Солтүстік теңіз жолы. Солтүстік теңіз жолы порттары. Солтүстік теңіз жолы құны және дамуы

Ресей Арктикада маңызды теңіз бағыттарын бар. қызықты тарихы мен өте үлкен келешегі бар бірегей кеме тас жолы - осы кеңістігіндегі арқылы Солтүстік теңіз жолы (ЖЖЖ) жатыр.

Солтүстік арқылы өтеді әйгілі теңіз маршрут

Солтүстік теңіз жолы Арктика аймағында ресейлік жөнелту негізгі және ең маңызды тамырынан саналады. Ол Солтүстік Мұзды мұхитына құятын теңіздері арқылы өтеді. Бұл тас жолы Ресейдің еуропалық және Қиыр Шығыс бөліктерінде орналасқан теңіз порттары қосылады. Қара Gate - Солтүстік теңіз жолы басталуы. Providence Bay тас аяқталады. Солтүстік теңіз жолы жалпы ұзындығы - 5600 км тәртібі, бірінші рет ол барлық 1878-79 жылдары Nordenskiöld бастаған moreplavatelnaya швед экспедициясы кетті.

Солтүстік теңіз жолы белсенді 1940-80-шы жылдары кеңестік матростар пайдаланылады. Осы тас жолының 70-біз ледоколы жүре бастады. Кеңес Одағы ыдырағаннан кейін жиі шетелдік сотқа пайда болды. Солтүстік теңіз жолы ірі порттар Игарка, Диксон, Tiksi, Дудинке және Певек Провиденс бар. Навигация департаментінің басқарылады теңіз көлігі Ресей Федерациясының (Кеңес Одағының Glavsevmorput жасады, және Morflot содан кейін министрлігі).

негізгі порттары

Солтүстік теңіз жолы Баренц теңізінде басталады. Қара, Лаптев және Шығыс Сібір және Чукотский - Содан кейін ол теңіздер басқа суларында жалғастыруда. Су объектілерінің әр Солтүстік теңіз жолы негізгі порттары орналасқан. Біріншіден, ол Мурманск, Архангельск, шығысқа - Диксон, саласындағы Енисей шығанағы Noordwijk, содан кейін Tiksi (Лена сағасы), Ambarchik (Колыму аузы), және провидение Певек және портта - кемелер Лаптев теңізіне жандандыру, Дудинке және Игарка арқылы өтеді.

ірі өзендер сағасында орналасқан жөнелту инфрақұрылымын, осы нысандар жүк кемелері үшін баратын транзиттік нүктесі ретінде әрекет. Солтүстік теңіз жолы - бір ағаш тасымалданатын, оның бойымен тас жолы, машина жасау, көмір, құрылыс материалдары, азық-түлік, үлбір. Солтүстік теңіз жолы бойынша порттары үлкен ледоколы алуға бейімделген.

ШОБ-ты дамыту мәселелері

Сарапшылар Ресей Арктика инфрақұрылымын жаңғырту елеулі қаржылық және адами инвестицияны талап етеді деп ойлаймын. Ол экологиялық бақылау үшін жауапты мемлекеттік органдар құру, мұз қозғалыс әуе қадағалау жүйесін құру, гидрография және метеорология бойынша жұмысты жетілдіру қажет болады. Бұл порт инфрақұрылымын жақсарту, ТЖМ ресурстарды арттыру қажет.

Сонымен қатар, сарапшылар СМП бойымен кемелер қозғалысын реттейтін нормативтік-құқықтық базаны қатысты көптеген шешілмеген мәселелер бар, дейді. және жүк жөнелту саласында, сияқты, сондай-ақ көршілес сегменттерінде ғана емес - көптеген жолдармен, бұл аспект желісі көп шетелдік инвесторлар үшін тартымды анықтайды. Мұндай Арктика туризм, мысалы үшін, сондай-. Онда сапарымен келеді жасауға кім көп Солтүстік полюсте, және Ресей компанияларымен осындай туристік қызметтердің әлемдегі ірі жеткізушілері бола алады.

басқа елдердің пайыздық

Кейбір сарапшылардың пікірінше, Солтүстік теңіз жолы дамыту Ресей, сондай-ақ басқа да бірқатар елдердің ғана емес, жасалған дәргейі. Біріншіден, Азия-Тынық мұхиты негізгі өкілеттіктері - Қытай мен Үндістан. Сингапур сияқты - қызығушылық және шағын, бірақ ықпалды мемлекеттер көрсету. Кейбір ресейлік шенеуніктер біз шетелдік кеме компанияларының теңіз көлігі қозғалысын реттейтін құқықтық ережелерін керек екенін айтады.

жағдай, дейді сарапшылар, Солтүстік теңіз жолы негізгі ресейлік юрисдикция тек қана бар деп санаймыз АҚШ позициясы арқылы күрделі болуы мүмкін. Сонымен қатар, тіпті Ресейде тас құқықтық реттеу сәйкес пікір жоқ. Бірақ Ресей 1982 жылы құрылған теңіз құқығы жөніндегі Біріккен Ұлттар Ұйымы конвенциясының, нормаларын арқылы Солтүстік теңіз жолы бойымен кемелер өтуін бақылау үшін әрбір құқығы бар деп санайды заңгерлер бар.

СМП әкімшілігі туралы

СМП жылы навигация реттеуге бағытталған негізгі мемлекеттік орган - Солтүстік теңіз жолы әкімшілігі, орталық кеңсесі Мәскеуде орналасқан. Ресей құқық нормаларына сәйкес, газ құбырының суларында тасымалдау рұқсат тәртіппен жүзеге асырылады. ыдыстар иелері NSR су пайдалану алдын ала өтініш беруі тиіс. Солтүстік теңіз жолы әкімшілігі қарастыру және оны беру немесе бас тарту туралы шешім қабылдайды. Бір қызығы, өтініш процесі өте жаңғыртылады: құжаттар шетелдік теңізшілерге үшін өте ыңғайлы болып табылатын, ағылшын тілінде, сонымен қатар, электронды жіберіп, мүмкін. ЖЖЖ әкімшілігі 10 жұмыс күні ішінде өтініш қарайды және ресми веб-сайтында сіздің жауап (рұқсат беруден немесе жоқ туралы шешім) орналастырады.

шарлау құқығы

Ресей Солтүстік теңіз жолы - Ресей Федерациясының заңнамасында айқындалады шарлау ережелер бар тас жолы. А көптеген талаптар табиғатта хабарланады. кеме шағын және орта бизнес болуы және Батыс (Шығыс) желісін кесіп тиіс Мысалы, егер, содан кейін күні кеме капитаны бір рет өз кемесінде туралы Солтүстік теңіз жолы негізгі ақпарат басқармасына жіберу керек.

Олардың арасында - кеменің географиялық координаттары, СМП суларында өткізген жоспарлы уақыт, нақты әрине, жылдамдығы, сондай-ақ кеменің бағыты бойынша мұз болуы туралы ақпарат. кеменің капитаны бірден ластану анықталған көздері туралы СМП Әкімшілігін хабардар етеді. мұз тығыз концентрациясы жылжыту мүмкін емес кемелер осы түрлерiн, мұзжарғыш кеменің паркін олардың іс-әрекеттерін үйлестіру және, қажет болған жағдайда одан әрі қозғалысы үшін нұсқауларды орындаңыз СМП әкімшілігімен тұрақты байланыс болуы тиіс.

ЖЖЖ

Кейбір матростар «термині ауданы» оны ауыстыру, Солтүстік теңіз жолы сияқты шарттар бойынша жұмыс емес көреді. осылайша 12 миль аумақтық теңіз ені мен кемелердің еркін қозғалысы экономикалық аймағында ұзарту ШОБ субъектілерін көлемді, 200 миль ұзақ. Аудан СМП - Кара қақпасынан Беринг бұғазы үшін.

бірнеше кеме бағыттар кешенді - теңізшілерге санына сәйкес Солтүстік теңіз жолы. Олардың нақты ұзындығы тұрақты емес және Арктика мұз қалыңдығы және орналасқан жері маусымдық өзгерістер туралы, негізінен байланысты. Солтүстік теңіз жолы - 70-тен астам ірі порттар және балл. Бірнеше бар ресейлік аймақтар (Чукотка, Якутия жағалау және іргелес аймақтар), ол NSR үшін - тек қана тас жолы елдің қалған оларды байланыстыратын.

Ядролық ледоколы СМП туралы

Байланысты Солтүстік теңіз жолы бойынша кемелердің қозғалыс географиялық және климаттық сипаттамалары мұзжарғыш кеменің паркін қатысуынсыз мүмкін емес. Енді NSR 6 ядролық қуат мұзжарғыштар арқылы өту. Бұл паркі бүкіл теңіз бағыты тұрақты жұмысын қамтамасыз етеді және аймақтарда қол жақсартуға байланысты мәселелерді шешеді Қиыр Солтүстік Ресей және арктикалық қайраңнан. Кейбір сарапшылардың пікірінше, Ресей мұзжарғыш кеменің флоты - ұлттық қауіпсіздік кепілі. Мурманск, Владивостокқа және аяқталатын бастап - сияқты, мұзжарғыш кеме 8000-ден астам миль болып табылады. Шын мәнінде, ірі компаниялардың екі осы екі қалаларында тіркелген, СМП-жылы жөнелту айналысады. Кейбір сарапшылардың пікірінше, Ресей мұзжарғыш кеменің флоты ұлғайту керек. Бұл Солтүстік халықтың көші-қоны бар жағдайды жақсарту үшін, аймақтар ШОК жаңа жұмыс орындарын құруға мүмкіндік тас экономикалық өміршеңдігін жақсартады.

экономикалық келешегі

Кейбір сарапшылардың пікірінше, шағын және орта бизнес бәсекелес Суэц каналы мен әлемдегі ең ірі теңіз инфрақұрылымын басқа нысандар үшін жүйе құраушы болуы тиіс. Кейбір сарапшылардың пікірінше, барынша қуаттылығы шағын және орта бизнес - жылына жүктің шамамен 50 миллион тонна. әсіресе Ямал және Арктика аймағында мұнай-газ компанияларының қызмет өсу аясында - Теңізшілердің өздері СМП жыл сайын көбірек танымал болып табылады деп санаймыз.

Автомобиль жолдары тиімді пайдалану маңызды рөл жеке инвесторларды жасауға тиіс теңізшілерге деп есептеледі. Dynamics оптимистік болып табылады: 2010 жылы, СМП ғана 2011 жылы, содан кейін 4 ірі кеме болды - 34, ал 2012 жылы - қазірдің өзінде 46. Сарапшылар NSR суларында кеме компанияларының қызметінде одан әрі өсуін күтуге барлық негіз бар деп есептейміз - ресейлік және шетелдік екі.

мемлекеттің рөлі

Кейбір сарапшылардың пікірінше, 2000-шы жылдардың басында бұрын, Ресей тұтастай Арктика мен, атап айтқанда Солтүстік теңіз жолы дамыту өте аз әсер төледі. Алайда, соңғы жылдары мемлекеттік айтарлықтай осы салаларда күшейді. жаңа заңдар пайда СМП іргелес аймақтардың дамуына қатысты мəселелерді көтереді бастады. Бұл үрдістер, сарапшылар негізінен Арктика, оның өңірдегі бұрынғы ықпалын қалпына келтіру үшін мемлекеттің тілегі Ресейдің ұлы тарихи рөлін, дейді. «2020 жылға дейінгі Арктика Ресей мемлекеттік саясатты негіздері» - 2008 жылы, Мемлекет басшысы маңызды құжатқа қол қойылды. ол елдің негізгі стратегиялық резервтерді бірі ретінде анықталған Солтүстік орыс бағыттары. Кейбір көздері СМП ұлттық көлік коммуникация объектісі болып табылады. «Сібір әлеуметтік-экономикалық даму стратегиясы», 2010 жылы қабылданған - заң тағы бір көзі бар. Сібір аймақтың табысты экономикалық дамуының шешуші факторы - бұл ресурстар шағын және орта бизнес, бұл тиімді пайдалануды ескертеді.

Қытайдан Назар аударыңыз

Қытай, соңғы жылдары, әсіресе тиісті деп санайды Ресеймен серіктестік - СМП суларында шарлау қатысты ең белсенді шетелдік ойыншылардың бірі. 2013 жылдың күзінде, кейбір сарапшылар Солтүстік теңіз жолы Yong Шэн кеменің өту байланысты қызықты прецедент, атап өтті. Ол кеме, орыс теміржол арқылы өту үшін санайтын, Суэц каналы арқылы Үнді мұхитының қытай матростар үшін дәстүрлі бағыты арқылы, егер өзгермелі салыстырғанда шамамен екі апта жеңіп шықты. Әрине, бұл тартымды бағыты ретінде пайдалануға қытай кеме компанияларының қызығушылық одан әрі ұлғайту әсер алмады. СМП суларында шарлау шеңберінде ынтымақтастық белсенді үкіметтік деңгейде Қытай мен Ресей арасындағы талқыланды.

СМП Ресей Президенті

Солтүстік теңіз жолы неғұрлым қарқынды және тиімді дамытуға мемлекеттің пайыздық Президенттің ұстанымын мысалында байқалады. Владимир Путин 4 млн тоннаға дейін автомобиль жолдары SMP туралы 2015 айналымы келтіру атқарушы органдарға тапсырды. ядролық және дизель - бұл процесс жаңа мұз жағдайларға бара қабілетті кемелердің, сондай-ақ мұз ажыратқыштар пайдалануға жылдамдатады үшін. Президент бұл байланыс инфрақұрылымын, теңіз навигация, кемелердің техникалық қызмет көрсету жаңарту қажет екендігін атап өтті. жаһандық мақсаты - бұл Ресейде жеке компаниялар үшін тартымды және шетелде бағытта тас қосу үшін. Шағын және орта бизнес, мемлекет басшысының дамыту болады қаншалықты табысты, Ресей Арктика өз ұлттық мүдделерін ілгерілету үшін алады болашақта жолында байланысты.

Ресей СМП құны

Vladimira Путина тапсырыстар Солтүстік теңіз жолы дамыту болуы тиіс қалай қатысты жалпы үкіметтің әрине сәйкес. әсіресе Архангельск облысы, Сібірде - Ресей бірнеше өңірлердің экономикалық даму инфрақұрылымын салу тәуелді қаншалықты табысты шағын және орта бизнес болады. Кейбір сарапшылардың пікірінше, Ресейге Солтүстік теңіз жолы маңыздылығы асыра бағалау қиын. біздің еліміз үшін, СМП - перспективалық теңіз тас жолы, сонымен қатар Солтүстік Мұзды аймақта үлкен шешеміз құралы ғана емес. ол билікке күтілгендей Солтүстік теңіз жолы рентабельді ретінде бола алмайды, тіпті экономикалық Сондықтан, егер, сарапшылар, еліміздің мемлекеттік сену керек порт инфрақұрылымын инвестициялауға және ледоколы салу жалғастырады - қажет болған жағдайда, ұлттық қорғаныс арналған стратегиялық базасында, ШОБ түрлендіру.