президенті 12 тонна немесе одан да көп салмағы көлік иелері үшін автокөлік салығы бас тарту үшін 1 сәуірде шешім қабылдады. Бар, сондай-ақ ұсыныс енгізеді жүйесі тест режимі үшін мерзімі бір жыл. Мұндай шара, жүйенің жұмыс істеуін түсінуге тетіктерін құру және кемшіліктерді түзету үшін көмектеседі.

халық үшін салдары

наразылық жауынгер сын, кім, әрқашан билік мінез-құлық салдарын есептеу мүмкін емес. Ресей - байтақ ел, және күнделікті тауарлар жол жеткізілген жиі. шығындардың артуына тікелей нәтижесі тасымалдаушылар олардың бағаны көтеруге балқып болады. Нәтижесінде, ішінара немесе толық жаңа салық жүктемесі соңғы тұтынушыға өтейтін болады.

Әр адам сөрелер бағасы айтарлықтай өсетін болады кезде оны көре алатын болады. әр түрлі көздерден айтуынша, бағасы өсуі, сонымен қатар, ол одан әрі қазірдің өзінде 2015 жылы 15,6% -ды құрады отыр инфляцияның өсуін, арттыру болады, 30% жетуі мүмкін.

Тағы бір маңызды сәт осындай жағдайларда жұмыс кейбір тасымалдаушылардың бас тарту болып табылады. соңғы тұтыну өнімдері мен тауарлар, шалғай орналасқан әкелінген әсіресе диапазонында төмендеуі тұр.

Қандай жаңа заң енгізумен жүк тасымалдау бизнеспен не болады?

федералдық тас Тариф транспорт қиын, бұл бизнес үшін болып табылады соққы. Біріншіден, барлық автокөлік иелері өздерінің автомобильдер арнайы жабдықты орнату міндетті. Бұл машинаның қозғалысын қадағалауға болады, және деректер жүйесі негізінде қаражат жинайды,-навигатор GPS.

«РТ-Инвест Transportation Systems» - ұйымдық және қаржылық мәселелерімен айналысатын компания болып табылады, «Платон» реттейді. Оның басшылары есеп сол үшін The Time ауқаты тіркелген жылы The жүйесі, 600-ден астам миллион көлік құралдары, онда астам жарты олардың жалпы саны The ел.

Олардың айтуынша, жағдай тұрақты және өте оптимистік болып, ешқандай ірі ақаулар байқалған жоқ және, әдетте, ешқандай проблема жоқ. Бірақ, сонымен қатар, тауарларды жүк тасымалдаумен айналысатын ірі логистикалық компаниялар мен компаниялардың басшылары, кейбір қиындықтарға тап, деп атап өтті. Бөлшек тізбектер өзінде жеткізуде елеулі іркілістер тап, және бұл тек басы ғана.

Негізгі проблема жеке тасымалдаушылар мен шағын ұйымдар ғана оның шарттарына, себебі жүйе немесе келіспеушіліктер түсіну болмауына тастап шығудан бас тартқан болып табылады. Кейбір аймақтарда, 40% дейін қызметтерін ұсынатын тасымалдаушылар азайту.

Бүкіл әлемде бұл сауда жоғалту, жұмыссыздықты және пайдаға салынатын салықтың төмендеуі қорқытады.

болу немесе болмау?

Барлық осы бұзылуы әсер The факт, бұл көптеген найза қабылдайды The идея. Сіз жолдарда жүк Жолақысын енгізу кезінде, ол жаңа, жақсы автомобиль жолдарын құру үшін жақсы құрал болады деп түсіну керек.

тасымалдаушылар туралы күмән олар ақтайды тәркіледі ақша пайдалануды мақсатты. Яғни неге The ұсыныстар туралы қалай макияж The бірінші жоғары сапалы жол, содан кейін қабылдауға салық үшін оларды пайдалану, дыбыстар өте қисынды. Егер ол мүмкін үшін жүзеге асыру осындай схема, The күмән скептиктер жойылып, және, сайып келгенде, барлық Get пайдаланылған үшін The жаңа ережелер.

басқа елдерде тәжірибесі

Әрине, бұл идея - Ресей үкіметінің өнертабысқа емес. Ол шетелде қарыз. Осы сектордағы табысты тәжірибесі шетелде осындай іс-әрекеттерді көшіруге ниет негіздейді «біз». билетсіз көптеген елдерде Еуропадағы транспорт тапсырды. Алайда, төлем жүйесі барлық жерде бірдей емес. Somewhere әрбір километр үшін алым болып, бір жерде белгілі бір кезең (жыл, ай) үшін бір рет төлеуге бар, және сіз келетін барлық мініп алады.

Кейбір елдерде, билік қала шегiнен немесе тоннельдер енуі үшін автомобильдер немесе арттыру алымдар туралы Жолақысын енгізу арқылы одан әрі кетті.

Германияда Тариф транспорт көптеген жылдар бойы жалғасып келеді. Бірақ елде баға тырысамыз еуропалық бөлігінде үшін қолайлы ұстау кезінде. Дегенмен, The органдары бақытты туралы осы жинау, өйткені ол көмектеседі көтереді The бюджет 4 млрд астам. Еуро жыл сайын.

Әрі қарай не болады?

Үкімет орынсыз, өз жоспарларын бас тартады деп күтілуде. жол үшін төлем болып табылады, және бұл факт күмән жоқ. Бірақ сол уақытта компания өз болуы, және ақша жинау, сондай-ақ олардың кейінгі дамуында ашықтығын жету үшін міндетті.

басқа елдердің тәжірибесіне сүйене отырып, ол шешімдерді тиісті органдарынан алуға болады. Бұл жарқын мысал - қасарысып жолдарда жүру үшін кіру жарнасын төтеп Германияда жолаушылар көлік құралдарының жүргізушілері,. Do олар табысқа арқылы белсенді азаматтық.