Двигательдің салқындату жүйесінде қысым дегеніміз не?

ішкі жану қозғалтқыш Жұмыс барысында жоғары температураға дейін қызады. жылу алу функциясы бар қозғалтқыш салқындату жүйесін өңдеуге бар. Ол энергоблоктың тиімді жұмыс істеуі үшін қажет. салқындату жоқ айналымы бар болса, ішкі жану қозғалтқыш барлық салдары өте тез қызып болады. салқындату жүйесінде қысымды және қалай өз ортақ кемшіліктер түзетуге қандай болуы тиіс туралы әңгімелестік.

ең маңызды ерекшеліктері

алғашқы қадам әлі салқындату жүйесінде қысым дегеніміз не, бұл туралы шешім болып табылады. Ол қарапайым айналым салқындату сұйықтық жылу үшін жеткілікті болуы тиіс еді. Бұрын ол радиатор сумен толтырылған кезде, болды. Бірақ, ол бу болып Отрыжка сорғыш астында автомобиль аясында кездесуге норма болды. Бұл су салқындату үшін уақыт жоқ, және оның қайнау нүктесі 100 градус, өйткені, ол өте тез қайнатып екендігіне байланысты болды.

алкоголь негізіндегі жасалған олардың көпшілігі қазіргі заманғы Антифризге, шамамен 115 градус Цельсий бойынша қайнатыңыз. Бірақ ол сіз қысымының ұлғаюы сұйықтық қайнау нүктесі бір ауысымда әкеледі деп көруге болады мектеп физика курсын, есте сақтаған жөн. Бұл сондай-ақ, ішкі жану қозғалтқыш жүйесі арқылы айналады антифризді қолданылады.

двигательдің салқындату жүйесінде қысым қандай норма болып табылады?

Мұнда көп Көліктің жобалау ерекшеліктері байланысты. Бірақ әдетте 1,2-1,4 атм. жеңіл автокөліктер үшін. Мысалы, ВАЗ-2110 жылы 1,2 атмосферада қалыпты жылдамдығы деп санауға болады. жүйесінде сын қысым незамерзающую жылыту және оның қайнау жетіп арқылы қол жеткізіледі. Осы уақытта жүйеде қысым ысыру керек. Бұл радиаторды немесе әлсіз кез келген басқа орынды жыртып емес мақсатында жүзеге асырылады.

түсiрмей герметикалық барысында резервуар танк қақпағын сәйкес келеді. Оның аппараты өте қарапайым. екі тесіктері бар металл тұрғын үй бар. доп ішіндегі тесікке қарағанда диаметрі үлкенірек. белгілі бір температураға жеткеннен кейін ол көтеріледі. Бұл ауа атмосфераға шығарылады, бұл шын мәнінде әкеледі. Көптеген авто 1,5 банкоматта. разряд орын онда қысым болып табылады.

клапан функциясын тексеру

антифриз дейін қызады емес, ал жоғарғы қалдықтары ашу кезінде, қақпағы ішіндегі доп, төменгі ашылуы жабады. Ол атмосфера мен жылдам жылы салқындату сұйықтарын бастап әуе толқынында үшін қажет. Бұл қажеттілік мезгіл-мезгіл қақпағының тиімділігін тексеру үшін айта кету керек,. Шынында да, ол жиі лауазымдарының бірінде Зажатый деп жүреді. Осыған байланысты, қозғалтқыш қыздыру, немесе ұзақ немесе қысым өткізеді отыр.

Тексеру кеңейту багының қақпағы ВАЗ-2110 орындауға өте қарапайым. Бұл әрекетті орындау үшін, ол бұрап және сілкіп жеткілікті. Егер сіз доп жағдайда ішінде ілулі тұр естісеңіз, онда жүйе жұмыс істейді және кептеліп емес. жоғарыда аталған ретінде қозғалтқыштың салқындату жүйесінде Шамадан тыс қысым, өлімге салдарларға әкелуі мүмкін. кіріс және шығыс: Сондықтан, қазіргі заманғы вагондарда қақпағы екі клапаны бар. Енді сатуға сіз белгілі бір қысым кезінде іске қосылады қақпағын, таба аласыз. Бірақ ол қатты өндірушісі баяндалған параметрлерді өзгертуге ұсынылмайды.

Жоғары қан қысымы және бақылау әдістері

қысым кезінде онда асқын танк қақпағы дәл сәйкес келетін етіп салқындату жүйесі жасалған. жобалау нұсқалары алуан бар болса. Мысалы, кейбір америкалық автомобильдер кеңейту бак қорғаудың сыйымдылығын ретінде қызмет етеді және қақпағы өзі радиатор үшайыры орнатылған. Дегенмен, жұмыстың мәні сол қалпында қалады.

қозғалтқыш ВАЗ-2110 салқындату жүйесінде қысым 1,2 1,5 атм аралығында болуы тиіс., бір тамшы немесе осы параметрлерді асатын өзінде елеулі ауытқу деп санауға болады. Жиі, автоәуесқойларға тап қысыммен отыр. себебі барлығы бірдей қақпақ болып, жабық клапан кептеліп қалды. Мұндай жағдайда, жүйе, қысым артуын жылытып болады, және бұл ысыру орын емес болады. жүйесі арқылы салқындату қалыпты айналымын кедергі, бұл бу-қалыптасқан құбыр Себебі.

түйін істен ауыстыру

қақпағын салқындату ақаулы болады, ол ұзақ автокөлік қозғалтқыш қарағанда созылуы мүмкін, және сіз жаңа біреуін сатып алуға болады. мұнда болжауымша қиын. Бірақ, кез келген жағдайда, оны жөндеуге тырыспаңыз. Ол көптеген модельдерге тиын құны және жөндеуге емес. бас тартқан жағдайда, ол жай ғана жаңа бір өзгерді.

Бұл жағдайда, ол қатты қақпағының уақытын өзгерту босатылған, серіппелерді қысқартуға ұсынылмайды. Шынында да, көптеген автоәуесқойларға көп жағдайда жақсылыққа әкеледі емес екенін, бұл айналысады. Әрине, реттеген салқындату жүйесі мен қозғалтқыш болса, онда ол көп қысым жүйесін қол жеткізу үшін қажетті болуы мүмкін, немесе, керісінше, аз. Басқа жағдайларда, ол тек бастапқы немесе бірдей параметрлермен лайықты аналогы сатып тұр. қозғалтқыштың салқындату жүйесіндегі үлкен қысым жергілікті ішкі жану қозғалтқыш қызып және белгілі бір компоненттерін залал әкелуі мүмкін екенін есте сақтаңыз.

жүйесінде ағып

автоәуесқойлар арасында Тіпті одан да көп танымал проблема - жоқ қысым. Бұл салдарынан орын алуы мүмкін:

• әуе клапаны кептеліп;
• салқындату жүйесінде ағып болуы.

Тиісінше, мәселені анықтау қиын болады. Сіз қозғалтқыштың салқындату деңгейін көруге болады бірінші нәрсе суық. Ол өшіру сапардан өзгермейтін болса, онда жүйесінде еш жерінен су ақпай тұр. біз келесі ауаның клапанын өзгертуге екінші элемент. қысым қалыпты оралу керек, және антифризге қызып емес. Өте жиі, қозғалтқыштың суыту жүйесінде өсті қысым, ол содан кейін құлайды, бұл шын мәнінде әкеледі. Бұл байланысты ішінара Зажатый клапан болып табылады. Ол емес, жұмыс істеп жатыр. Осы қысым нәтижесінде ағып құрылуы мүмкін әлсіз жерде, айдау, және содан кейін жоғалады тығыздауыш отыр.

кетуіне қалай табуға болады?

Біріншіден, бір көзбен тексеру бастайық. автомобиль астында көзқарас Worth, ол антифризді бір шалшық астында әбден мүмкін. Бірақ бұл жерде біз жиі бұзу кезде ғана белгілі бір қысым орын, сондықтан сіз суық оны таба алмайды деп түсіну керек. Дегенмен, жүйесі, күйік суық болуы керек болдырмау үшін қозғалтқыш тығыздау үшін арнайы құрылғы бар.

кәдімгі сорғы осындай және манометр құрылғы ретінде пайдалануға болады. Барлығы гараж жағдайында жасалуы мүмкін. Біріншіден кеңейту резервуарға қолайлы жоғарғы саптаманы, ажыратыңыз. тесік жарамды диаметрі болтты кірістіру жөн. Содан кейін манометр және сығылған бар сорғы түтікті жалғаңыз. 1.5 банкоматқа жеткен кезде. әуе клапанның жұмыс істеуге тиіс. Сонымен қатар, біз ағып іздейміз.

салқындату жүйесін енгізуі

Көп пайдаланды салқындату сұйықтарын байланысты. су құйыңыз, мысалы, ол арзан незамерзающую сатып жақсы, тіпті ескі көліктердің қажет емес, проблемалар аз болады. Дегенмен, қазіргі заманғы қозғалтқыштар жоғары сапалы салқындату талап етеді. нұсқаулықта өндіруші салқындату ұсынылады баға көрсетеді. Ол осы кеңестерді орындаңыз және сіз шоғырланады болмаса, незамерзающую сұйылту емес, орынды.

Қазіргі заманғы жылу тасығыштардың түрлі қызмет мерзімін және қайнау температурасын бар. Мысалы, G12 қайнатыңыз кейінірек G11 қарағанда, және G12 ++ өсті қызмет мерзімі бар, бірақ ол көп тұрады. Кез келген жағдайда, мотор қайнау болдырмау үшін тек сапалы Хладагенттің толтыру ұсынылады.

қосалқы бөлшектер

Біз қазірдің өзінде қаралады деп өте жиі двигательдің салқындату жүйесінде жоғары қысымды, салдарынан әуе клапанның ақауы қалыптасады. Тағы бір нәрсе, бұл клапан ресурстар жоқ немесе тіпті жаңа жұмыс істемейді болуы мүмкін. Бұл сондай-ақ, ол кімнің мерзімді қызмет жиі өте үлкен түпнұсқаны, алуға жақсы, осындай ұйқы үшін термостат, су сорғы, саңылауларды, датчиктер, радиаторлар және т.б.. Н. ретінде салқындату жүйесінің басқа элементтері, қолданылады. Әрине, бұл жерде бірнеше рет осындай бөлшектер қымбат, бірақ олар іс жүзінде 100% тұтастай құрылғының дұрыс жұмыс істеуін кепілдік болып табылады. Кэп сияқты өте мардымсыз болып көрінетін элементінің істен кейін, негізгі қозғаушы күші жөндеу әкелуі мүмкін.

Қытай бөлшектер болсақ, онда ол лотерея ғой. басқалары баруға және 100 шақырым жоқ, ал олардың кейбіреулері, өте жоғары сапалы болуы мүмкін. Сараңдық екі рет төлейді, себебі оны тәуекелге емес, жақсы.

ауыр салдары

Біз қазірдің өзінде қысым қозғалтқыштың салқындату жүйесінде жасалған екенін көрдік. Бұл әбден қалыпты болып табылады. Тағы бір нәрсе өте жиі анықтау өте қиын мәселе бар болып табылады. Мысалы, жүзеге Антифризді, және ешқандай көрінетін шығуын жоқ. Бұл жағдайда, ол картера ішіне салқындату әбден мүмкін кіріс болып табылады. Әрқашан май деңгейін тексеріңіз. сұйықтықты салқындату шынымен қозғалтқыш ауысады болса, онда деңгейі өсетін болады. Сірә, бұл көрсетеді үзік цилиндр бас төсеу, энергоблоктың босаға тең өзгеріс.

Әрбір бөлшекті ол сондай-ақ орындауға жалғастырады деп ешқандай кепілдік жоқ, онда нақты ресурс бар. тіпті жаңа су қоймасы танк қақпағы сынған кезде жағдайлары бар. Ал мәселе қазір қытай бөліктері туралы және түпнұсқаның емес. Өкінішке орай, жоқ денешься ғой.

Жинақтау

Мұнда біз двигательдің салқындату жүйесінде қысым, неге ол, керісінше, төмен тым жоғары болуы мүмкін немесе неге фактісі айналысатын. өзін-өзі тексеру жиі ешқандай үлкен мәміле болып табылады, бірақ көп көлікке байланысты. Мысалы, температура салқындату сұйықтарын датчиктің орындалмаған жағдайда. Ол осылайша драйверін шатастырмау, бақылау аппаратының дұрыс деректерді бере алады. Ол энергоблогын қалай жоғары температураны көрсетеді, және, керісінше, төмен болады. Бірақ бұл жүйе дұрыс жұмыс істеп тұрғанын айтуға болмайды.

салқындату жүйесінде кез келген бұзылу болса, онда олар мүмкіндігінше тезірек жою қажет. Бұл кептелген қақпақ немесе термостатта автомобиль жұмыс емес, орынды. Өйткені, кейбір қозғалтқыш қызып үшін өлімге және күрделі жөндеу шығындары өте қымбат болып табылады. Жалпы, бұл үнемі ешқандай ағып және басқа да ақаулары бар болуын қамтамасыз ету, жүйеде салқындату деңгейін тексеру тұр. Бұл өсіп қозғалтқыш температурасын тудыруы мүмкін Ол сондай-ақ, мезгіл-мезгіл кір радиаторларын тазалау ұсынылады.