«Руслан» үшін «Flyer» ағайынды Райттар авиациялық шасси

әуе ұшақтарының алғашқы өсті бастап, үздіксіз жетілдіру ұшақ жалғастыруда. әрбір ажырамас бөлігі әуе кемесінің ұшу алдындағы немесе ингибиция қонғаннан кейін тарай жерге (немесе су) оның қозғалысы үшін пайдаланылатын құрылғылар болып табылады.

Бұл қызықты көріністердің - ұшу-қону жолағынан бөлу оңай жинақы пішінін сатып бүктелген, және оның фюзеляждың немесе қанаты клапандарын астында жасырады кейін элементтерін көптеген тұрады қарау ұшақ ауқымдылығы механикалық жүйесін (шасси) екі сақтауға.

Struts және доңғалақтар, сондай-ақ, пневматика деп аталатын - Classic «жер» әуе кемелерінің қону тісті екі негізгі элементтерден тұрады. ол су немесе қар қақпағындағы пайдалану мүмкіндігін жасау үшін қажет болған жағдайларда, кейбір әуе кемесі үлгілері орындық беті байланыста қосалқы бөлшектер орнату қамтиды, ол шаңғылар немесе қалтқылардың болуы мүмкін.

жаһандық авиациялық өнеркәсібі ХХ ғасырдың ортасында отызыншы дейін емес Машинканың шассилер дизайны басым болды. Бұл, әрине, қауіпсіз болды, бірақ осындай қосымша зализы және негізгі тіректің жұқаруы профиль ретінде түрлі инженерлік айлалар қажет көп аэродинамикалық кедергісі, құру. әуе кемесінің кейбір түрлері «шағын» авиациялық осы күнге дейін оны пайдалануға деп аталатын, дегенмен уақыт өте келе, осындай схема негізінен, қараусыз болды. Мысал 1949 жылдан бері түзетулер енгізілді салынды «көктегі асыраушысынан» Ан-2 болып табылады.

жылдамдығын арттыру үшін қажетті истребителей дамыту. Бұрын амортизаторлар ғана күрделенген жабдықталған стеллаждар, және фюзеляждың жазықтықта немесе инженерлер қоршаулар дөңгелектері механизмі күрделі техникалық мәселелерді салып, бірақ нәтиже ол тұр еді. ИЛ-16 әуе кемесі қону тісті революциялық шешім болды, олар біздің ұшқыштарды берді Сатылымда бар күрескер туралы тазартылды алғаш рет соғыс Испания аспанда жеңіске жеңіске мүмкіндік еріктілер.

Оның түрлілігі сәл дизайн элементі шассиін салыстыруға болады. трехколесный - қазіргі заманғы әуе кемелерін ең кең тараған алды схемасы. (- мұрын, әуе кемесінің салмағы 9% дейін болжайды жиі) Ол екі негізгі бағана және бір орта қамтиды. Алайда, жарты ғасыр бұрын, қосымша қолдау жиі жағын орнатылған.

Негізгі үш тағаны, сондай-ақ қорқамын, сонымен қатар кейбір ұшақ конструкцияларының бар. Ол сәтсіз қону (мысалы Ил-62) жағдайда жүктемені болжануда. ол жеткіліксіз болды, екі негізгі парызының ұшу салмағы артуымен. Ан-124 шиналар «Руслан» саны multishelf жобаланған схемасы және әуе шассиін «747» мәліметтері бойынша 24 жетті.

Landing - бүкіл ұшу ең шешуші сәт, әрбір пилоттық біледі. Сондықтан, қалай сенімділігін жобалау және шасси материалдарды өндірістік талаптарына өте жоғары болып табылады. олар орындалды, оның берік дәлдіктегі қорытпалар, бір шеті қайталанатын төтеп беру қабілеттілігін қамтамасыз етеді. Және қабылдауға-офф саны әрқашан қону санына тең болуын қамтамасыз ету, сондай-ақ сақтық көшірмесін, пайдаланылған жүйесінің төтенше бағаналарын құру. Кез келген жағдайға.