Киевтегі Мәскеу көпірі

Мәскеу көпірі (Киев) - Украинаның астанасының төрт автокөлік көпірінің бірі, ол қаланың солтүстік бөлігінде Днепрдің екі жағасын біріктіреді. Ол сәулетші А.В. Добровольскийдің және инженерлер Г.Фукстың, Э.Левинскийдің, Б.М. Гребняктың, Б.Романенконың бірегей жобасы бойынша салынған.

Сипаттама

Мәскеудегі көпір (Киев), оның суреттері өзіндік ыңғайлылығы мен талғампаздығымен ерекшеленеді, Кеңес Одағындағы алғашқы кәбіл көпір. Бұл Днепр және Десенка арқылы рейстерге, Троханов аралдарындағы жолдарға, Днепровский толқындарының демалыс орталығына, автотұрақтарға баратын жолдардан тұратын ұзындығы 9 км-ден астам кешен.

Киев (тарих): Мәскеу көпірі

Ауыр соғысынан қалпына келтіре отырып, 50-60 жылдары Киев тез арада кеңейе бастады. Днепрдің бойында жаңа көпірлер салу қажет. Қаланың өзендері кең, бұтақтары, шұңқырлары, шыңдары, құйрықтары бар. Бұл массивтік құрылымды жобалауды қиындатты.

1966 жылы Украинаның астанасын дамытудың бас жоспары қабылданды, ол кемінде жеті көпір салуды көздейді. Жарты ғасырдан кейін Киевте тек осындай 4 нысан бар. Олардың бірі - Мәскеу көпірі.

КСРО-да бірінші

Жобалау жұмыстары 60-жылдардың соңында басталды. Дизайнерлер алдында Днепрдің бойында навигацияға кедергі келтірмейтін шпангоуттарды салудың аса маңызды емес тапсырмасы болды. Сәулет Анатолий Добровольский және жетекші инженер, қазіргі уақытта профессор Георгий Фукс кабельдік құрылымға қоныстанды. Ол өзен арнасындағы тіректерді тастауға мүмкіндік беретін кабельдер көмегімен аралықтарға қолдау көрсетеді.

Кеңес Одағында құрылыс тәжірибесі жоқ. Дизайнерлер жобаны жасау үшін - нышаннан бастап, әр элементті дайындау мен монтаждаудың технологиялық процесіне дейін жұмыс істеуге мәжбүр болды.

Жұмыс 1971 жылы басталды және тәулік бойы, кез-келген ауа-райында бес жыл үзіліссіз өткізілді. Бүгін Киевті безендірген ғимарат - бұл тарих. Фотосуреті өлшемі әсерлі болатын Мәскеу көпірі, 3,12,1976 жылы пайдалануға берілді. 1981 жылы жобаны әзірлеуге авторлар тобы КСРО Министрлер Кеңесінің сыйлығына ие болды.

Сипаттамалары

Мәскеу көпірі Подольский және Оболонский оң жақ бөлігін сол жағалаудағы Днепрдің (Тұрғындық Рожестрі, Радужный, Троечина) байланыстырады. Кешен құрамына:

• Днепрдің үстіндегі кабельдік көпір (ені 31,4 м, ұзындығы 816 м);
• Десенка өзенінің бойындағы көпір (ұзындығы 732 м);
• Стартинград проспектісінің батырлары арқылы ұзындығы 55 м.
• Жолдарға кіру.

Құрылыс

Мәскеу көпірі (Киев) - бірегей құрылыс. Днепрдің кеме жүзу бөлімі, бір пневматикалық кабельдік жүйе арқасында қолдаусыз, бұл кемелерді тосқауылдауға мүмкіндік береді. Сол жағында бір жоғары пилон орналасқан. Оң жағалау бөлімі - 63 метрлік өткелдер. Кабельде үш жүз метрлік болатты қаттылық сәулесі (бұрынғы КСРО-дағы ең үлкен) арқандардан жасалған арқандардан жасалған кабельдер (әрбір кабельде 20-40). Арқандардың жалпы ұзындығы 54,6 км.

Балалар А-тәрізді пилонға 119 метр биіктікте отырады. Жолдың жаяу жүргіншінің қашықтығы - 53 метр. Пилонның екі аяғындағы тіреуіштерде әрқайсысы 8 спинеттегі темір тірегі бар бір жинақтау білігі бар. Олар туннельдің үстіне жақындайды. Ішінде шамамен 10 м² жұмыс алаңы бар.

Жоғарыда Мәскеу көпірі Киевтің ескі елтаңбасы бейнеленген (мүсінші Б.Довган мен Ф.И. Юрьевтің) мүсіндік стилде безендірілген. Елтаңбаның әр жағында бір балкон бар.

Іске асырылмаған идеялар

Мәскеу көпірі - жоғары тиімді көлік инженерлік құрылымы. Дегенмен дизайнерлер бірнеше функцияны қарастырып, оны тек қана функционалды емес, бірақ белгілі бір сәтте жасайды. Атап айтқанда, жоғарыда панорамалық мейрамхана құру мәселесі талқыланды. Мұндай нысан Прагадағы кабельдік көпірге орнатылды және туристерге өте танымал болды. Алайда сол кезде Украин ССР-нің бұрынғы басшысы Владимир Щербицкий бұл идеяны мақұлдамады, маскүнемдікке қарсы күресте шешім қабылдады.

Тағы бір жоба - Киевтің негізін қалаушы кемелер болып табылатын қайықтың әсем мүсіні пилонының жоғарғы жағындағы құрылысы. Мүсінші Василий Бородай Брежнев пен Щербицканы жақсы көретін нобай жасаған. Құрылымды құру туралы бұйрық берілді, бірақ идеяның техникалық нұсқасы қиынға соқты. 35 қабатты ғимараттың биіктігіне сәйкес келетін пилонның ең биік нүктесінде күшті жел соғып жатыр. Дизайн сенімді емес. Бұдан басқа, биіктікте мүсіндік композиция өте нашар көрінеді. Нәтижесінде Днепрдің маңындағы саябаққа шатыр орнатылды. Ол украин астанасының символына айналды. Пилонның өзі Киевтің елтаңбасы бейнеленген мыс пластинамен безендірілген.

Автокөлік қозғалысы

Жеткізу алдында Мәскеу көпірі күш сыналды. Жолаушыларға құммен толтырылған 150 жүк көлігі құйылды. Осылайша, көлікте қарқынды қозғалыстар кезінде туындаған жүктеме біршама асып кетті. Екі күн бойы жүргізілген сынақ кабель құрылысының сенімділігін дәлелдеді. 5.11.1983 ж. Көпір арқылы троллейбус желісі ашылды. Маршрут 29 «Петровка» метро станциясымен тұрғындарды құтқару құтқаруын жалғастырды.

2000 жылдардың басында автомобильдер ағыны айтарлықтай өсті. Екі жағынан екі тасты бөлу аймағы арқылы бөлінген 3 көліктік жолақ болды. 2005 жылы қаланың жоспарлаушылары бөліп шығару аймағын алып тастап, оны қосымша кері жолмен ауыстырды. Бұл идея сәтсіз болды - аварияның деңгейі айтарлықтай өсті.

Жол-көлік оқиғаларының санын азайту үшін 2007 жылы реверсивті жолақ бөгет тоқтату орнына ауыстырылды. Босатылған кеңістік және жолақтардың ені аздап төмендеуі әрбір бағытта төрт көлік ағынының санын ұлғайтуға мүмкіндік берді.

Сиқырдың аты

Неліктен көпір Мәскеу деп аталды, тіпті құрылыстың негізін қалаушылар білмейді. Бастапқыда қала жоспарына сәйкес Солтүстік деп аталуы керек еді. Кейінірек оны уақыт рухында - Халықтар достығы деп атауға шешім қабылданды . Алайда, қабылдаудан көп уақыт бұрын көпірге Мәскеудің аты берілген болатын.

Тәуелсіздік алғаннан кейін, Северный, Троечинский немесе олардың көпірін атау мүмкіндігі бірнеше рет талқыланды. Степанның бенені. 2015 жылы Киев қалалық мемлекеттік әкімшілігі көпірдегі нысанның атын өзгерту туралы қоғамдық тыңдаулар өткізді. Джордж Фукс, оның дизайнерлерінің бірі. Профиль комиссиясы бастаманы қабылдамады.