КСРО-да алғаш реактивті пойыз: тарихы, сипаттамасы, фото

вагон Бүкілодақтық ғылыми-зерттеу институтының (VNIIV) және Яковлев конструкторлық бюро бұрын ерте 70 жылы отандық электр пойыздарын құру міндеті, / сағ 200 км жылдамдықпен қабілетті жеткізілді. Алайда, қазіргі уақытта мұндай өршіл жобаны іске асыру жалғастырмас бұрын, мұқият осындай жоғары жылдамдықпен аяқталды операция кезінде вагон дөңгелектері мен рельс өзара ықпалдастықтың барлық ерекшеліктерін зерттеу керек.

эксперименттік машина-зымыран

эксперимент мақсаты мен ағын оны авиациялық қозғалтқыштар бойынша жетегі бекіністі дәлірек, машина-зертханалық болуы, ол құрылды үйрету. Мұндай дизайн қажетті жылдамдығын қол жеткізуге мүмкіндік, бірақ айналмалы алыс рельс жылғы итермелейді, ал жетекші дөңгелегі енгізілген бұрмалау қаупі азаяды ғана емес.

60-шы жылдардың бастап ұқсас эксперимент Құрама Штаттарында жүргізілді және кеңінен әлемдік баспасөзде жабылған болатын реактивті қозғалтқышы бар поезға құру идеясы, бастапқы емес еді. Американдық әріптестердің тәжірибесі кеңестік дизайнерлері пайдаланылған Калинин (қазір Тверь) тасымалдау жұмыстарды дүкендер барлық құрастыру жұмыстарын орындаңыз. Бірінші реактивті пойыз КСРО құрылды Бұл жерде.

пойыз Jet

Ол құру бастапқыда вагон зертхана қажетті талаптарды барлық талаптарына сай арнайы локомотив салу жоспарлануда белгілі. Бірақ жұмыс барысында басталды, ол Рига Carriage Works арқылы дайындалған тұрақты электр машина басшысы ER 22 пайдаланыңыз осы мақсатта оңай жолмен баруға шешім қабылданды. Әрине, қала маңындағы пойыздың реактивті поезд жасау үшін, кейбір өзгерістер жобалау оны жасауға келеді, бірақ кез-келген жағдайда, ол әлдеқайда арзан және жаңа моделін құру қарағанда жылдамырақ болды.

Американдық мамандар тәжірибесін ескере отырып, дизайнерлер VNIIV және Яковлев конструкторлық бюросы, ол, кабинаға екі реактивті қозғалтқыштар нығайту үшін тиісті деп саналады. Бұл жағдайда, олардың алдында локомотив шығару сияқты жаңа нәрсе жобалау немесе заманауи авиация пайдаланылатын дайын қозғалтқыштар пайдалануға ма ─ ойландым? ұзақ пікірталастар кейін екінші нұсқамен артықшылықты болды.

Жаңа өмір пайдаланудан қозғалтқыштар

Реактивті пойыз құрушылар барлық қол жетімді үлгілерді, екі пайдаланудан қозғалтқыш жолаушылар ұшағы Як-40 (оның фото бапта келтірілген), жергілікті әуе қызмет етуге арналған таңдалды. олардың ұшу ресурсын сарқып, екі қозғалтқыштар тамаша жағдайы және ол әлі күнге дейін жерге бола алады. Оларды пайдалану және төмен саналы шешім болды.

реактивті пойыз олардың орнатумен табысты эксперимент жағдайда, ол жазбаша-өшіру ұшақ қозғалтқыштарын жалғасы пайдалануға байланысты ұлттық экономиканың мәселенің тағы бір өте маңызды мәселе шешілуі мүмкін әуе кемесінің үшін қолайлы емес, бірақ бұл жер пайдалануға үшін өте қолайлы болып табылады. Сол жылдары Л. И. Брежнев көрсетілген: «экономика экономикалық болуы тиіс.»

Қарапайым және ақылға қонымды шешім

процесінде, поезд жасаушылар реактивті өте маңызды мәселені ─ ол қалай жоғары жылдамдықтағы тестілеу өткізу үшін қажетті аэродинамикалық қасиеттерін үйрету басшысы автокөлік беруге шешуге тура келді. Мәселе күшті қарсы бағытта келе жатқан ауа ағынын еңсере арналған емес, оның түрінде болды. Алайда, бұл жағдайда, қарапайым және тиімді шешім табылды.

стандартты дизайн автомобиль өзгертпей, жобаның жасаушылар басы, құйрығы және оның шасси бөлігін қамтитын, арнайы жөкені қолданылады. Олардың мөлшері мен нысаны арнайы аэродинамикалық автомобиль моделіне жарған жасалған онда эксперименттер, нәтижесінде алынған зертханалық деректер негізінде ММУ есептелген.

Өткір мұрын, және ыстыққа төзімді шатыры

инженерлер, осылайша 15 эксперименттік үлгілерін сынақтан соң, олар пойыз реактивті басшысы автокөлік көп ұтымды болды, онда оңтайлы формасын таба алдық. Нәтижесінде, оның өткір мұрын алдыңғы бөлігінде орнатылған табақтар артық ештеңе болып табылады және машинистер қос шыны арқылы алға қарап жағдайларды ─ зализа және кабина құру.

Тағы бір маңызды міндет ыстық газдар реактивті қозғалтқыштарда қашып, оны ағып әсерінен нәтижесінде шатыры қызып кетуін болдырмау үшін шаралар болды. Осы мақсатта, автокөліктің үстіне олар оқшаулаушы қабаты астында орналастырылған ыстыққа төзімді болат парақ, күшейтілді.

автокөлік жетілдіру Дизайн

Сонымен, орнына кеңестік реактивті пойыз, немесе, эксперименттік машина жабдықтардың барлық түрлерін фаршированные болды, эксперимент барысында қажетті өлшеу жасауға, сонымен қатар осындай жоғары жылдамдықпен өз қозғалыс қауіпсіздігін қамтамасыз ету үшін ғана емес, мүмкіндік береді. Ол әрең төтенше жағдайлар, ең алдымен, шассилер мен тежегіштер, соның ішінде барлық жүйелер, арнайы талаптар қояды, өйткені тиісті жақсарту жоқ, автомобильдің компоненттердің ешбірі қалған жоқ деп айтуға болар еді бұрмалау.

─ ең жылдам ағысының бүкіл инфрақұрылымы - поезд техникалық себептерге байланысты бірқатар өзгертілді. егер қалыпты жағдайларында автомобиль оларға содан кейін реактивті бағыттылығы, дөңгелектер және рельс пайдалану алдын ала анықталған жолына ішінде автокөлікті өткізу нұсқаулығы элементтерін рөл атқарады, және сығу, теміржол жолдарында құрылыс, жоғары жылжыту үшін тудыратын, дөңгелектер дискілер деп айтуға жеткілікті.

Тежегіш және бүйір тербеліс проблема

қажет болған жағдайда дизайнерлер есеп айырысу бойынша, олардың ұрпақтары 360 км / сағ жылдамдыққа жету үшін келді, деп ескере отырып, ол, бір қашқын поезд тоқтату қабілетті ерекше көңіл тежегіш жүйесін лайық. Осы себепті, дискіде және магниттік темір тежеуге мүлдем жаңа модельдері әзірленді.

темір жол бойынша қозғалыс кезінде сөзсіз пайда тасымалдау жанынан тербеліс болсақ, олар, өйткені реактивті қозғалтқыштың шығатын газ ағысының сөндіруге үміттенді. Іс жүзінде, бұл есептеулер толық ақталды.

көптен күткен дебюттік

Соңында, барлық дайындық жұмыстары аяқталды, және мамыр 1971 жылы қала маңындағы темір жол учаскесінде реактивті қозғалтқышы бар Golutvin ─ Ozery алғашқы кеңестік пойыз сынақтан өтті. Сол уақытта, ол 28 м және 59,4 м меншікті салмағы ұзындығы болды. Бұл үшін 4 тонна ─ екі реактивті қозғалтқыштар, және 7,2 м ─ авиациялық керосин салмағын қосу керек, олардың отынға атқарды.

келуге бірінші барысында уақытта 180 км / сағ ─ жеткілікті жоғары жылдамдығын бекітілген, бірақ ол алыс есептелген 360 км / сағ дейін болды. Мұндай кедей нәтижелері себебі ешқандай техникалық кемшіліктер болып табылады, және трек қисық учаскелерінде үлкен саны, айқын себептер бойынша, бәсеңдетуге болды.

Дегенмен, алғашқы отандық реактивті пойызының пайда, ол айтарлықтай оқиға ретінде баспасөзде атап өтілді. Келесі мақалада оның ынта мақаланы арналған танымал журналының «Жастар технологиясы», қақпағын ұсынады.

одан әрі сынау

әлеуетті кедергілерді жою мақсатында, мынадай сынақтар 1971─1975 жыл мерзімге жүзеге асырылады., станциялар мен Новомосковск Днепродзержинск арасындағы темір жол Днепр трек қалааралық түзу бөлімінде жүзеге асырылады. Ол ақпан айында болған Кеңес Одағының 1972 турбореактивті пойыз 250 км / сағ құрады, темір жол 1520 мм жылдамдығы әлемдік рекорд қойды. Бүгін, осы жаңа ештеңе бар, бірақ сол жылдары, ұқсас нәтиже көрнекті жетістік болды.

Мұндай жақсы нәтиже бізге алдағы жылдары, ел реактивті түрткі қуат, жоғары жылдамдықты теміржол пойыздардың жаппай өндірісін бастайды деп үміттенеміз береді. Бірінші құруға қатысатын Инженерлер табысты, үлгідегі тест тапсырды жоғары жылдамдықтағы trohvagonnogo құрамын дамыту бастауға дайын болды. Алайда, олардың арман мен шындық айналуы болды.

жүрдек пойыздардың жарамсыз жол,

серпін турбореактивті қозғалтқыштары аздың жаппай өндіру кірмейді, неге себептері. Олардың арасында, маңызды рөл кеңестік экономикалық жүйенің инерция және инерциялық атқарады. Бірақ осыдан басқа, объективті факторлар осы инновациялар кедергі өте маңызды болды.

басты кедергі көп жыл бұрын техникалық талаптарына сәйкес салынған кеңестік темір пайда болды. олар 80 км / сағ немесе төмен қажетті жылдамдықты азайтуды өтеді ретінде олардың қисықтық радиусы көп бөлігі топографиялық шарттарына және рельефті сәйкес тек қана дизайнерлер жоспарланған. пайдалануға берілді жүрдек пойыз қомақты салымдарды талап етеді жаңа жолдарын салу еді, немесе ескі қисықтық жұмсарту үшін, бұл тиімсіз мойындады. Осы параметрлердің ешқайсысы КСРО перспективалы деп танылды.

Реактивті пойыз ілеспе мәселелері

Табысты Ал темір жол инфрақұрылымына байланысты бірқатар проблемаларды анықтады сынақтар тапсырды. Бұл жағдайда біз ерекшелік станцияларының барлық елдердің жабдықталған ашық станцияларындағы перрондарда туралы айтып отырмыз. 250 км / сағ жылдамдықпен, олардың өткен свист поезд, бір сәтке көшіп платформасында барлық тұлғаларды кетіруге болады әуе толқынын жасай алады. Тиісінше, барабар қауіпсіздік, сондай-ақ үлкен қаражат қажет етеді таралған жаңғырту, қажетті қамтамасыз ету үшін.

проблемалардың қатарында КСРО барлық темір қамтиды қиыршық сияқты, мұндай азайтылады аз шаруа болған. сөзсіз сусымалы материалдың үлкен мөлшерде көтерілген ауаның аэродинамикалық ағынының айналасында қалыптасады станциялар мен темір жол өтпелеріндегі өткен қозғаушы реактивті серп пойыз, ұсақ бөлшектер оны айналдыру кірді осколочные ұқсастығын. Бірі қорытынды ─ осындай қосылыстар пайдалану үшін барлық тректерді бетондалған тиіс еді.

эксперимент тоқтату

Зерттеулер 70 жылдары темір жол көпшілігі Кеңес Одағы оларға 140 км / сағ жоғарғы жылдамдығы дамытуға мүмкіндік берді деп көрсетті. Тек кейбір аудандарда ол тәуекел арттыру жоқ 200 км / сағ үшін ұлғайтылуы мүмкін. сөзсіз үлкен инвестицияларды талап өйткені Осылайша, жылжымалы құрамның одан әрі арттыру жылдамдығы орынсыз сол уақытта танылды.

Қаншалықты вагон-зертхана жылдамдығы, 1975 жылы эксперимент соңында ол Калинин зауытта қаласына жіберілді. Жүргізілген жұмыстар барысында алынған нәтижелері бойынша, біз осындай RT 200 локомотив және поезд ER 200-ақ жаңа зауыт әзірлемелер тиісті құрылымдық өзгерістерге байланысты енгізілді.

қайғылы кәрілік

өз миссиясын орындауға, және ешкім, содан кейін қалаған үшін, он жыл бойы автокөлік-ұшақ, түрлі зауыт кірме болды ржавлени, және тонау ұшыраған. Соңында, ортасында 80-жылдары жергілікті комсомол комитетінің кәсіпкерлік балалар осы мақсаттар үшін мотор орнатылған өте ерекше қарап денесін пайдаланып, сол жылдары ол сәнді жасауға идеясы бар бейне бөлме келді.

Ол былай деді: ─ атқарылған. Қалдырылған автозауыт еденге тұндырғышқа бастап сүйреп, және оның жаңа тағайындау сәйкес өзгеруіне. Барлық ескі Салмамыз оған қуып жіберді, және босаған бағыттар бойынша көрермендер үшін көрнекі құрал-жабдықтар мен орын құрылды. бұрынғы кабинаның және іргелес вестибюль Бар ұйымдастырды. барлық жоғарғы жағында сыртқы тот жойылған және көк және ақ реңктері оның реактивті видео бөлме боялған.

Бұл жерде, меніңше, және оның жаңа өмір бастау, бірақ коммерциялық тұрғысынан комсомол бақытсыз мәселені ұмтылды еді ─ кірісінен пара қолайлы сомасына жергілікті қарақшылардан келісесіз алмады. Ал ол, сайып келгенде, дөңгелекті сарай айналып, тағы 20 жыл бойы тұйығы, зардап шегуші өз автомобильге оралды.

Мен зауыттың 110 жылдығын атап өтуге дайындалуда кезде, тек 2008 жылы ғана бұл туралы есінде. Оның ұтымды және зауыттық кіреберісінде орнатылған мұрын кесу, тазартылған, боялған және мемориалдық қабырға жасау үшін пайдаланылатын, аэродинамикасын барлық заңдар бір рет құрылған. Оның сурет біздің мақаланы аяқтайды.