Ағайынды ағайынды Райттың алғашқы ұшуы: авиация тарихының басы

Неліктен адамдар құстарға ұқсайды? Бұл сұрақ адамның ұзақ уақыт бойы аспандағы, ұшу туралы армандағанын көрсетеді. Оны жүзеге асыру үшін адамдар қанаттарын жасап, ұшуға тырысты. Мұндай эксперименттер көбінесе батыл жандардың өлімімен аяқталды. Ежелгі Икарустың ескі аңызын еске түсірейік ...

Ұшу мәселесі құстардың құрылымын, қанаттарын зерттеген тамаша суретші және өнертапқыш Леонардо да Винчиге үлкен қызығушылық тудырды. Ол ұшу ерекшеліктерін белгілеуге тырысты. Ол тіпті қазіргі заманғы тікұшақтың прототипі - әуе кемесінің сызбаларын жасады.

Көктегі жаулап алу тарихынан

Біріншіден, адам әуе шарындағы бұлтқа көтеріле алды. Бұл оқиға 1783 жылдың 21 қарашасында болған. Монтгольфиер бауырлар ойлап тапқан баллонның әуе шары екі адамның биіктігі шамамен 1 шақырымға көтеріліп, шамамен жарты сағаттан кейін 9 шақырым қашықтықта қауіпсіз жерге қонды.

1853 жылы Д. Кэйли адамның әуеге көтерілуіне мүмкіндік беретін алғашқы қарапайым планерді салған. Содан бері планерлердің конструкциялары үнемі жақсарып келеді. Сонымен қатар рейстер ауқымы мен ұзақтығы артты. Бұл үлкен жетістік болды, себебі планер ауадан ауыр. Бірақ желдің еркінен тәуелсіз, еркектік ұшудың арманы әлі орындалмады.

Бұған ағайындылар ағайынды Райт (1903) қол жеткізді. Олардың жеңісі көптеген факторлармен, соның ішінде жеке қасиеттерімен анықталды.

The Wright Brothers: Өмірбаян

Ағайынды Вильбур мен Орвилл Райт АҚШ-та дінбасылардың отбасында дүниеге келді. Кез-келген сәтте табысты жұмыс атқарған протестанттық шіркеудің құндылықтары оларға бала кезінен егілді. Бұл олардың өз мақсаттарына қол жеткізуге және әлемдегі алғашқы ұшақты қозғалтқышпен құруға көмектесті. Осыдан кейін көп ұзамай жұлдызды сәтте - ағайынды Райттың алғашқы ұшуы болды. Бірақ олар жоғары білімді ғана емес, өмірлік жағдайларға байланысты орта мектепті бітіре алмады. Уильбур жарақат алды және Йель университетіне кіре алмады. Ол Orville баспа бизнесінде жұмыс істеуге тура келді. Содан кейін Wright Brothers-дің алғашқы өнертабысы пайда болды - жеке дизайндағы баспа басылымы.

1892 жылы бауырластар велосипедтер сауда дүкенін ашты, қысқа уақыт ішінде жөндеу цехын құрды, кейінірек олардың босатылуын белгіледі. Бірақ олар барлық бос уақытын рейстерге арнады. Ақыр аяғында ол велосипедтерді сатудан түсетін қаражат болды және оларға алғашқы ұшақты жасау үшін көптеген эксперименттерге қаражат берді.

Бірінші рейсті дайындау: керемет техника

Бауырластар аэронавтика идеясына өте үлкен қызығушылық танытты. Олар сол уақытта барлық әдебиеттерді зерттеп, ұшу туралы көп тәжірибе жасады. Біз бірнеше планерлерді салдық және олардан тамаша нәтижелерге қол жеткіздік. Қанатты көтеру қуатын арттыру үшін, жел туннелінде шексіз эксперименттер жүргізілді. Қанат пен пропеллердің әр түрлі конфигурациясы тексерілді.

Нәтижесінде олар лифтті анықтауға арналған формуланы анықтады.

Ақыр соңында, ұшақ үшін жеңіл 12 ат күші бензин қозғалтқышы ағайынды Райттың өзі де шығарған. Осыған орай, қайтадан, Леонардо есімде жоқ, оның уақытынан бұрын!

Ағайынды Райттың бірінші ұшағы

Төрт жыл бойы ұшқыштар мен ұшқыштармен тәжірибе басталған кезден бастап, бауырластар басқарылатын ұшақтың құрылысына жетіле бастады. Ағайынды Райттың алғашқы ұшағы «Flyer» деп аталды. Ұшақтың қаңқасы шыршадан жасалған, пропеллер ағаштан кесілген. Салмағы 283 кг болатын аппараттың қанаты 12 м.

77 килограмм салмақты қозғалтқышты есептеп, сол кезде аналогтардан тиімді болғандықтан, алғашқы ұшақ авторларын 1000 доллардан төмен бағаға қояды!

Ағайынды Райттың алғашқы ұшуы

1903 жылдың желтоқсанында түбегейлі жаңа ұшақты сынау жоспарланған. Екі ағайынды, әрине, бірінші болғысы келді. Олар бұл мәселені өте қарапайым деп шешті - монета шығарып тастады. Әлемдегі тұңғыш ұшқыш Вильбурға құлады. Бірақ ол бақытты емес еді. Ұшақ ұшуды жүзеге асыра алмады, себебі ол ұшып шыққаннан кейін және бүлінген.

Келесі әрекетті Орвилл жасады. 17 желтоқсанда сағатына 43 км / с жылдамдықпен ұшып бара жатып, ол ұшақты шамамен 3 м биіктікте көтеріп, 12 секунд ұстап тұрды. Ұшудағы қашықтық 36,5 м.

Сол күні бауырластар 4 рейске қайтты. Соңғы ұшақ, ұшақ Вильбурды ұшыру кезінде бір минутқа созылды. Ал қашықтық 250 м-ден асады.

Бір қызығы, ағайынды Райттың алғашқы ұшуы қоғамның назарын аудармады, алайда бес адам бұл туралы куәландырады.

Ұшақ бар ма?

Ұшудан кейінгі күннің өзінде бірнеше газет туралы тек аздаған есептер, күнәларсыз дәлелдер және елеусіз өтті. Ал бірінші авиаторлардың үйі Дейтон қаласында, негізінен, бұл сезімтал іс жүзінде байқалмады.

Бірақ, келесі жылы ұшақ «Флайер II» ұшағында 105 рейс жасалды дегенге ешкім назар аудармайды! Дейтонның маңында ағайындылар да ұшып жүрген үшінші «ұшқыш» тағы да көпшіліктің назарын аударған жоқ.

Оның үстіне, 1906 жылы газеттердің бірі ағайынды Райттың жетістіктері туралы күмән тудырған «Флайер немесе өтірікші» деген мақаланы жариялады.

Бұл бүкіл әлемге ауадан да ауыр аппаратура бойынша басқарылатын ұшу мүмкіндігін көрсету туралы шешім қабылдауға әкелген соңғы сабан еді. 1908 жылы ағайынды Райт ағайындысы Атлант мұхиты бойымен тасымалданды. Олар демонстрациялық рейстерді ұйымдастырды: Вильбур - Парижде және Орвилде - АҚШ-та.

Бауырластар тіпті өнертабысын сатуға арналған іс-шараларды ұйымдастырды, бұл өте сәтті болды. Аэронавтика пионерлерінің даңқынан басқа, олар да қанағат сезіміне ие болды. Ағайынды Райт ағайындарының алғашқы рейсі американдық үкіметтің олармен келісімшартқа қол қойғаны соншалықты сенімді болды, оған сәйкес әскери мақсаттағы әуе кемелерін жеткізу туралы 1909 жылғы республикалық бюджетке енгізілді. Бірнеше ондаған ұшақтардың өндірісі қарастырылған.

Ұшақтың бірінші апаты

Өкінішке орай, авиакомпания тарихындағы алғашқы қайғылы оқиғадан ұшақта ұшудың алғашқы қоғамдық демонстрациясы болды.

Бұл 1908 жылдың қыркүйегінде болды. Форт-Мэйердің әскери базасынан ауадағы қосымша орынды орнатқан «Флайер III» -де Орвилл Райт. Дұрыс қозғалтқыштың істен шыққаны себепті, әуе кемесі шыңға шығып, оны тегістеуге болмайды. Жолаушы-лейтенант Томас Онижридж - жерді ұрып-соққан сүйегіне жарақат алған. Орвил өзі сынған жамбас пен қабыршақтан құтылды.

Осыған қарамастан, әскери келісім-шарт жасалды. Ағайынды Райт бауырластарын құрметтеу үшін бұл барлық жылдарда олармен болған жалғыз ауыр апат екенін атап өту керек.

Алайда, 1909 жылы Париждің маңындағы апат кезінде сынақ рейсі кезінде ағайынды Райттың шәкірті француз ұшқышы Лефебре құрып кетеді. Сондықтан әуе кемесін жеткізу туралы келісімшартқа қол қоюға дайын болған Ресей оларды бас тартты.

Авиацияны дамыту

Адамзаттың көптеген ірі жаңалықтары сияқты әуе кемелері алғаш рет әскери мақсатта қолданылған. Бірінші рет авиация Бірінші Дүниежүзілік соғыста авиациялық барлау түрінде пайдаланылды. Соның ішінде ұшақтар қару-жарақ пен бомба болған кезде ұшақтардың күшті күшке айналғаны анықталды.

Алғашқы әуе кемесі Ресейдің ұшқышы Петр Нестеровпен бірге Бірінші дүниежүзілік соғыс кезінде шығарылды.

Соғыс аяқталғаннан кейін, әуе көліктері жедел түрде жүк, ең алдымен почтаны тасымалдау үшін пайдаланыла бастады. Кейіннен жолаушылар ұшақтары пайда болды. Екінші дүниежүзілік соғыстың аяқталуы және әлемдегі бейбітшілік ахуалы саяхатшыларға ұшудың пайда болуына себеп болды.

Ақыр аяғында, әуе көлігін жетілдіру көптеген теңіз және теміржол желілерін жоғалтты. Авиацияның басты артықшылығы жылдамдықты, әсіресе әуе кемелерінің ұшуымен болды.

1948 жылы 77 жасында қайтыс болған Орвилл Райт авиацияның әлемде кеңінен пайдаланылуын көрді. Уилбур Райт 1912 жылы ақсүйектің құрбаны болды.

Ағайынды ағайынды Райттың алғашқы ұшағы қазір Ұлттық Авиация және Космонавтика мұражайында құрметті орынға ие. Ол «Flyer I» емес, «Китси Хок» ретінде танымал, ол әуені алғаш рет көтеріп, сол арқылы ауа мұхитының жаулап алу дәуірін ашты.